Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Məzmun
Qızıl orta? Bəli, düzünü desəm, olduqca qızıl deyil, amma mütləq ortalamadır. Ancaq narahat olmayın: Golf Cabriolet -in mühərrik çeşidi genişlənəcək. İndi iki benzin və bir dizelə sahibdir (iki versiyada, amma eyni güc). Adi Golf və ya Eos mühərrik dəstinə baxsanız və ya ilk konvertasiya edilə bilən təqdimat hesabatımıza baxsanız, bəzi mühərriklərin hələ də itkin olduğunu görə bilərsiniz.
Niyə vacibdir? Yeni Golf Cabrioleti sınamaq qərarına gəlsəniz və eyni 118 kVt və ya 160 at gücünə malik birbaşa turbomühərrikli benzinə sahibsinizsə, ehtimal ki, əvvəlcə bu atların harada gizləndiyini düşünürsünüz. Xəbər redaksiyasındakı demək olar ki, hər sürücü eyni fikri söylədi: avtomobil mühərrik gücünü yaxşı gizlədir. Hətta bəziləri tıxaclara baxdı ...
Doğrudanmı bu qədər pisdir? Yox. Belə bir motorlu Golf, zavodun vəd etdiyi qədər verir (biz və bəzi digər xarici jurnalist həmkarlarımız zavodun vəd etdiyi sürətləndirmə məlumatlarını ala bilmədik), ancaq onu turbo mühərriki olduğu kimi sürməsəniz. ... Hər şeyi oradan çıxarmaq istəyirsənsə, qırmızı meydanda, sürət məhdudlaşdırıcının yanındakı, sanki təbii aspirasiya edilmiş bir mühərriki olan kimi döndərməlisən. Sonra bunun özü 160 at gücündə bir avtomobildə olan bir sürücüdən gözlənilən hisslərə kifayət qədər yaxşı bir yaxınlaşma verəcəkdir. Aşağı sürətlərdə, mühərrik tərəddüd edir, sonra oyanır, yenidən iki yarım minin birində nəfəs darlığı təəssüratı yaradır və nəhayət fırlanma tezgahında dörddən bir qədər aşağıda oyanır. Bir avtomobildən idman canlılığı gözləyənlər iki litrlik turbo mühərriki gözləməli olacaqlar.
Ancaq mühərrik bütün bunları çox nümunəvi qənaətlə ödəyir. Oradan doqquz litrdən çox istehsal etmək çətindir, hər şeydən çox şey əldə etmək istədiyinizə qərar verməsəniz, testin ortalaması bu rəqəmin altında dayandı. Sükan arxasında sürücüsü olan belə bir Golf -un bir ton yarımdan çox olduğunu və demək olar ki, bütün test zamanı damı aşağı sürdüyümüzü nəzərə alsaq (yeri gəlmişkən: yağışda bunu asanlıqla etmək olar. istədiyiniz qədər). Sürət saatda 50 kilometri keçdiyi üçün eynək qaldırılır), bu mükəmməl uyğun bir rəqəmdir.
Dam, əlbəttə ki, brezentdir və Webastda hazırlanmışdır. Qatlamaq və qaldırmaq təxminən 10 saniyə çəkir (ilk dəfə bir az daha sürətlidir) və siz hər ikisini saatda 30 mil sürətlə edə bilərsiniz. Bu o deməkdir ki, məsələn, dayanacağa doğru hərəkət edərkən onu bağlaya bilərsiniz. Təəssüf ki, bu məhdudiyyətlər saatda 50 kilometrə qədər artırılmadı - belə ki, şəhər ətrafında sürərkən damı demək olar ki, daim hərəkət etdirmək mümkün olsun. Ancaq bu formada belə, onu istədiyiniz kimi endirə və svetoforun qarşısında qaldıra bilərsiniz - bu, kifayət qədər çoxdur. Avtomatik camaşırxanada yuyulan Golf Cabriolet içəridə su olmadan xilas oldu - lakin dam yuxarı vəziyyətdə sürərkən, yan pəncərələrin möhürlərinin ətrafında, xüsusən də ön və arxa yan şüşələrin birləşdiyi yerlərdə həddindən artıq səs-küy var. Həll yolu: əlbəttə ki, damı aşağı salın. Trasda bu da problem olmayacaq, çünki kabinədəki burulğan havası kifayət qədər kiçikdir ki, hətta yüksək sürətlə belə ağır yüklərə səbəb olmur.
Əlbəttə ki, dam da sürətlidir, çünki qatlandıqda örtülmür. Baqaj qapağının qarşısındakı oturma sahəsinə qatlanır.
Bu, əlbəttə ki, buna görə kifayət deyil (bu, əslində Golf Cabrioletin rəqibləri ilə müqayisədə ən böyük dezavantajıdır) hətta dam örtüyü ilə. Digər tərəfdən, bu, əlbəttə ki, çəkmənin (və açılışın) ölçüsü damın mövqeyindən asılı deyil. Əlbəttə ki, məkan möcüzələrini gözləmək olmaz, amma 250 litr həcmi ilə, məsələn, bazarda tərəvəz olan həftəlik ailə baqqal mağazası üçün kifayətdir. Axı, bir çox şəhər uşaqlarının daha kiçik bir gövdəsi var.
