Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

İkincisi də doğrudur, çünki bəzilərinin statik premyerada bəzi dizayn problemləri ola bilər. Artıq bayilikdə, çoxlu fənərlərin altında olan avtomobilin görüntüsü aldadıcıdır və yeni Touareg yenə də bir çox fənərlərin diqqət mərkəzində böyük bir səsyazma studiyasında bizə təqdim edildi. Belə şəraitdə kölgələr və xətlər müxtəlif yollarla qırılır və hər şeydən əvvəl avtomobilin yolda necə göründüyünü təsəvvür etmək çətindir. İndi yeni Touareg Sloven yollarındadır və biz buna öyrəşmişik, ancaq deyə bilərəm ki, hər şey öz yerinə düşüb.

İlk görüşdə daha yaxşı olacağını düşünürdüksə, indi dizaynerlərin gözəl bir nəticə əldə etdikləri görünür. Yeni Touareg, ehtiyac duyulduğunda önə çıxır və lazım olmadığı zaman orta səviyyəyə çatır. İkincisində, əlbəttə ki, icra onun formasından daha vacibdir. Digər insanların zehnində olan Volkswagen ilə, digər markaların oxşar avtomobillərindən daha çox emosional və ya daha yaxşı paxıllıq qarışıqlığına səbəb olmayacaqsınız. Əlbəttə ki, bəziləri bunu ən yaxşısını verməyə hazır olanlar kimi qiymətləndirirlər.

Touareg sınağı uğursuz oldu. Müasir avtomobil dünyasında cəmi min avroya başa gələn klassik gümüş rəng avtomobillə yaxşı gedir. Orijinal təsviri saxlayır - onu kiçik və ya böyütmür. Xətləri gözəl göstərir; insan gözünün görməli olduğu kəskinliyi, avtomobilin təsviri üçün lazım olmayanları gizlədir.

Ön radiator barmaqlığı təqdirəlayiqdir - artıq bir neçə ildir ki, məlum olan dizayn yanaşması sayəsində Touareg-in ön hissəsi maraqlı olacaq qədər təzədir. Aydındır ki, avtomobil nə qədər böyükdürsə, dizayn variantları da bir o qədər çox olur və onlar Touareg-də onlardan yaxşı istifadə edirdilər.

Necə ki, interyerdən istifadə etdilər. Təkər bazası demək olar ki, eyni qalsa da, yeni məhsul daha geniş və daha uzun olduğu üçün. Baqajda 113 litr daha çox yer var ki, bu da 810 sərnişin üçün XNUMX litr həcmdədir, ancaq arxa oturacaqların arxasını qatlasanız, demək olar ki, min litr artacaq.

Volkswagenlər qrupda idman avadanlıqları üçün ən uyğun avtomobillərdir. Test avtomobilinin eksteryerində xüsusi təkərlər, müxtəlif (idman xarakterli) bamperlər, barmaqlıqlar, Touareg dizaynerinin fikrincə, çox baha başa gələn və ən yüksək qiymətə malik olan trapezoidal və xrom qaz buraxılışları ilə fərqlənməsinin səbəblərindən biri də budur. sərfəli. idarəetmə üçün daha xoşdur). İçəridə hissi yüksək səviyyəli üçdilli dəri sükan çarxı, tire üzərində gümüş bəzək, ön silllərdə paslanmayan polad giriş zolaqları və fırçalanmış alüminium fırçalar ilə gücləndirilmişdir. Mükəmməlliyi ergoComfort adı sayəsində bütün istiqamətlərdə tənzimlənə bilən tikilmiş R-Line loqosu olan qızdırılan ön oturacaqlar tamamlayırdı. Ancaq hər şeydən əvvəl ağ idi.

