Test Kafesi: Lexus CT 200h Finesse

Bir çox insanlar bunu bəyənmirlər və etiraf edək ki, kompakt bir sinifdə dizaynerlərin o qədər də tərpənmək otağı yoxdur. Bəlkə də bu, Lexus -da (və ya onun əsas şirkəti Toyota) daha aydın görünür, çünki onlar hələ də Avropada öz profillərini qururlar və həddindən artıq irəliləyə bilməyəcəklər. Yalnız məni başa düşsəniz Lexus LFA -dan imtina edə bilərsiniz. Ancaq strateqlərinin məqsədi fərqli idi: bütün texnologiyanı və prestijini daha yaxşı bir avtomobildə təklif etmək. Əvvəlcə texnologiyadan danışaq: 1,8 kilovatlıq 73 litrlik benzin mühərrikinə 60 kilovatlıq elektrik mühərriki əlavə edildi və hamısı 100 kilovat və ya daha çox yerli 136 "at gücü" verən bir sistemə birləşdirildi. Çox az? Bəlkə də dinamik sürücülük üçün, çünki davamlı dəyişən CVT də əsəbiləşir, amma yanacaq sayğacına bir gözlə baxanda rahat gəzmək üçün heç vaxt.

Elektrikli avtomobil həvəskarı olmasanız da şəhər sürməyin sakitliyi ruhlandırıcıdır. Bu zaman ən yüksək səviyyəli 10 dinamikli radio ön plana çıxır (isteğe bağlı!) Və heck, hətta mühərrikin gurultusu haqqında düşünmədən düşünə bilərsiniz. Qaz pedalına daha cəsarətli bir toxunuş, əlbəttə ki, benzin mühərrikindən dərhal kömək tələb edir və birlikdə normal qucağımızda ortalama 4,6 litr təmin edir. Beləliklə, daha az yanacaq istehlakı üçün sürücünüzü tənzimləsəniz, bu avtomobildə bir turbodizel idarə edəcəksiniz, ancaq yanacaq doldurarkən əsəbi səs və pis əl qoxusu yoxdur. Sonra avadanlıq növü gəlir. Hamısını sadalamaq istəsəm, bu jurnalda ən az dörd səhifəyə ehtiyacım olardı, çünki bir çox yardım sistemi var.

VSC stabilizasiya sistemini, EPS elektrik sükanını, HAC işə salma köməkçisini, ECB-R elektron idarə olunan regenerativ əyləcini, ağıllı açarı qeyd edə bilərik ... Sonra ön sis işıqları, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, ön və arxa dayanacaq sensorları, geri dönən kamera, metal parlaq boya, naviqasiya və yuxarıda göstərilən dinamiklər, üstəgəl girib -çıxmaqda və işə salmaqda kömək edəcək ağıllı açar. Əlbəttə ki, qiymət ucuz deyil, ancaq dəri və mərkəzi konsolun üstün olduğu interyerin fotoşəklinə baxın, burada da böyük sürücülər üçün müvafiq böyük düymələr və yazılar var. Oturacaqlar qabıq şəklindədir və şassi idman CT 200h istədiyindən bir qədər sərtdir. Sürücünün üç sürücülük seçimi var: Eko, Normal və İdman.

Birinci halda, sayğaclar mavi, ikincisi isə qırmızı rəngdədir. Çuxur yolda şassi hətta bir az çox sərt ola bilər, amma yenə də yaxşı hiss edir, çünki digər sərnişinlər də onu bəyənəcəklər. Bizdə bir az daha çox baqaj yeri və bir az daha çox saxlama yeri çatışmırdı və şəxsən mənim mərkəzi konsolun sürücünün sancağına kifayət qədər yaxın olması çox xoşuma gəldi. Siz bunu qəbul edərdinizmi? Şəhərdə rahatlıq və sakit avtomobil sürmək sayəsində, şübhəsiz ki, mən də yanacaqdoldurma məntəqələrində çox xoşbəxt olardım. Prius-un heç vaxt təklif edə bilmədiyi bu çimdik idman tərzi də yaxşı bir şey hesab olunur. Yalnız qiyməti, eksteryerin forması və baqajın ölçüsü onu bir qədər üstələyib. Sizin üçün daha vacib olan nədir?

mətn: Alyosha Mrak

CT 200h İncəlik (2015)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.900 €
Test modelinin dəyəri:	30.700 €
Güc:	73 kVt (100 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,3 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,6l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 73 kVt (100 at gücü) 5.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 4.000 Nm. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kVt (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. Tam sistem: 100 kVt (136 at gücü) maksimum güc Batareya: NiMH batareyaları - 6,5 Ah gücü.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - planetar ötürücü ilə davamlı dəyişən transmissiya - şinlər 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-10,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 82 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.370 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.790 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.350 mm – eni 1.765 mm – hündürlük 1.450 mm – təkər bazası 2.600 mm – baqaj 375–985 45 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 66% / odometr statusu: 6.851 km
Sürət 0-100km:	11,5s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 126 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	180km / saat (Sürət qolu D mövqeyində)
test istehlakı:	7,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,8m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Lexus təkcə böyük deyil, həm də prestijlidir. Bir xanım kimi daha kiçik bir maşın istəyirsinizsə, ona yüksək keyfiyyətli kompakt bir bəy verə bilərsiniz.

Tərifləyirik və qınayırıq

eşidilməyən şəhər sürmə

standart sxemə görə yanacaq istehlakı (benzin mühərriki üçün)

işçilik

istifadə olunan materiallar

lavabo oturacaqları

barel ölçüsü

çox az saxlama yeri

qiymət

enişli yolda şassi çox sərtdir

daha az şəffaf