Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 bağlı

Yamaha TMAX bu mövsüm böyüklər üçün skuterə çevrildi. Skuter dünyasını (xüsusən sürücülük performansı baxımından) alt -üst edən modelin ilk təqdimatından 18 il keçir. Altı nəsil bu müddət ərzində bazarda orta hesabla üç illik işlədilər. Beləliklə, bu il təravətləndirməyin vaxtı gəldi.

TMAX - yeddinci

İlk baxışdan yeddinci nəsil sələfindən bir qədər fərqli görünsə də, yaxından araşdırıldıqda skuterin burnunun yalnız böyük bir hissəsi eyni qaldığını göstərəcək. Skuterin qalan hissəsi demək olar ki, tamamdır, çılpaq gözlə görünür və skuterin görünüşü o qədər də aydın deyil.

İndi LED texnologiyası ilə tam inteqrasiya olunmuş işıqlandırmadan başlayaraq, dönmə siqnalları zirehdə qurulur və arxa işıq bəzi digər ev modellərinin üslubunda xüsusi tanınan element aldı - t hərfi... Arxa tərəf də yenidən dizayn edilmişdir. Sələfinin rahatlığını qoruyarkən indi daha dar və daha yığcamdır. Kokpitin mərkəzi hissəsi də yenidir, əsasən analoq olaraq qalır, lakin bütün lazımi məlumatları əks etdirən TFT ekranını gizlədir. Düzdür, amma təəssüf ki, bir az köhnəlmişdir, xüsusən qrafik və rəng baxımından. Məlumat həcmi baxımından belə, TMAX bazası bəzi rəqiblərinə nisbətən çox sərvət təklif etmir. Əsas versiyada TMAX hələ də smartfonla uyğun deyil, ancaq əlaqə mövcuddur Tech Max -ın daha zəngin versiyaları.

Təmirin mahiyyəti mühərrikdir

Dediyimiz kimi, bu ilki yeniləmə özü ilə birlikdə nisbətən geniş bir dizayn da gətirdi yeddinci nəslin mahiyyəti texnologiyadır, daha doğrusu, xüsusilə mühərrikdə. Euro5 standartı sayəsində daha təmiz, eyni zamanda daha güclü və qənaətli olması gözlənilir. 560 təyinatı özü mühərrikin böyüdüyünü göstərir. Ölçülər eyni qaldı, amma iş həcmi 30 kubmetr, yəni təxminən 6%artdı. Mühəndislər silindrləri başqa 2 millimetr fırladaraq buna nail oldular. Nəticədə, iki saxta piston da mühərrikdə yeni yerini aldı, eksantrik mili profilləri dəyişdirildi və mühərrikin qalan hissəsinin xeyli hissəsi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Əlbəttə ki, daha səmərəli yanma səbəbiylə sıxılma kameralarını dəyişdirdilər, daha böyük egzoz klapanları və silindrin ən optimal olduğu yerlərdə yanacaq enjeksiyonunu idarə etməyə xidmət edən yeni 12 delikli enjektörlər quraşdırdılar. sürət və tələb olunan alovlanma baxımından.

Mühərrikin akustika şöbəsində, həm də hava və işlənmiş qazların axını ilə oynadılar və nəticədə mühərrik səsi, əvvəlkilərdən istifadə etdiyimizdən bir qədər fərqli oldu. Mühərrik texniki baxımdan da özünəməxsusdur.... Daha doğrusu, pistonlar silindrlərə paralel hərəkət edir ki, bu da krank milinin hər 360 dərəcə fırlanmasında baş verir və titrəmələri azaltmaq üçün əks istiqamətdə hərəkət edən xüsusi bir "saxta" piston və ya çəki də var. krank milinin fırlanması. işləyən pistonlar. qarşı silindrli mühərrikdəki pistonlarla baş verir.  

İş həcminin artması səbəbindən texniki məlumatların həcmində böyük və ya ən azı mütənasib artım gözləsəniz bir az məyus olarsınız. Yəni güc iki "atdan" bir az az artdı.lakin bilmək lazımdır ki, Yamaha A35 sürücü lisenziyası sahibləri üçün həddindən artıq hədd olan 2 kVt həddini aşmaq istəmirdi. Nəticədə mühəndislər gücün özünü inkişaf etdirməyə daha çox diqqət ayırdılar və burada yeni TMAX çox şey qazandı. Beləliklə, yeni TMAX, sələfindən bir ton daha sürətlidir. Zavod saatda 165 kilometr sürətə malik olduğunu iddia edir ki, bu da əvvəlkindən 5 km / saat çoxdur. Testdə skuterin sürətini saatda 180 km -ə çatdırdıq, lakin son sürət məlumatlarından daha vacib olanı, yeni dişli nisbətləri səbəbiylə seyr sürətindəki inqilabların sayının daha aşağı olmasıdır. scooter şəhərlərdən daha da qətiyyətlə sürətlənir.