Bununla belə, interyerin ən böyük ulduzu isteğe bağlı Innovision Cockpit kimi görünür. O, biri sürücünün qarşısında olan və ölçüləri, naviqasiya qovluqlarını və müxtəlif digər məlumatları göstərən iki 15 düymlük ekran təklif edir, digəri isə təbii ki, mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində yerləşir. Həm də ölçüsünə görə idarə etmək olduqca asandır. Eyni zamanda, onun altında böyük bir kənar var, burada əlinizlə silahlana bilərsiniz və sonra barmağınızla ekrana daha dəqiq basa bilərsiniz. Lakin onun hər mənada çevik olması haqda yazmağa ehtiyac yoxdur. Ancaq bütün qızıllar parıldamır - beləliklə, güclü ekranla sizə hələ də klassik düymələr və ya açarlar və ya kondisioner qurğusunu idarə etmək üçün istifadə edilə bilən daimi virtual rəqəm düymələri lazımdır. Temperatur bir toxunuşla dəyişdirilə bilərsə, bütün digər parametrlər üçün əvvəlcə ventilyasiya qurğusunun köməkçi displeyini çağırmalı və sonra parametrləri müəyyən etməli və ya dəyişdirməlisiniz. Zəhmətkeş.

Belə bir avtomobildə mühərrik və transmissiya birinci yerdə olmasa da (ən azı bəzi müştərilər üçün), avtomobil sənayesində mühərrik adətən avtomobilin ürəyidir. Və ən əsası. Aydındır ki, şassi və ya bütün paket pisdirsə, yaxşı və ya güclü mühərrik çox kömək etmir. Bu Touareg əladır. Həm də təkcə belə göründüyü üçün deyil, sadəcə olaraq konsernin demək olar ki, bütün digər avtomobillərinə bənzədiyi üçün. Və böyük, yəni prestijli krossoverlər və sonuncu, lakin ən azı, limuzinlərin daha kiçik versiyaları və ya versiyaları. Onlardan biri Touareg ilə eyni təəssürat yaratmayan bu yaxınlarda buraxılmış Audi A7 idi. Sonuncu ilə hər şey daha rəvan işləyir və hər şeydən əvvəl ötürücü daha rəvan işləyir. Başqa sözlə, sərt sürətlənmə altında daha az cızıltı var, lakin hələ də orada olduğu doğrudur. Eyni zamanda, etiraf etmək lazımdır ki, dinamik sürətlənmə belə bir avtomobil üçün uyğun deyil, baxmayaraq ki, bu, hələ də layiqdir - iki tondan çox çəkisi olan kütlə yerindən saatda 100 kilometrə cəmi 6,1 saniyəyə sürətlənir, bu da cəmi 4 sürətdir. yuxarıda qeyd olunan idman Audi A7-dən saniyənin onda biri daha yavaş. Amma təbii ki, Touareg bundan qat-qat artıqdır – həm də kuzovu o qədər yüksək qaldıra bilən pnevmatik asqı sayəsində Touareg ilə nəinki çınqılda, hətta qayalı yerlərdə də sürə bilərsiniz. Və bu yolsuzluq paketi bunu etsə də, mənə elə gəlir ki (yaxud heç olmasa ümid edirəm) bir çox sürücü belə bir maşınla yoldan çıxmayacaq. Onlarda avtomobil hətta dörd təkərin isteğe bağlı idarə olunmasına xüsusi diqqət yetirildiyi şəhər nəqliyyatında belə daha yaxşı çıxış edir. Əgər sonuncu kiçik avtomobillərdə qeyri-səlisdirsə, bu, daha böyük krossoverlərdə dərhal nəzərə çarpır - Touareg daha kiçik Golf-un ehtiyac duyduğu kiçik məkanda çevrildikdə, bilirsiniz ki, tam təkərli sükan xüsusi və təqdirəlayiq bir şeydir.

Bütün bunları söylədikdən sonra faralar haqqında bir neçə söz demək lazımdır. Qədim zamanlardan bu qrupda yaxşı işlər görmüşlər, lakin Touaregin matrisli LED faraları (əlbəttə ki, isteğe bağlı) fərqlənir; Onlar nəinki gözəl və uzaqda parlayırlar (ksenonlardan 100 metrdən çox uzun), həm də xoş bir yenilik, yol nişanını qaraldan və bununla da işıqlandırıldıqda xoşagəlməz parıltı görünüşünün qarşısını alan Dinamik İşıq Yardım sistemidir. İnanın, bəzən bu xüsusiyyəti olmayan güclü faralar çox əsəbi olur.

