Turbo doldurucu testi

Turbo təlim kursları keçirən MotoRemo mütəxəssisləri tez-tez turbomühərriklərin təmiri təklif edən şirkətlərin reklamlarını görürlər. Bu mövzu ilə maraqlananlar bu cür mərclərin nə təklif edə biləcəyini yoxlamaq qərarına gəldilər. İdeya bazarda mövcud olan turbomühərrikləri sınaqdan keçirmək üçün yaranıb.

Turbomühərriklər bir neçə ildir bazarda olan, yerli bazarlarda tanınan və bir neçə işçisi olan zavodlardan alınıb. BXE 1,9 TDI mühərrikli Seat Toledo-da turbomühərrik nasazlığı olan müştərinin zəngi sınaq avtomobilinin seçilməsinə kömək etdi. Avtomobil Garrett dəyişən həndəsə №751851-0004 turbomühərriki ilə təchiz olunub, bunun üçün istehsalçı təmir edilə bilən hissələri satmır və yeganə seçim yeni və ya zavodda təmir edilmiş turbomühərrik almaqdır.

Qeyri-orijinal Çin və Avropa dəyişdirmələri üçün "təmir edilmiş" turbomühərrikləri tapmaq çətin deyildi.

Bu şəkildə 3 turbomühərrik sınaqdan keçirildi:

- Garrett Original Reman

- Asiya detalları ilə bərpa edilmişdir

 – Avropa istehsalı olan əvəzedicilərdən istifadə etməklə bərpa edilmişdir.

Avropa əvəzediciləri

Avtomobil Volkswagen avtomobillərinin təmiri ilə məşğul olan bir dino ilə emalatxanaya getdi. İlk sınaqlar üçün bir turbomühərrikdən istifadə etdik, təmiri üçün Avropa istehsalçısının hissələri istifadə edildi. Turbonun sınaqlarda ən pis olması bizim üçün böyük sürpriz oldu. Avtomobilin gücü bərabər idi, lakin Garrett zavodunun əsaslı təmirindən sonra mühərrikin fırlanma anı turbomühərrikdən 10 Nm az idi. Mühərrik isinənə qədər maşın mavi tüstüləndi. Artırma bütün sürət diapazonunda dalğalı idi və bundan əlavə, gözlənilən təzyiqə uyğun gəlmirdi, xüsusən də 1800-dən 2500 rpm-ə qədər. Nəzərə alsaq ki, bu, şəhər nəqliyyatında sürərkən ən çox istifadə etdiyimiz sürət diapazonudur, turbomühərrikin belə qeyri-sabit işləməsi mühərrikdə düzgün yanma və nəticədə avtomobilin tüstülənməsinə səbəb olur. Qısa müddətdə əmələ gələn hisin dəyişən həndəsə ilə sistemi bloklayacağını yüksək ehtimalla demək olar. Quraşdırmanı sökəndən sonra məlum oldu ki, istifadə olunan dəyişən həndəsə sistemi yeni deyil, baxmayaraq ki, alarkən əmin olduq ki, təmir üçün yeni, yüksək keyfiyyətli Avropa hissələrindən istifadə olunub.

Redaktorlar tövsiyə edir: Biz yol işləri axtarırıq. Plebisit üçün müraciət edin və planşet qazanın!

Asiya hissələri

Yeni mərkəz və Çin istehsalı olan yeni dəyişən həndəsə sistemi ilə sınaqdan keçirilmiş turbomühərrikin gücləndirici təzyiq analizi olduqca yaxşı nəticə verdi. Bütün sürət diapazonunda az yüklənmə, bəzən turbinin həddindən artıq yüklənməsi müşahidə edilə bilər, bu, əlbəttə ki, mühərrikimizin düzgün yanmamasına təsir göstərir, lakin əvvəlki turbindəki qədər deyil. Buna təəccüblənmədik, çünki bir çox turbomühərrik təmiri sexlərində artıq dəyişən həndəsə sistemi vasitəsilə işlənmiş qazların axını tənzimləmək üçün qurğular var. Sınaqdan keçmiş turbomühərrikin bazarımızda çox populyar məhsul olduğunu nəzərə alsaq, cihazı onun təyini üçün düzgün kalibrləmək çətin deyil. Daha nadir turbomühərriklərdə işlər o qədər də sadə deyil, çünki bu cihazları düzgün kalibrləmək üçün eyni sayda bir neçə yeni turbin və müəyyən bir turbin üçün fərdi, xüsusi bir əlaqə lazımdır. Bununla belə, sınaqdan keçirilmiş turbinin içərisində ən maraqlısını tapdıq. Məlum olub ki, Çin nüvəsinin qurulduğu rotor temperaturlara daha az davamlı olan ərintidən hazırlanıb.

Doğru Materialdan İstifadə

GMR235 əksər dizel və bəzi aşağı emissiyalı benzin turbomühərriklərində istifadə olunur. Biz onu rotorun altıbucaqlı ucu ilə tanıyırıq. Bu material 850 ° C-ə qədər temperatura davam edə bilər. Üçbucaqlı uc bizə rotorun 713°C-yə qədər işləyə bilən Inconel 950°C-dən hazırlandığını bildirir. Zavodda əsaslı təmir edilmiş turbomühərrikdə Garrett bu daha güclü ərintidən istifadə edir. Digər iki turbinin daha soyuq temperaturlara tab gətirə bilən bir ərinti nüvəsi var idi. Buna görə də, qeyri-orijinal hissələrdən ibarət turbomühərriklərin xidmət müddətinin orijinallardan çox qısa olacağını güman etmək olar. Təəssüf ki, uzun müddət turbomühərrikləri sınaqdan keçirmək imkanımız olmadı.

Sınaq zamanı biz sınaqdan keçirilmiş turbomühərriklərdə işləyən avtomobilin işlənmiş qazlarının tərkibini təhlil etmədik. Bununla belə, turbomühərrik istehsalçıları tərəfindən aparılan müstəqil araşdırmalar göstərir ki, yenidən işlənmiş hissələrdən tikilmiş dəyişən həndəsəli turbinlərlə işləyən mühərriklər nadir hallarda həmin mühərrik üçün işlənmiş qaz emissiyası standartlarına cavab verir. Əlbəttə ki, seçim həmişə alıcının özündədir, yadda saxlamaq lazımdır ki, orijinal olmayan turbomühərriklərin alış qiymətləri zavod təmirindən sonra turbomühərriklərin qiymətlərindən çox da fərqlənmir. Ümid edirik ki, mülahizələrimiz düzgün qərar verməyə kömək edəcək.