Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Məzmun
Krossoverlər əvvəllər yumşaq yolsuzluq avtomobilləri dediyimizdən bir pillədir. İlk Toyota RAV4, Honda CR-V və sairləri xatırlayırsınız? Daha çox yolsuzluq kuzov formasına malik, lakin tam ötürücülü və nəhayət, çox vaxt yolsuzluqda olduqca layiqli performansı olan avtomobillər? Bəli, belə avtomobilləri tam ötürücüsüz təsəvvür etmək çətin idi və bəli, Toyota RAV4 bu sinfin ən vacib oyunçularından biri idi.
Ancaq zamanlar dəyişir, yumşaq yolsuzluq avtomobilləri demək olar ki, yoxa çıxdı və birinci və ikinci nəsillərdən sonra Toyota RAV4-lər əsasən təkərli sürücülərlə (yalnız ən kasıb versiyaları ön təkərli disklərdə mövcud idi) əvvəlki nəsildən sonra, sürücülər işləyərkən mövcud idi. təxminən eyni idi. Təqdim olunan yeni RAV4 əsasən öndən çəkişdir.
Dörd təkərli sürücülük yalnız ən güclü dizel versiyasında və iki litrlik benzində mövcud olan bir şeydir, yalnız bunu xüsusilə istəyən və bunun üçün daha çox pul ödəməyə hazır olanlar üçün mövcuddur - adətən rəqabətdə olduğu kimi . Bu o deməkdir ki, yolda əvvəlki nəsillərə nisbətən daha az tam ötürücülü RAV4 olacaq (çünki 2,2 litrlik dizel bahadır və benzin mühərrikləri bu tip avtomobillərin alıcıları arasında tam olaraq populyar deyil). Və bu tərəfdən, əlbəttə ki, RAV4 artıq yumşaq yolsuzluq avtomobili deyil, bir az daha yolsuzluq görünüşü ilə "sadəcə" krossoverdir. Bəli, buna görə də biz onu asanlıqla RAV2 adlandıra bilərik.
Və əlimi ürəyimə qoyaraq: hamısı pisdir? Həqiqətən dörd təkərli sürücüyə ehtiyacınız varmı? Doğrudanmı belədir? Onsuz belə bir maşın mənasızdırmı?
Satış və müştəri rəyləri uzun müddətdir ki, belə deyil. Əslində, dörd təkərli sürücü başqa bir marketinq vasitəsinə çevrilir (və ya qalır). Əlbəttə ki, buna həqiqətən ehtiyacı olanlar bununla razılaşmayacaqlar, amma həqiqətən də çox az adam var ki, onların həyat şəraiti də tam ötürücülü avtomobildən istifadə etməyi tələb edir. Satıcıların etibar etməsi çox azdır. Əksəriyyət üçün, dörd təkərli sürücüyə icazə verilir (o zaman bəlkə də ildə bir dəfə və ya həqiqətən ehtiyac duyduqda deyil), eyni zamanda əksər hallarda buna pul xərcləməyə hazır deyillər, həm də daha yüksək istehlak belə bir hərəkət maliyyə tənliyinə əlavə edir ... ən gözəl deyil. Bu səbəbdən əsl yumşaq yolsuzluq avtomobilləri tükənməkdədir.
Krossover kimi RAV4? Niyə də yox. Axı, dördüncü nəsil (daha hündür avtomobil və daha yüksək sürücülük mövqeyi yoxdur) bu etiketə layiq olmaq üçün kifayət qədər "limuzin" (və ya "karvan")dır.
Məsələn, salon geniş və rahatdır, lakin oturacaqlar (və buna görə də sürücülük mövqeyi) bundan daha çox şeydir. Oturacaqlar çox hündür deyil (sürücünün avtomobilin yerdən məsafəsi baxımından), lakin eyni zamanda, daha yüksək şassiyə görə, ümumi hündürlük hələ də klassik karvanlara nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir, buna görə də görünürlük daha yaxşıdır. Şəffaflıqdan danışarkən, kifayət qədər geniş A sütunları buna mane olur və böyük arxa görünüş güzgüləri RAV4 üçün bir artıdır.
Tipik Toyota ənənəsində (bu vəziyyətdə pis), RAV4 -də park yardımı sensorları yoxdur. Standart (bu avadanlıqla) günlər quru və obyektivi təmiz olduqda güc məşqləri üçün əlbəttə faydalı olan bir kameradır, ancaq çöldə nəm və çirkli olduqda demək olar ki, yararsızdır (əvvəllər sükan arxasına minə bilməsəniz) . hər dayanacaqda və təmizləyin). Seriyalı park sensorlarını istəyirsinizsə, ən yüksək səviyyəli avadanlıqlardan istifadə etməli olacaqsınız (kamera ikinci ən pis üçün artıq serialdır) və ya onlar üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Səhv dünya ...