Xəttin altında, yeni Touaregin gözəl, lakin təmkinli bir avtomobil axtaran sürücülər üçün əla alternativ ola biləcəyi görünür. Əsas qiymətin cəlbedici olduğunu nəzərə almaq lazımdır (əlbəttə ki, belə böyük bir avtomobil üçün), lakin bir çox avadanlıq əlavə olaraq ödənilməlidir. Test avtomobilində olduğu kimi, əlbəttə ki, test avtomobilinin bazası ilə qiyməti arasındakı fərqə səbəb oldu. Kiçik deyildi, amma digər tərəfdən kiçik maşın da deyil. Axı, nəyə görə ödədiyinizi bilirsiniz.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	99.673 €
Endirimli əsas model qiyməti:	72.870 €
Test modeli qiymət endirimi:	99.673 €
Güc:	210 kVt (285 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,3 s
Maksimum sürət:	235 km / s
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmayan 2 illik ümumi zəmanət, 4 km limiti ilə 200.000 ilə qədər uzadılmış zəmanət, limitsiz mobil zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 12 il pas zəmanəti
Sistematik baxış	30.000 km / bir il

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.875 €
Yanacaq:	7.936 €
Şinlər (1)	1.728 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	36.336 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 65.605 0,66 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	V6 - 4 vuruşlu - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma nisbəti 16:1 - maksimum güc 210 kVt (286 at gücü) 3.750 - 4.000 rpm / dəq - orta piston sürəti maksimum güc 11,4 m / s - xüsusi güc 70,8 kVt / l (96,3 l. turbomühərrik - doldurma havası soyuducusu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,714 3,143; II. 2,106 saat; III. 1,667 saat; IV. 1,285 saat; c. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferensial 9,0 – təkərlər 21 J × 285 – şinlər 40/21 R 2,30 Y, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər ( məcburi soyutma), ABS, elektrik dayanacağı arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 2.070 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.850 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 3.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. Performans: maksimal sürət 235 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 6,1 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiyası 182 q/km
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.878 mm - eni 1.984 mm, güzgülərlə 2.200 mm - hündürlük 1.717 mm - təkər bazası 2.904 mm - ön iz 1.653 - arxa 1.669 - yerin təmizlənməsi diametri 12,19 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870–1.110 mm, arxa 690–940 mm – ön eni 1.580 mm, arxa 1.620 mm – baş hündürlüyü ön 920–1.010 mm, arxa 950 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 530 mm, arxa oturacaq 490 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 90 l
Qutu:	810-1.800 l

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometr statusu: 2.064 km
Sürət 0-100km:	7,3s
Şəhərdən 402m:	15,1 il ( 150 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,8m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	57dB
Səs -küy 130 km / saat	60dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (495/600)

• Şübhəsiz ki, ən yaxşılardan biri, ən yaxşı Volkswagen. Həqiqətən moda krossover sinifinin nümayəndəsidir, yəni hər kəs bu tip avtomobilləri dəstəkləmir, lakin əksəriyyəti təklif etdiyi şeydən məmnun olacaq.

• Taksi və baqaj (99/110)

  Məzmun baxımından indiyə qədərki ən yaxşı Volkswagen

• Rahatlıq (103
  
  
  / 115)

  Yeni Touaregz -də həyatı heç vaxt çətinləşdirməmək üçün təkcə hava asqısı və möhtəşəm mərkəz ekranı kifayətdir.

• Transmissiya (69
  
  
  / 80)

  Transmissiya qrupa məlumdur. Və mükəmməl, çox mükəmməl

• Sürücülük performansı (77
  
  
  / 100)

  Mühərrik, transmissiya və asqı birlikdə mükəmməl işləyir. Sürücülük performansından bəhs edərkən bu da nəticədir.

• Təhlükəsizlik (95/115)

  Test maşınında hamısı yox idi və zolaq asma köməkçisi daha təsirli işləyə bilərdi.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (52
  
  
  / 80)

  Avtomobil qənaətcil deyil, trenddədir

Sürücülük zövqü: 3/5

• Əla paket, amma sürücülük təcrübəsində heç bir çətinlik yoxdur. Amma avtomobilin bütün təəssüratı

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

son dərəcə kiçik dönüş radiusu

kabinədə hiss etmək

səs izolyasiyası

səhv səfər kompüteri (yanacaq sərfi)

ventilyasiya qurğusunun çətin idarə olunması

bəzi aksesuarların qiyməti