Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Məzmun
Toyota və Subaru
Toyota və Subaru arasındakı əməkdaşlıq uzun saqqallıdır, çünki Verso S və Trezia, həmçinin GT 86 və BRZ birgə məhsuldur. Birinci halda, baza Toyota, ikincidə - Subaru. Nəhəng Toyota şəhər avtomobilləri və idman avtomobilləri ilə cib Subaru mütəxəssisi ilə qeyri-mütənasib təcrübəyə malikdir, çünki dediklərinizi ağıllı şəkildə ayırın.
Keçən ilin 14 -cü buraxılışında Subaru Tresia -nı sınaqdan keçirə bilsək də, Toyota Versa S -ni birtəhər əldən verdik. Verso S əslində Yaris Versonun yazdığı hekayənin davamıdır, amma kiçik qardaşı ilə əlaqəsini bir daha açmamağa qərar verdilər. Başlıqda qeyd etsələr də etməsələr də, əsas Yaris olaraq qalır, əslində daha faydalı Yaris.
Faydalı 'Nadyaris'
Nadiaris cəsədi müasir bir dizayna malikdir, ancaq şəhərin təzyiqi səbəbindən düz tərəfləri olan bir millimetrlik park etməyi asanlaşdırmaq üçün düzbucaqlı bir forma malikdir. Tərifləmək üçün yalnız bir silecek var, sonuncusu isə ön şüşənin yalnız kiçik bir hissəsini sildi, buna görə də qışda yanınızda bir bez olması yaxşıdır. Qeyd edək ki, Sol avadanlıqlarında standart olan panoramik dam; tavanın altında artıq çox yer var və daha çox işıqla, həqiqətən böyük olduğunu hiss edir. Ağıllı açar, maşının kilidini açmaq və kilidləmək üçün yalnız bir çəngələ toxunmaq və işə salmaq üçün bir düyməyə basmaq, arxa oturacaqları bükülmüş çəkmənin düz altlığı kimi qızıl ağırlığa dəyər. Uzunlamasına hərəkət daha da rahatlıq təmin edəcəyi üçün arxa dəzgahın möhkəm bir şəkildə tutulması ayıbdır.
İstehlakçı elektronikası və təhlükəsizlik
Maşına minərkən ilk təəssürat xoşdur, çünki sürücülük mövqeyi yaxşıdır və bütün alətlər şəffafdır. Böyük 6,1 düymlük ekrantoxunma, mərkəzi konsolun ortasında, Toyota ilə son vaxtlar böyük bahislər etdiyi sürücü ilə avtomobil arasında daha sıx ünsiyyət ruhunda. Təəssüf ki, naviqasiya yox idi, ancaq yanacaq sərfini, avtomobilin arxasındakı hadisələri (kamera!) Və istehlakçı elektronikasının vəziyyətini açıq şəkildə göstərdi.
Yaxşı, əyləncə baxımından USB və AUX bağlayıcıları ən yaxşı şəkildə quraşdırılmadı, çünki bu interfeyslərdən istifadə edərkən sərnişinin qarşısındakı üst qutu artıq bağlanmır. Yalnız estetikaya görə deyil, təhlükəsizlik haqqında başqa bir şey söyləmək olar! Təhlükəsizlikdən danışsaq, bu işin öhdəsindən gələ bilmərik. yeddi təhlükəsizlik yastığı və bütün Versa S versiyalarında standart olan VSC (oxuyun: ESP) stabilizasiya sistemi. Təqdirəlayiqdir.
Sürət sistemində 1,33 litr və altı vites: şəhərdə əyləncə, magistral yolda səs -küy
Maraqlı yerdəyişmə (1.33) ilə mühərriki bir neçə dəfə tərifləmişik və hər dəfə bunu haqlı hesab etmişik. "Çox qısa" ötürmə nisbətlərinə malik altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə, sürücü nəfəsini heç vaxt itirmədiyi üçün trafikin arxasınca qaçmaq çox xoşdur. Qısa ötürmə nisbətlərinə görə, 130-cı sürətdə 3.600 km/saat sürətlə XNUMX rpm-ə qədər sürdükdə, bu, yalnız trasda bezdiricidir, bu da qulaqlar üçün ən xoş deyil.
Əks təqdirdə, altıncı vitesdə altıncıdan birinci sürətə, ikinci əvəzinə ikinci vitesə keçərsiniz və bunun nə üçün olduğunu heç düşünmürsünüz, baxmayaraq ki Toyota da avtomatik transmissiya təklif edir. Şanzıman sürətlə və dəqiq dəyişərsə, dişli sayı və ya düzgün işləmə heç vaxt çətin olmayacaq, elə deyilmi?
Toyota Verso S, Yaris'in bütün yaxşı xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin daha genişliyi ilə daha da inkişaf etdirilir. Uzunluğu dörd metrdən çox olmayan bir şəhər maşını, sürərkən mütləq xoşdur, hətta sürüşkəndir, baxmayaraq ki, təcrübə yolda onlardan çox olmayacağını göstərir. Bənzərliyinə görə (görünüşdən daha çox məqsədi), salonlarda Verso S ilə təmas güzgüləri olan neçə şəhər kreyserini yolda gördünüzmü?
Mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.600 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.640 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,9 s |
| Maksimum sürət: | 170 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,3l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə - yerdəyişmə 1.329 sm³ - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 125 rpm-də 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Tutum: | maksimum sürət 170 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 13,1 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 127 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,8 - eşşək 42 m - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.145 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.535 kq. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 2.171 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,1 il ( 123 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,1 / 21,8s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 170km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 7,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,9l / 100km |
| test istehlakı: | 7,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,7m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (290/420)
Toyota Verso S-nin Subaru Trezia (və ya Trezia, Verso S kimi) ilə eyni avtomobil olduğunu nəzərə alsaq, oxşar xalın olacağı gözlənilir. Əslində, biz sadəcə əksər məqamları yenidən yazdıq...
Xarici (12/15)
Olduqca cəlbedici bir şəhər maşını, əla işçilik.
Daxili (85/140)
Çoxlu avadanlıq, xoş daxili mühiti, böyük gövdə, dəqiq idarəetmə. Kaş ki, arxa dəzgahım daşınar olsaydı!
Mühərrik, transmissiya (41
/ 40)Subaru Trezia ilə eyni nöqtələr. Oh, eyni maşındır ...
Sürücülük performansı (53
/ 95)Yolda olduqca uyğun bir mövqe, hündürlüyə görə əyləc zamanı bir az pis hiss, dişli qolunun rahat yerləşdirilməsi.
Performans (25/35)
1,33-litrlik mühərrik üçün təəccüblü dərəcədə sərt, altı pilləli sürət qutusu daha az elastikdir.
Təhlükəsizlik (35/45)
Əsasən təhlükəsizlik aksesuarları ilə yaxşı təchiz olunmuş, bəzilərində də aktiv təhlükəsizlik avadanlığı var.
İqtisadiyyat (39/50)
Daha çox avadanlıq, daha yüksək qiymət etiketi, məhdud bir yürüş zəmanəti və nisbətən az dəyər itkisi deməkdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
altı pilləli sürət qutusu
ağıllı açar
gövdə (arxa oturacaq qatlanmış düz alt)
kiçik əşyalar üçün saxlama yeri
panoramik sığınacaq
gündüz işıqları yoxdur
çox qısa altıncı dişli
USB və AUX çıxışlarının yeri
arxa silecek şüşənin yalnız kiçik bir hissəsini silir
işıqsız sükan açarları
