Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 köhnə motosikletdir. Əvvəlcə yalnız Avropa bazarı üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sonradan motosikletçilərə aşiq olduğu üçün planetin qalan hissəsini fəth etdi. O, bütün illər ərzində iki dəfə ciddi şəkildə təkmilləşdirilmiş və təmir edilmişdir və bir il əvvəl ən son təmirlə Yamaha rəqabətin diktə etdiyi ritmi tutdu. Əgər bu velosipedin yarış meydançalarında yarışması nəzərdə tutulsaydı, o zaman yük çox güman ki, uzun illər bilinərdi. Yolda isə illərin gətirdiyi təcrübə xoşdur.

FJR 1300-ün heç vaxt inqilabi dəyişikliklərə məruz qalmaması yaxşı bir şeydir. Demək olar ki, bütün versiyalarında sahiblərinə etibarlı şəkildə xidmət edən ən etibarlı motosikletlərdən biri hesab olunur. Serial uğursuzluqları, standart və proqnozlaşdırıla bilən uğursuzluqlar yoxdur, buna görə də etibarlılıq baxımından idealdır.

Yuxarıda göstərilən təmir, velosipedin görünüşünü və texniki cəhətdən rəqabətə yaxınlaşdırdı. Zirehin plastik xətlərini yenidən yoğurdular, bütün sürücünün iş sahəsini yenilədilər, həmçinin çərçivə, əyləclər, asqı və mühərrik kimi digər əsas komponentləri təmizlədilər. Ancaq ən tələbkar sürücülər başqa cür keyfiyyətli və məqsədini yerinə yetirən bir asma ilə mübarizə apardılar, lakin çox vaxt çox ağır sərnişinlər onu real vaxtda asanlıqla tənzimləmək qabiliyyətini tələb edirlər. Yamaha müştəriləri dinlədi və bu mövsüm üçün elektron tənzimlənən asqı hazırladı. BMW və Ducati -dən bildiyimiz kimi xüsusi aktiv süspansiyon deyil, ancaq yerində tənzimlənə bilər ki, bu da kifayətdir.

Test velosipedinin mahiyyəti asma olduğundan, bu yeni məhsul haqqında bir az daha çox şey deyə bilərik. Əsasən, sürücü velosipeddəki yükdən asılı olaraq dörd əsas parametrdən birini seçə bilər və əlavə olaraq, sürərkən o, həmçinin üç müxtəlif amortizasiya rejimi (yumşaq, normal, sərt) arasında seçim edə bilər. Mühərrik boş vəziyyətdə olduqda, hər üç rejimdə daha yeddi dişli seçmək olar. Ümumilikdə, o, 84 müxtəlif asma parametrləri və əməliyyatlarına imkan verir. Yamaha deyir ki, bütün bu parametrlər arasında fərq cəmi bir neçə faizdir, amma inanın, yolda velosipedin xarakterini çox dəyişir. Sürücü sürərkən yalnız amortizasiya parametrlərini dəyişə bilər, lakin bu, ən azı ehtiyaclarımız üçün kifayət idi. Bir az diqqət tələb edən sükan çarxındakı funksiya düymələri vasitəsilə kifayət qədər mürəkkəb parametrlər sayəsində sürücü idarəetmə zamanı selektorları daha dərinə apararsa, onun təhlükəsizliyi ciddi şəkildə pozula bilər.

Süspansiyon elektron idarə olunur, bu Yamaha yalnız yumşaq sükan hərəkətləri ilə idarə oluna bilər. Küləkli ərazilərdə, xüsusən də cüt-cüt maşın sürərkən, orta dinamikanın üstündə olmaq istəyirsinizsə, sürücünün cəsədi də xilasetmə işinə gəlməlidir. Sürücü iki fərqli rejimdə (idman və tur) işləyə bilən mühərrikin xüsusiyyətlərini öyrəndikdə, bu Yamaha çox canlı və arzu olunarsa olduqca sürətli motosikletə çevrilir.

Mühərrik 146 "at gücü" inkişaf etdirsə də, tipik Yamaha dörd silindrli mühərrikdir. Aşağı döngə aralığında çox mülayimdir, lakin daha sürətli fırlandıqda cavab verir və həlledicidir. Sürücülük rejimində, hətta birlikdə bir səyahətlə bir az həddindən artıq gedin. Çəkir, ancaq aşağı devirlərdən kifayət deyil. Buna görə də, dolama yollarda, bu problemləri tamamilə aradan qaldıran bir idman proqramı seçmək daha məqsədəuyğundur, ancaq iki rejim arasında keçid maşın sürərkən də mümkündür, ancaq həmişə yalnız qaz bağlandıqda.

