Test: Toyota GT86 SPORT
Məzmun
Toyota yeni GT86-nı yaratmaq üçün tarixən öz miras modellərinə güvəndiyini deyir. Məsələn, GT 2000. Maraqlıdır ki, onlar ən məşhur kiçik idmançılarını qeyd etmirlər, Sells deyir. GT86 ilə adının yarısını paylaşan avtomobil daha az xatırlanır.
Corolla AE86 Corolla'nın son versiyası idi. Onun sabit (Levin) və qaldırıcı (Trueno) faraları olan bir versiyada mövcud olduğunu daha dəqiq bilənlər, daha az seçicilər isə bunun arxa ötürücülü Corolla-nın son versiyası olduğunu biləcəklər. Boş vaxtlarında avtodroma getməyi sevənlər arasında bu markanın ən populyar modelləri - sürət və vaxt rekordları təyin etmək üçün deyil, sadəcə əylənmək üçün.
Və haçi sözünün bununla nə əlaqəsi var? Hachi-rock səksən altı rəqəmi üçün yapon sözüdür, hachi, əlbəttə ki, həvəskar abbreviaturadır. Xorvatiyanın ən yaxşı driftçilərindən biri olan Marko Djuricdən nə sürdüyünü soruşsalar, o, yalnız haçi cavabını verərdi. Heç ehtiyac da yoxdur.
Bu test, həm də onunla əlaqəli fotoşəkillər və videolar olduqca mürəkkəb bir şəkildə yaradılmışdır. Marko Djuric-in köhnə, sürüşməyə uyğunlaşdırılmış hacki olan fotoşəkillər avtomatik transmissiyalı bir GT86 göstərir (bu barədə xüsusi bir qutuda), videoda da görünən tünd boz Geteika istifadə edərək Raceland-da vaxt təyin etdik (istifadə edin) QR kodunu izləyin və mobil telefonda) və yeni ehtiyat təkərləri (Michelin Primacy HP, Priusda da tapa bilərsiniz) və test kilometrlərinin çoxunu Bridgestone -un adrenalinində mexaniki ötürməli qırmızı GT86 ilə sürdük. RE002 potensialı (Michelin istehsalı olan avtomobillər yağışda təhlükəsiz olmaq üçün çox köhnəlmişdi).
Nəqliyyat vasitəsinin mühəndisliyinə keçməzdən əvvəl təkərlər haqqında danışaq: yuxarıda adı çəkilən Michelinas avtomobildə bir səbəbə görə cəmi 215 millimetr eninə malikdir. Avtomobilin məqsədi idarəetmə və yolda rahat mövqedir, yəni tutuş çox olmamalıdır. Həddindən artıq tutuş o deməkdir ki, az adam avtomobilin xüsusiyyətlərindən yararlana bilər və adi sürücü üçün GT86 çox əyləncəlidir. Bununla belə, bu cür təkərlərin mənfi cəhətləri də var: daha az dəqiq sükan, aşağı həddlər və tez qızdırma.
Əvəzedici oxlar super yapışqan yarı rac təkərləri deyil. Onların bir az daha sərt ombaları və daha idmanlı protektor forması GT86-ya sükanda bir az daha kənar, bir az daha çox tutuş və sürüşmə səbəbindən həddindən artıq istiləşməyə daha yaxşı müqavimət göstərir. Yolda bir fərq hiss etməyəcəksiniz (bəlkə də körpülərdə bir az daha az səs-küy istisna olmaqla) və magistral yolda bir az daha sürətli və daha zövqlü olacaq - necə istifadə edəcəyinizi bilirsinizsə. Hər halda, şassi təkərlərinin dəyişdirilməsi çətin deyil.
Raceland-da GT86 ilə əldə etdiyimiz vaxt onu klassik GTI kateqoriyasına qoyur, çünki onlar, məsələn, Golf GTI, Honda Civic Type R və bu kimi şeylərə yaxındırlar - GT86 hələ də əyləncəli ola bilər, buna görə bir az yavaş olmaqdansa. Məsələn, Clio RS sinif üçün daha sürətlidir, həm də (ən azı) daha az əyləncəlidir...
Toyota və Subaru mühəndislərinin buna nail olduqları resept, əlbəttə ("çox ağır" olmayan təkərlərdən istifadə etməklə) sadədir: yüngüllük, aşağı ağırlıq mərkəzi, dəqiq mexanika və (hazırda) kifayət qədər güc. GT86-nın cəmi 1.240 kiloqram ağırlığındadır və buna görə də başlıq altında, əlbəttə ki, klassik inline-XNUMX-dən çox aşağı çəki mərkəzinə malik dörd silindrli bir boksçu var. Bir boks mühərriki olduğundan daha qısadır və buna görə uzunlamasına quraşdırmaq asandır.