Sınaqdan keçmiş RAV4-ün kapotu altında iki litrlik turbodizel ailənin ən zəif nümayəndələrindən biri hesab olunan 91 kilovat və ya 124 at gücünə malik iki litrlik dörd silindrli dizel mühərriki vardı. Toyota-nın bu sahədə ardıcıl olaraq geridə qalması və (daha güclü bir dizel istəyənlər üçün) daha böyük, 2,2-litrlik bir mühərrikdə israr etməsi çox maraqlıdır, baxmayaraq ki, biz avropalılar daha kiçik və kiçik mühərriklərə öyrəşmişik.
4 litrlik dizel köhnə dostdur və RAV4-də o, sadələşdirilmiş və kifayət qədər yanacaq sərfiyyatlıdır, lakin bəzən kifayət qədər qidalanmadan işləyir. Daha az narahatlıq doğuran odur ki, yüksək ötürücülərdə aşağı rpm-də bir az yuxulu işləyir (hər şeydən sonra, təxminən 1,7 və ya 1,8 tonluq orta yüklü RAV1.700-ə malikdir və çox kiçik bir cəbhə sahəsi deyil), lakin daha çox aydın müqavimət göstərməsidir. . taxometrdə qırmızı kvadrata doğru dönmək üçün. Bu, 3.000 və 100 rpm arasında ən yaxşı hiss etdiyini aydın edir. Ölçmələrimiz də təəssüratı təsdiqləyir: saatda 4 kilometrə qədər sürətlənmə fabrikdə vəd ediləndən demək olar ki, iki saniyə pis oldu və hətta çeviklik baxımından bu RAVXNUMX rəqiblərindən (kağız üzərində daha zəif) geridə qaldı.
Qalan texnologiyalar demək olar ki, nümunədir: kifayət qədər dəqiq və kifayət qədər sürətli ötürmə, hələ də bu tip avtomobillər üçün kifayət qədər dəqiqlik, düzlük və əks əlaqə təmin edən elektrik sükanı, zərbələri kifayət qədər yaxşı mənimsəyən şassi, ancaq dönmə zamanı həddindən artıq əyilmənin qarşısını alır. ... və dəqiq dozalana bilən və çox tez yorulmayan əyləclər. Səs izolyasiyası da müsbət qiymətləndirməyə layiqdir.
İçəri qayıdaq: Kiçik bir mənfi dərhal yan pəncərələri əritmək üçün hazırlanmış (lakin ayrı -ayrı bağlana bilməz) sürücülərin başından pəncərədən (daha yüksək) zərbələr endirməsi ilə əlaqədardır, üstəlik kondisionerin başqa bir səmərəliliyi. Multimedya hissəsi də yaxşı qiymətlərə layiqdir, əllərsiz sistemdən istifadə etmək asandır və eyni zamanda cib telefonundan musiqi çalır. Bunun üçün çox şey LCD toxunma ekranı vasitəsilə hər şeyi (radio, avtomobil parametrləri və s. Daxil olmaqla) idarə oluna bilər və sensorlar ilə həyəcanlanmadıq. Toyota bunun üçün Optitron texnologiyasından istifadə etdiyi günlərdəki kimi şəffaf və işıqlı deyillər. Nəticədə sürətölçən şəffafdan uzaqdır və tamamilə xətti olur.
Digər idarəetmə vasitələrinin əksəriyyəti kifayət qədər Avropa üslubunda tərtib edilmişdir ki, ümumilikdə heç bir erqonomik problem yoxdur. Ön oturacaqlarda daha çox yer ola bilərdi (baxmayaraq ki, 190 sm-ə qədər oturma və rahatlıq problemi yoxdur), lakin Toyota mühəndisləri (və ya marketoloqlar) mane olmamaq üçün arxa oturacaqların hərəkətini məhdudlaşdırmağa qərar verdilər. arxada çox az yer var idi - baxmayaraq ki, çox idi. Arxa dəzgah üçdə birinə bölünür və asanlıqla qatlanır (lakin yaranan səth tamamilə düz deyil), sağ tərəfdə daha kiçik bir hissə var.