Təqdimatda Volkswagen komandası Golf Cabriolet-i çox qısa təsvir etdi: bu, kabrioletlər arasında Golf-dür. Qısacası, heç bir şeydə həddindən artıq sapan, lakin heç bir şeydən yayınmayan konvertasiya onların iddiasını izah edə bilər. Yəni dayanır? Damda, yazıldığı kimi, əlbəttə. Motorla da. Forma? Yeri gəlmişkən, golf. Test kabriolet üçün çıxılacaq pul üçün boşuna LED gündüz işıqları axtaracaqsınız (bunun üçün bi-ksenon faralara əlavə pul ödəməli olacaqsınız), ona görə də maşının burnu bir az kasıb qardaş təəssüratı yaradır, həmçinin Bluetooth hands-free sistemi - oxşar çox uzun press mufta pedalları artıq standart Volkswagen xəstəliyidir.
Keçidlər? Bəli, açarlar. Test Golf Cabriolet altı pilləli mexaniki transmissiyaya malik idi və bu mexaniki transmissiyanın mükəmməl etibarlı nümunəsi olsa da, biz yalnız yaza bilərik: DSG üçün əlavə ödəniş edin. Yalnız bundan sonra belə Qolf təkcə ləzzətli kruizlər üçün deyil, həm də gündəlik şəhər izdihamı arasında asanlıqla tapan və ya sürücünü sürətli idman ötürücü dəyişdirmə ilə sevindirən avtomobilə çevriləcək. DSG ucuz deyil, yaxşı 1.800 avroya başa gələcək, amma inanın - bu, öz bəhrəsini verir.
Ən azı bu maliyyə zərbəsini yumşaltmaq üçün, məsələn, test Cabriolet kimi idman şassisindən imtina edə bilərsiniz. On beş millimetr aşağı və pis yollarda bir az sərt, kabinəni silkələyir (Baxmayaraq ki, Golf Cabriolet öz sinfində ən sərt kabrioletlərdən biridir, bu şassi ilə qabarlarda bir az sıxışdıra bilir), döngələrdə isə mövqe əyləncəlidir, lakin o qədər də idman üslubunda deyil. İstənilən halda: bu kabriolet döngələrdə təkərlərin cırıldaması deyil, külək saçlarınızda olanda gündəlik zövqlər üçün nəzərdə tutulub.
Kompüter Golf Cabriolet -in yuvarlanan vəziyyətdə olduğuna qərar verərsə, sərt gövdəyə əlavə olaraq təhlükəsizlik həm arxa sərnişinlərin arxasındakı boşluqdan çıxan təhlükəsizlik dirəkləri ilə təmin edilir. Klassik təhlükəsizlik çubuqlarından daha dar olan iki alüminium profil olduğundan, aralarında təkcə xizək çantasının açılması üçün deyil, həm də (kürsü əyilmiş vəziyyətdə) daha böyük əşyaların daşınması üçün kifayət qədər yer var. Baqajdakı kiçik çuxurdan baqaja bir şey daxil edə bilmirsinizsə, bunu sınayın: damı aşağıya, arxa oturacaqları qatlayın və çuxurdan itələyin. İşlədiyi sübut edilmişdir.
Təhlükəsizlik paketi, ön oturacaqların arxa oturacaqlarında gizlənmiş sinə və baş üçün yan təhlükəsizlik yastıqları və (klassik ön hava yastıqlarına əlavə olaraq) sürücünün diz yastıqları ilə tamamlanır. Tutacaqlar sayəsində yeni Golf Cabriolet artıq ön oturacaqların arxasında sabit bir çubuq tələb etmir. İlk versiyası çıxandan bəri Golf Cabrioletin ticarət nişanıdır, lakin bu dəfə Volkswagens onsuz etməyi qərara aldı. Puristlər yəqin ki, saçlarını çəkirlər, amma etiraf etmək lazımdır ki, Golf dizayn baxımından da irəli bir addım atmağı bacardı.
Salon tamamilə golf oyunudur. Test modelinin idman oturacaqları əla seçimdir və arxada çoxlu yer var, lakin arxa oturacaqlar hələ də əsasən boş olacaq. Onların üstündə kabin turbulentliyini yaxşı idarə etməyə cavabdeh olan ön şüşə quraşdırılmışdır.
Göstəricilər, təklif olunan iki səs sisteminin ən yaxşısının daha böyük rəngli ekranı (damı aşağı düşdüyü üçün parlaq günəş işığında oxumasının çətin olacağı gözlənilir) və kondisioner (isteğe bağlı ikili zonalı Climatronic kondisioneri) də daxil olmaqla klassikdir. yaxşı lakin yalançı və ya qatlanmış çatılar üçün ayrıca parametrləri yoxdur.
