Test velosipedi: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Təəccüblü deyil ki, yeni Afrika Əkizləri bir hit oldu, biz avropalı motoristlər bunu yaxşı qarşıladıq və bu modelin arzusu, əsas bazarlarda ən çox satılanlar olduğu üçün açıq şəkildə həqiqətən əhəmiyyətli idi. Onunla ilk təmasım (AM05 2016-ya getdik və ya www.moto-magazin.si-də testlərin arxivinə baxdıq) həm də müsbət təəssüratlarla dolu idi, ona görə də daha uzun sürən bir testdə necə çıxış edəcəyi ilə çox maraqlandım, və gündəlik işdə, motosiklet hərtərəfli sınaqdan keçirildikdə və fərqli yollarda faktiki yanacaq istehlakı və istifadəyə yararlılığı ölçüldükdə; ikinci bir fikir əldə etmək üçün redaktorda bir -birimizlə də paylaşırıq.

Etiraf edirəm ki, Honda VFR -ni DCT ilə sınaqdan keçirdikdən sonra bir az məyus oldum, bu məni inandırmadı, buna görə də bu ikili debriyaj transmissiyasının ən yeni nəsli ilə Afrika Əkizinin üzərində şübhə ilə oturdum. Amma etiraf edim ki, bu fikrin tərəfdarı olmasam da, bu dəfə məyus olmadım. Şəxsən mən hələ də klassik bir sürət qutusu olan bu velosiped haqqında düşünərdim, çünki debriyajla gəzmək mənim üçün ən təbii haldır, ən azından sahədəki debriyajla ön təkəri qaldırmağa, maneənin üstündən tullanmağa kömək edə bilərəm. Mühərrik üzərində işlərinin mükəmməl ustasıyam. DCT ötürülməsi ilə (başa düşməyiniz daha asan olarsa, buna DSG də deyə bilərəm), kompüter sensorlar, sensorlar və texnologiya vasitəsilə mənim üçün çox şey edir. Yaxşı işlədiyi üçün prinsipcə əladır və sürücülərin 90 faizi üçün bunun tamamilə faydalı və yaxşı bir seçim olduğunu görürəm. Ancaq şəhəri çox gəzən və ya "kometa sürməyi" sevən bir insansınızsa, bu sürət qutusunu çox tövsiyə edirəm. Asılılıq ilk işıqfora qədər davam etdi. Yenə debriyajı sıxmaq üçün təsadüfən barmaqlarımı uzatdım, amma əlbəttə boş tutdum. Sol tərəfdə heç bir qol yoxdur, sadəcə park etmək və ya təpədən çıxmaq üçün əlverişli uzun bir əyləc qolu var, buna görə də arxa əyləc pedalına sağ ayağınızla basmaq lazım deyil. Sürət qutusu vitesləri ağılla seçdiyi üçün dişli qolunu da qaçırmadım və ya yuxarı və ya aşağı sürüşmə düymələrinə basaraq özüm seçdim. Arxa oturacaqda fotoşəkil çəkdirdiyim fotoqraf Saşa bunun nə qədər yaxşı işlədiyinə təəccübləndi, amma ən müasir avtomobillərdə ən yaxşı avtomatik transmissiyanı yaşamış bir motoristdir. Bu yolla, DCT ötürülməsi, bir vəzifə yerinə yetirildikdə də təhlükəsiz olan çox rahat bir sürüş təmin edir, buna görə də sürücülük üzərində daha çox diqqəti cəlb edə bilər və sükanı iki əlinizlə daha yaxşı tuta bilərsiniz. Səssiz, sürətli və hamar bir şəkildə altıncı vitesə keçərək, inline-6,3-nin çox qaz istehlak etməməsini təmin edir. Testdə istehlak 7,1 kilometrə 100 ilə XNUMX litr arasında dəyişdi, bu, əlbəttə ki, çoxdur, lakin litrlik mühərrik və kifayət qədər dinamik sürücülük nəzərə alınmaqla hələ də artıq deyil. Ancaq Honda üzərində hələ çox iş var.

İki dəfə DTC sürət qutusu ilə Africo Twin'i tərifləmək məcburiyyətindəyəm. Yolsuzluq proqramını açdığım burulğan yollarda

Bunun üzərinə arxa ABS söndürüldü və arxa təkərin tutuşu minimum səviyyəyə (mümkün olan üçdən birincisi) qoyuldu, Afrika Əkizləri sanki parladı. Yolsuzluq şinləri ilə işləndiyindən (70 faiz yol, 30 faiz dağıntı), böyük bir təhlükəsizlik hissi ilə dəqiq və dinamik sürmədən zövq aldım. Meşənin ortasında, insanlardan çox uzaqda (bir ayı və ya bir maralla qarşılaşmazdan əvvəl) dar bir dağıntı üzərində saatda 120 kilometr sürətlə üçüncü vitesdə sürərkən sayğaca baxanda yenə də təəccübləndim. nə qədər sürətli gedə bildi və bir az sakitləşdim. Süspansiyon işləyir, motosikletdəki mövqe həm oturarkən, həm də ayaqda qısacası coşğudur!

Svetoforun yaşıl işıq yandığı və çəkdiyiniz zaman idmana çəkildiyi, gözəl oxuduğu və sizi irəliyə apardığı zaman daha da əyləncəli olur. Vites dəyişdirməyə və debriyajlardan istifadə etməyə ehtiyac yoxdur, tamamilə "komadadır". Honda, DTC -ləri digər modellərə qoyun.

mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: € 14.490 XNUMX (TCS -də z ABS) €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: d + 2 silindrli, 4 vuruşlu, maye soyuducu, 998 cc, yanacaq enjeksiyonu, motorun işə salınması, 3 ° mil fırlanma

  Güc: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Tork: 98 rpm -də 6000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli avtomatik, zəncir

  Çərçivə: borulu polad, xrom-molibden

  Əyləclər: ön cüt disk 2 mm, arxa disk 310 mm, ABS standartı

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

  Təkərlər: 90/90-21, 150/70-18

  Yanacaq çəni: 18,8

  Təkər bazası: 1.575 мм

  Çəki: ABS olmadan 208 kq, ABS ilə 212 kq, ABS və DCT ilə 222 kq