Bu Yamaha tez -tez altıncı vitesə malik olmamaqda ittiham olunur. Bunun artıq olacağını demirik, amma qaçırmadıq. Mühərrik, sonuncu, yəni beşinci dişli kimi, bütün sürət aralığını inamla idarə edir. Daha yüksək sürətlərdə belə, çox sürətli dönmür, yaxşı bir 6.000 rpm ilə (təxminən üçdə ikisi) velosiped saatda 200 kilometrə qədər sürətlənir. Artıq yol istifadəsi üçün lazım deyil. Ancaq sürücünün arxasında gizlənən bir sərnişin, bu cür sürətdə dörd silindrli mühərrikin gurultusunun əhəmiyyətli olduğunu şikayət edə bilər.

FJR marafon qaçışçıları arasında məşhur seçim olsa da, bəzi rəqibləri ilə müqayisədə rahatlıq və yer bir az aşağı səviyyədədir. Bir az daha yığcam, təvazökarlıqdan uzaq ölçülər öz təsirini göstərir. Küləkdən qorunma əsasən yaxşıdır və 187 düym hündürlüyündə mən bəzən ön şüşənin bir az daha yuxarı qalxmasını və dəbilqənin yuxarı hissəsindən keçən küləyin əsməsini dəf etməyi arzulayırdım. Paket əsasən zəngindir. Mərkəzi dayaq, geniş yan qutular, sükan altında saxlama, 12V rozetka, XNUMX pilləli tənzimlənən sükan qızdırıcısı, ön şüşənin elektrik tənzimlənməsi, tənzimlənən tutacaqlar, oturacaq və pedallar, kruiz kontrol, bloklanmaya qarşı əyləc sistemi, bloklanmaya qarşı əyləc sistemi. sürüşmə sistemi və bort kompüteri - əslində lazım olanların hamısı budur. Sərnişin həm də glute dəstəyinə malik olan rahat oturacağı tərifləyəcək - bu Yamaha, əgər sürücü istəsə, üstünlük təşkil etdiyi zaman aşırtmada faydalıdır.

Düzünü desəm, bu motosikletlə bağlı heç bir narahatçılıq yoxdur. Bəzi açarların düzeni və əlçatanlığı bir az qarışıqdır, qaz qolunun dönməsi çox uzun çəkir və 300 kiloqramlıq velosiped fizika qanunlarına riayət etməkdə çətinlik çəkir. Bunlar hər hansı bir kişi çobanının asanlıqla öhdəsindən gələ biləcəyi kiçik qüsurlardır.

FJR -ni çox bəyənə bilərsiniz, amma təcrübəli bir motosikletçi olmadığınız halda, bu, bəlkə də ən yaxşı seçim deyil. Bir motosikletə uyğun gələ bilməyəcəyiniz üçün deyil, sadəcə bu maşının ən yaxşı xüsusiyyətlərini əldən verdiyiniz üçün. Hətta bir gurme və hedonist yalnız yaşlandıqca kişiyə çevrilir.

Üz -üzə: Petr Kavchich

 Yaxşı çəkən atı niyə dəyişirsən? Sadəcə onu əvəz etmirsən, zamana uyğun gəlmək üçün təzə saxlayırsan. Əsl marafon qaçışçısı olan motosikletin əlavə elektronika ilə necə daha müasir ola biləcəyini sevirəm.

Mətn: Matthias Tomazic

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 18.390 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1.298cc, dörd silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, su ilə soyudulur.

  Güc: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / dəq.

  Tork: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, kardan mili.

  Çərçivə: alüminium.

  Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, arxa 1 disk 282, iki kanallı ABS, sürüşməyə qarşı sistem.

  Asma: ön teleskopik çəngəl USD, 48 mm, yelləncəkli arxa amortizator, el. davamı

  Təkərlər: ön 120/70 R17, arxa 180/55 R17.

  Boy: 805/825 mm.

  Yanacaq çəni: 25 litr.

Tərifləyirik və qınayırıq

sabitlik, performans

çevik motor və dəqiq sürət qutusu

yaxşı bitirmə

görünüş və avadanlıq

fərqli dayandırma parametrləri ilə təsir

bəzi sükan açarlarının yeri / məsafəsi

uzun bükülü qaz

ləkələrə rəng həssaslığı