4U-GSE mühərriki, boks mühərrikləri ilə bağlı çox təcrübəyə malik olan və ən son nəsil dörd silindrli düz mühərrikin iki litrlik versiyasına əsaslanaraq Subaru-da hazırlanmışdır (əksər avtomobillər kimi). tamamilə yenidən dizayn edilmiş və FA adlandırılan FB etiketi ilə (yeni Imprezada tapılmışdır). Mühərrik FB -dən çox yüngüldür və çox az ümumi hissələr var. Toyota D4-S birbaşa və dolayı enjeksiyon sistemi AVCS valf idarəetmə sisteminə əlavə edildi ki, bu da (AVCS ilə birlikdə) mühərrikin nəinki fırlanmağı sevir, həm də aşağı rpmdə kifayət qədər fırlanma anına malik olmasını təmin edir (ən azı 98 oktan lazımdır) ) ... ). benzin).
200 "at gücü" və 205 Nm fırlanma anının yetərli olmadığını iddia edənlər üçün FA motorunun turboşarjlı bir versiyada (Subaru Legacy GT DIT -də yalnız Yapon dilində mövcud olduğunu) qeyd etmək maraqlı ola bilər. bazar). ... Ancaq Toyota məcburi şarj tələb etmir (ehtimal ki, bunu Subaru -ya buraxacaqlar), ancaq (inkişaf meneceri Tada müsahibəsində bu testin bir hissəsi olaraq oxuya biləcəyinizi söylədiyi kimi) başqa planları da var.
Bu və ya digər şəkildə: kifayət qədər güc və tork var. Magistral yolda altıncı vitesdə saatda 100 kilometr sürətlə hərəkət etməyə çalışsanız, duel itirəcəksiniz, amma bu Toyota bu cür sürücülük üçün nəzərdə tutulmamışdır (və ya: tənbəl olmaq istəyirsinizsə, bu barədə düşünün. Xüsusi qutuya yazdığımız avtomatik transmissiya). 7.300 rpm -də işləyən bir məhdudlaşdırıcıyı işə salmaq üçün hazırlanmışdır və bunu asanlaşdırmaq üçün takometrdəki xəbərdarlıq işığını özünüz tənzimləyə bilərsiniz (bütün idman Subaru -da olduğu kimi).
Keçmə? Bu da (məsələn) Lexus IS -də olan sürət qutusuna əsaslandığı üçün tamamilə yenidən təmir edilmir, lakin (daha yüngül), daha zərif və yenidən hesablanmışdır. İlk dişli uzun (sürətölçən saatda 61 kilometr sürətlə dayanır), qalanları isə yarış üslubunda bükülmüşdür. Buna görə də, dəyişərkən, dövrələr çox az düşür və yolda, əlbəttə ki, altıncı vitesdə çoxlu idman var.
Ancaq yenə də: 86 və ya 150 km/saata qədər (canlı məzmunun daşınma qabiliyyətindən asılı olaraq) GT160 səyahət üçün ideal avtomobildir və istehlak demək olar ki, həmişə orta səviyyədədir. Test on litrdən bir qədər artıq dayandı, lakin orta sürətdən yuxarı sürətli millər, iki yarış meydançası ziyarəti və avtomobilin sürücünü sürətli sürməyə təşviq etməsi (hətta tam qanuni sürətlərdə) bu, əlverişli göstəricidir. Magistral yolda hərəkət edirsinizsə (orta sürətdən bir qədər yuxarı), o, yeddi litr yarımda dayana bilər, əgər həqiqətən qənaətcilsinizsə, hətta yeddi yaşından azsınızsa, avtomagistraldan yarış trekinə sürətli tullanma, təxminən 20 dövrə tam sürətlə və başlanğıc nöqtəsinə geri dönərkən yaxşı bir 12 litrdə dayandı. Bəli, GT86 təkcə əyləncəli avtomobil deyil, həm də pul kisəsini vurmadan idmanla məşğul olmağa imkan verən avtomobildir.
İdman tərzi sürərkən, Thorsn arxa diferensialının kifayət qədər yumşaq olduğu, lakin onun öz-özünə kilidlənməsinin zərurət olmadıqda mane olmadığı və eyni zamanda sürücü arxa oxu hərəkət etdirmək istədikdə kifayət qədər sürətli olduğu ortaya çıxır. . GT86, sürücü avtomobili həddindən artıq sürüşmə bucaqları olmadan idarə etməyə çalışdığı zaman ən yaxşı vəziyyətdədir (yalnız əylənmək üçün kifayətdir, həm də kifayət qədər sürətli), lakin o, həm də həqiqi sürüşməni idarə edir - yalnız paylanmış fırlanma anı ilə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlər aşağı səviyyədədir. və yüksək dövrələr.. atmosfer mühərriki, xəbərdar olun. Əyləclər? Əla və davamlıdır.