Beləliklə, Golf Cabriolet həqiqətən kabrioletlər arasında qolfdur? Əlbəttə ki. Və əgər siz onu qatlanan sərt tavanı olan rəqiblərin qiymətləri ilə müqayisə etsəniz (Eos evindən başlaya bilərsiniz), onda bu, çox aşağıdır (əlbəttə ki, bir neçə istisna olmaqla) - amma biz qəbul etməliyik ki, yumşaq üst örtük qışda böyük mənfi, və əks halda qatlanan hardtopdan daha həssasdır.
mətn: Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Üz-üzə - Matevzh Hribar
Bir sözlə, həm Volkswagen naga, həm Eos, həm də bu Golf sürmək imkanım var idi və birini evə apara bilsəm, Golf-ü seçərdim. Amma daha ucuz olduğuna görə yox. Çünki qara yumşaq üstü ilə Enka kimi (demək olar ki) orijinaldır. Ancaq arxa tərəfdəki qırmızı T, S və I olduğuna görə daha çox təhrif gözləyirdim. Maraqlı kilovat məlumatlarına baxmayaraq, 1,4 litrlik mühərrik darıxdırıcı təəssürat buraxdı - hazırda mühərriklərin təklifi məyusedicidir.
Test avtomobil aksesuarları:
İdman şassisi 208
Dəri çoxfunksiyalı sükan 544
Radio RCD 510 1.838
Qablaşdırma dizaynı və üslubu 681
Park sistemi Park Pilot 523
Rahatlıq Paketi 425
Texnologiya paketi 41
Seattle 840 yüngül lehimli disklər
Climatronic 195 kondisioneri
Çoxfunksiyalı ekran Plus 49
Ehtiyat təkər 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kVt)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20881 € |
| Test modelinin dəyəri: | 26198 € |
| Güc: | 118 kVt (160 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9 s |
| Maksimum sürət: | 216 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 754 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11326 € |
| Şinlər (1) | 1496 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7350 € |
| İcbari sığorta: | 3280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 28336 0,28 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbinli və mexaniki kompressorlu təzyiqli benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - qazma və vuruş 76,5 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1.390 sm³ - sıxılma nisbəti 10,0: 1 - maksimum güc 118 kVt (160 at gücündə) ) 5.800 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,6 m / s - xüsusi güc 84,9 kVt / l (115,5 at / l) - maksimum fırlanma anı 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm-də – 4-da XNUMX eksantrik mili (XNUMX) silindr başına klapanlar - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - doldurma havası soyuducu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,78 2,12; II. 1,36 saat; III. 1,03 saat; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferensial 7 – təkərlər 17 J × 225 – təkərlər 45/17 R 1,91 m yuvarlanan çevrə |
| Tutum: | maksimal sürət 216 km/saat - 0 s-də 100-8,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 150 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, helezon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.484 kq - icazə verilən ümumi çəkisi 1.920 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 740 kq - icazə verilən dam yükü: daxil deyil |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.782 mm - ön yol 1.535 mm - arxa yol 1.508 mm - yerin təmizlənməsi 10,0 m |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.530 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 55 l |
| Standart avadanlıqlar: | Əsas standart avadanlıq: sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - pult mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - hündürlüyün tənzimlənməsi ilə sürücü oturacağı - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometr statusu: 6.719 km | |
| Sürət 0-100km: | 9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,8 il ( 135 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Maksimum sürət: | 204km / saat (5 -da 6) |
| Minimum istehlak: | 7,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,2l / 100km |
| test istehlakı: | 8,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 70,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
Ümumi reytinq (341/420)
Golf Cabriolet - kabriolet arasında həqiqətən golf. Daha uyğun mühərrik (yanacaq qənaəti üçün daha zəif 1.4 TSI və ya idman üçün 2.0 TSI) mövcud olduqda, daha da yaxşı olacaq.
Xarici (13/15)
Golf Cabrioletin yumşaq damı olduğu üçün arxa hissəsi həmişə qısadır.
Daxili (104/140)
Baqajda kifayət qədər yer var, yalnız kiçik bir çuxur. Ön oturacaqlar təsir edicidir və arxada da çox yer var.
Mühərrik, transmissiya (65
/ 40)Yanacaq doldurma sakit və qənaətcildir, amma gücünü yaxşı gizlədir.
Sürücülük performansı (59
/ 95)İdman şassisi rahat gəzmək üçün çox sərt və idman zövqü üçün çox yumşaqdır. Əksinə, adi olanı seçin.
Performans (26/35)
Ölçmələr baxımından avtomobil zavodun vəd etdiyini həyata keçirə bilmədi, amma yenə də gündəlik istifadə üçün kifayət qədər güclüdür.
Təhlükəsizlik (36/45)
ESP və yağış sensoru xaricində bir çox elektron təhlükəsizlik vasitəsi yoxdur.
İqtisadiyyat (51/50)
Xərc olduqca kiçikdir, qiymət olduqca münasibdir, yalnız zəmanət şərtləri daha yaxşı ola bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
oturacaq
dam sürəti
qiymət
gündəlik istifadə qabiliyyəti
istehlak
kiçik gövdə açılması
Kondisioner açıq və qapalı tavanı fərqləndirmir
performans baxımından çox sərt şassi
DSG ötürülməsi ilə çox bahalı versiya