Bu, avtomobili yalnız bir uşağın idarə etdiyi zaman ən çox yayılmış parametr olan bu məkanda uşaq oturacağı istifadəçiləri üçün son dərəcə əlverişsizdir. Magistral kifayət qədər böyükdür, amma təəssüf ki, dibinin altında əlavə yer yoxdur (məsələn, Verso-da olduğu kimi). Ehtiyat təkər əvəzinə belə bir qutu tapmaq mümkün olsaydı, çox faydalı olardı. Axı, bu RAV4 tamamilə adi bir avtomobildir, əsl ehtiyat təkərinə ehtiyacınız olan SUV deyil. Eyni məntiqlə, onun daha sakit, daha güclü bütün relyef təkərləri əvəzinə bir qədər yolsuzluq (lakin həqiqətən bir qədər) təkərlərinin olması da əsəbidir. Birincinin lehinə qərar tam ötürücülü modellər üçün məntiqli olardı, tam ötürücülü isə daha az məntiqlidir.
Ancaq ümumiyyətlə, bu sinifdəki bir çox rəqib kimi RAV4 üçün də yaza bilərik: texniki məlumatların təklif etdiyini verməyən, qidalanmamış bir mühərrik istisna olmaqla, böyük qüsurları yoxdur, həm də bəzi kiçik qüsurları var, amma bu səbəbdən özlüyündə bir krossover, özü potensial alıcıdan o qədər çox kompromis tələb edir ki, sizi çox narahat etmirlər. Bəli, RAV4 öz sinfində ən yaxşısı deyil (mühərrik zavodun vəd etdiyini yerinə yetirəndə), amma ən pisi də deyil. Qızıl orta, yaza bilərsiniz.
Avroya nə qədər başa gəlir
Avtomobil aksesuarlarını sınayın
İnci rəngi 700
Xenon faralar 650
Kor ləkə aşkarlama sistemi 700
Yan zolaqlar xrom örtüklü 320
Mətn: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 27.700 € |
| Test modelinin dəyəri: | 30.155 € |
| Güc: | 91 kVt (124 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,3 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,1l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 5 km ümumi və mobil zəmanət (3 illik əlavə zəmanət), 12 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.812 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.457 € |
| Şinlər (1) | 1.304 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 9.957 € |
| İcbari sığorta: | 3.210 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 33.150 0,33 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 86 × 86 mm - yerdəyişmə 1.998 sm³ - sıxılma nisbəti 15,8: 1 - maksimum güc 91 kVt (124 at gücü) 3.600 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 10,3 m / s - xüsusi güc 45,5 kVt / l (61,9 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferensial 4,058 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 3,450 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 7 J × 17 təkərlər - 225/65 R 17 şinlər, yuvarlanan dövrə 2,18 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 127 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.535 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.135 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.570 mm – eni 1.845 mm, güzgülərlə 2.060 1.660 mm – hündürlük 2.660 mm – təkər bazası 1.570 mm – iz ön 1.570 mm – arxa 11,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880-1.100 mm, arxa 700-950 mm - ön eni 1.510 mm, arxa 1.500 mm - baş hündürlüyü ön 950-1.030 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 510 mm - baqaj bölməsi547. 1.746 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 Təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün təhlükəsizlik yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerlər və MP3 pleyerlər ilə radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidləmə pultu - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometr statusu: 4.230 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 121 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,3 / 14,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 180km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| test istehlakı: | 7,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 73,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (317/420)
Prinsipcə, RAV4 öz sinfinin çox yaxşı nümayəndəsidir, lakin zəif mühərrik və bəzi kiçik çatışmazlıqlar səbəbindən RAV4 testi daha yüksək qiymətlər almadı.
Xarici (13/15)
İdman görünüşlü cəbhə xətləri və bir az da cazibədar arxa tərəfi, amma hər halda əla işçilik.
Daxili (95/140)
Uzun oturanlar üçün ön oturacaqlarda daha çox yer ola bilər, ancaq arxada daha çox yer var.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Mühərrikin işlədiyi sübut olunmayıb, amma səssiz və hamardır.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Şassi olduqca rahatdır, belə bir avtomobilə lazım olmayan "yarı SUV" təkərlərindən bir az qarışıqam.
Performans (18/35)
Ölçmələrimiz zavod məlumatlarından xeyli fərqləndi və rəqabətdən geri qaldı.
Təhlükəsizlik (38/45)
Yeni RAV4, əsasən köməkçi sistemlərin olmaması səbəbindən xal itirərək EuroNCAP testlərində yüksək bal topladı.
İqtisadiyyat (48/50)
Yanacaq istehlakı azdır, qiymət orta səviyyədədir və RAV4 -də dəyər itkisi həmişə kiçik olub. İqtisadi baxımdan bu yaxşı bir alışdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
şassi
multimediya sisteminə nəzarət
istehlak
metr
park yardım sensoru yoxdur (digər zəngin avadanlıq dəsti ilə)
arxa qatlanan dəzgah