Sürücülükdə - zövqə diqqət yetirir

Scooter və motosiklet dünyasına ciddi şəkildə analitik baxan sizin üçün hər şeyi başa düşmək çətindir. tez -tez üstünlük və hökmranlıq üçün təriflənir bu skuter. TMAX heç vaxt ən güclü, ən sürətli, ən praktik və ən mükafatlandırıcı skuter olmayıb. Son bir neçə ildə krallığının rəqiblərinin tənəzzülü, açığı da getdikcə daha üstündür. Bəs o zaman təxminən 300.000 müştəri nəyə inandı?

 

Əks halda, etiraf etməliyəm ki, TMAX -ın ilk təəssüratı o qədər də inandırıcı deyildi. Düzdür, mühərrik sürətindən asılı olmayaraq çox canlıdır. maşın problem deyil... Bir neçə daha sürətli və daha güclü skuter sürdüyüm də doğrudur. Həm də avadanlıq baxımından (test) TMAX, maxi scooter dünyasının zirvəsi deyil. Üstəlik, TMAX, bəzi rəqabətlərlə müqayisədə istifadə qabiliyyəti testində uğursuz olur. Çox yüksək olan, eyni zamanda mərkəzdə yerləşən yanacaq çənini gizlədən, çox ayaq və ayaq yerləri tutur və oturacaq erqonomikası belə güclü idman rəngləri olan bir skuter üçün kifayət qədər aktiv deyil. Magistral tutumu orta səviyyədədir və kiçik bölmə, kifayət qədər dərinliyə və genişliyə baxmayaraq, istifadəsi bir qədər əlverişsizdir. Bütün bunların altından xətt çəkmək üçün bir çox sahədəki rəqiblərinin onsuz da ona paralel olduğunu və ya demək olar ki, ona yetişdiyini görürəm. Ancaq TMAX -ın bütün sahələrdə birincisi olmasını gözləmək tamamilə doğru deyil. Nəhayət, ən bahalısı deyil.

Ancaq TMAX ilə bir neçə gün sonra saysız -hesabsız şeylər gerçəkləşdi. TMAX hər gün sürücülük xüsusiyyətləri ilə məni daha çox inandırır.mənim fikrimcə, əsasən skuterin özü ilə bağlıdır. Resept tanışdır və klassik scooter dizaynından çox fərqlidir. Sürət sistemi yelləncəyin bir hissəsi deyil, motosikletlərdə olduğu kimi alüminium çərçivəyə quraşdırılmış ayrı bir hissədir. Nəticədə, süspansiyon əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı performans göstərə bilər, mühərrik mərkəzi və üfüqi olaraq monte edilmiş kütləni daha yaxşı mərkəzləşdirməyə kömək edir və alüminium çərçivə daha çox güc, sabitlik və çeviklik və daha az çəki təmin edir.

 

Yamaha, süspansiyonun bir hissəsini əvvəlki modeldə yeni bir çərçivə və yelləncəklə (alüminiumdan) detallandırdı. həm də yeni standartlar qoyurkütlə və nüfuza toxunur. Bu il tənzimlənməyən asma da tamamilə yeni əsas konfiqurasiya aldı. Tərəddüd etmədən deyirəm ki, TMAX ən yaxşı yay skuteridir. Üstəlik, bu qiymət aralığında olan bir çox klassik velosipedlər bu sahədə ona uyğun gəlmir.

Mühərrik iki güc ötürmə variantını təklif edir, amma düzünü desəm, iki qovluq arasında ciddi fərq hiss etmədim. Odur ki, həmişəlik idman variantını seçdim. 218 kiloqram az olmasa da, bu, rəqabətdən xeyli irəliləyişdir ki, bu da səfərdə hiss olunur. TMAX şəhər sürərkən kifayət qədər yüngüldür, lakin onun güclü çərçivəsi, əla asması və daha açıq yollarda idman xarakteri daha çox sübut edir. Ardıcıl iki, üç və ya daha çox hərəkətin birləşməsi dərisinə boyanırlar və bir anda başa düşdüm ki, hər dəfə bu skuterə minəndə sürətli və uzun dönüşlər üçün aclıq hiss edirəm. Bütün motosikletlərlə müqayisə edilə biləcəyini demirəm, amma sizin üçün bu problem deyil. iyirmi barmağında onunla müqayisə edə bilməyənləri sadalayıram... Yüzlərlə saniyə və meyl dərəcələrindən danışmıram, hisslərdən danışıram.

 

Skuterin demək olar ki, hər itələməyə birdən -birə reaksiya verməsi, döngənin girişindəki enişdən düşməyi sevməsi və qazma qolunu çevirmək üçün döngədən çıxarkən dişli kimi reaksiya verməsi (və sonsuz sürüşmə mərhələsində deyil), amma dərhal üzərinə böyük bir artı yapışdırıram. Təmiz bir ilk onluq üçün, əks halda önün daha dəqiq bir kölgəsinə üstünlük verərdim və indi özümü seçici aldığımı görürəm. Mən də qeyd etmək istəyirəm əla sürüşmə əleyhinə sistem... Yəni, təhlükəsizliyin qayğısına qalmağı bacarır və eyni zamanda bir az sevinc və əyləncə gətirir. Məhz mühərrik, arxa təkər bir az daha sürüşkən asfaltda ön təkərləri ötməyə meylli olduğu üçün geniş açıq qazda kifayət qədər tənzimlənmişdir, buna görə də dartı idarəetmə sisteminin çox işi var. Eyni zamanda, idman rejimində təhlükəsizlik hər şeydən önəmli olsa da imkan verir scooterin arxasındakı mühərrikin gücü və fırlanma sürəti qısa və idarə olunan sürüşmədə... Daha çox bir şey üçün, daha doğrusu ictimaiyyət üçün, sistem söndürülməlidir, bu, əlbəttə ki, mərkəzi ekranda asanlıqla əldə edilə bilən menyulardan birində mümkündür. Ancaq yağışlı havalarda bunu etməyin.

TMAX Secret - BAĞLILIK

TMAX son iyirmi il ərzində öz xüsusiyyətlərindən keçsə də, bir növ dini statusamma bu da onun zəif cəhətlərindən birinə çevrilir. Bəli, çox şey həqiqətən yaşadığınız yerdən asılıdır, amma ən azından Sloveniyanın paytaxtı TMAX (xüsusən köhnə və ucuz modellər) bir növ gəncliyin statusunun simvolu halına gəldi ki, aralarında kənarda gəzənlər önə çıxır. . ... Bu səbəbdən, xüsusən də yuxarıdakı populyarlığın problemli ola biləcəyi baxımından ona bəzi mənfi mənalar verir. Yəqin ki, bu belə deyil və mən səhvən qınamaq və ya etiketləri asmaq istəmirəm, amma TMAX -dan hissələr bağışlamağım və ya saatlarla əzizləmək və xanımlara göstərmək oyuncaq halına gəlmək fikri şəxsən mənim üçün qorxuncdur. Yaxşı, TMAX ilə deyil, Shishkadakı Lyublyanada bir az daha uzun görüş keçirmək üçün Piaggio's Medley -ə getdim. Anlayırsan, elə deyilmi?

Sualın sonunda mətnin ortasından cavab verməyə çalışsam, TMAX -ın sirri nədir? Yəqin ki, hər şeydən istifadə etməzdən əvvəl çoxları usta olacaq idman potensialı TMAXrahatlıq və praktiklik yox idi. Bununla belə, o, bundan çox razı qalacaq. Mühəndislik mükəmməlliyi sadəcə əla performans, sürüş və rəydən daha çox şeydir, həm də insan və maşın arasındakı ünsiyyət üçün vacibdir... Və bu, əziz oxucular, TMAX -ın sinif kralı olaraq qaldığı bir sahədir.  

• Master məlumatları

  Satış: Yamaha Motor Sloveniya, Delta Team doo

  Əsas model qiyməti: 11.795 €

  Test modelinin dəyəri: 11.795 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 562 sm³, iki silindrli, su ilə soyudulur

  Güc: 35 rpm -də 48 kVt (7.500 HP)

  Tork: 55,7 rpm -də 5.250 Nm

  Enerji ötürülməsi: variomat, erməni, variator

  Çərçivə: ikiqat kirişli alüminium çərçivə

  Əyləclər: ön 2x disklər 267 mm radial montaj, arxa disklər 282 mm, ABS, sürüşməyə qarşı tənzimləmə

  Asma: ön çəngəl 41 mm USD,
  
  
  titrəyən nihik, monokok təqdim edin

  Təkərlər: 120/70 R15 -dən əvvəl, arxa 160/60 R15

  Boy: 800

  Yanacaq çəni: 15

  Təkər bazası: 1.575

  Çəki: 218 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, görünüş

sürücülük performansı, dizayn

kolye

əyləclər

sadə məlumat menyuları

İstifadə üçün orta

Barel forması

Mərkəzi silsilənin ölçüləri

Daha yaxşı (daha müasir) bir məlumat mərkəzinə layiq olardım

son dərəcə

TMAX, şübhəsiz ki, bütün ərazinin həsəd aparacağı bir skuterdir. Yalnız qiymətə görə deyil, həm də ən yüksək səviyyəli bir skuter ala biləcəyinizə görə. Pul üçün ən yaxşı dəyəri axtarırsınızsa, daha əlverişli variantlar var. Ancaq zehninizdə sürücülük zövqü hakimdirsə, ən qısa zamanda Yamaha dilerlik qapısını döyün.