Yolda (və ümumiyyətlə künclərdə) GT86 hazırda ən yaxşı (ən gözəl olmasa da) idmançılardan biridir (hətta pul üçün), amma gündəlik istifadə haqqında nə demək olar?
Kağız üzərində olan kuzovun xarici ölçüləri və forması arxa oturacaqların olduqca model olduğu təəssüratını yaradır - və praktikada bu da tamamilə doğrudur. Demək olar ki, Toyota onlara sahib olmamaq qərarına gəlsə, ön oturacaqların uzununa hərəkətini bir qədər artırsa (boyu təxminən 1,9 metrdən çox olan sürücülər sükanda əziyyət çəkəcək) və çanta üçün yer buraxsa, daha yaxşı olardı. Bu kifayət edərdi, çünki GT86 əslində iki nəfərlikdir.
Sürmə mövqeyi yaxşıdır, təəssüf ki, əyləc və qaz pedalları bir az daha bir yerdə deyil (vitesi endirərkən aralıq qazı əlavə etmək üçün, bu belə bir avtomobildə olur), istifadə olunan materiallar kifayət qədər etiketə layiqdir. , və oturacaqlar (dəri/alkantara qarışığı və onların forması və yan dayaqlarına görə) avadanlıq əladır. Açarlar gözə xoş gəlir və rahatdır, sükan tam uyğun ölçüdədir (amma biz yenə də arzu edirik ki, radio və telefonu idarə etmək üçün heç olmasa əsas açarlar olsun), ortada isə Toyota deyil, Hachi işarəsi var. : stilizə edilmiş rəqəm 86.
Avadanlıqlar, vicdanla demək olar ki, olduqca zəngindir. Niyə demək olar ki? Çünki heç olmasa arxada dayanacaq yardımı yoxdur. Niyə kifayətdir? Çünki belə bir avtomobilə lazım olan demək olar ki, hər şeyi ehtiva edir. İdman proqramı və qismən və ya tam bağlanması olan ESP, kifayət qədər yaxşı radio, idarəetmə və toxunma ekranı vasitəsilə serial bluetooth, ikili zonalı avtomatik kondisioner, kruiz kontrol ...
Bəs GT86 -nı kim alacaq? Cədvəlimizdə maraqlı rəqiblər tapa bilərsiniz, amma bunlar deyil. BMW -də GT86 -nın idmançılığı və orijinallığı yoxdur (arxada elektriklə işləyən təkərlər olsa da), RCZ və Scirocco yanlış tərəfə minir, həm də əsl idman avtomobili deyil. Klassik GTI alıcıları?
Bəlkə də ailənin istifadəsi üçün deyil, təsadüfi trek istifadəsi üçün aldığınız məhsullar. Daha kiçik Clia RS sinif cib raketləri? Bəlkə də, amma unutmayaq ki, Clio daha sürətlidir (daha az zövqlü olsa da). Bəs onda kim? Əslində, cavab sadədir: əsl sürücülük zövqünün nə olduğunu bilənlər. Bəlkə də çoxları yoxdur (bizimlə birlikdə), amma daha da bəyənəcəklər.
Mətn: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.800 € |
| Test modelinin dəyəri: | 33.300 € |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,9 s |
| Maksimum sürət: | 226 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,2l / 100km |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.116 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 15.932 € |
| Şinlər (1) | 2.379 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 16.670 € |
| İcbari sığorta: | 5.245 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 50.808 0,51 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 86 × 86 mm - yerdəyişmə 1.998 sm³ - sıxılma 12,5:1 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 7.000 rpm-də - maksimum pistonun orta sürəti güc 20,1 m / s - güc sıxlığı 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - maksimum fırlanma anı 205 Nm 6.400 6.600-2 rpm - başda (zəncir) 4 eksantrik mili - silindr başına XNUMX klapandan sonra. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,626 2,188; II. 1,541 saat; III. 1,213 saat; IV. 1,00 saat; V. 0,767; VI. 3,730 - diferensial 7 - jantlar 17 J × 215 - şinlər 45/17 R 1,89, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 226 km/saat - 0 s-də 100-7,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 181 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kupe - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.240 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.670 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.780 mm - ön yol 1.520 mm - arxa yol 1.540 mm - yerin təmizlənməsi 10,8 m |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.480 mm, arxa 1.350 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 440 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 4 yer: 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - gücləndirici sükan - avtomatik kondisioner - öndəki elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerli radio və MP3 pleyer - mərkəzi kilidin pultu - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlükdə tənzimlənən sürücü oturacağı - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Təkərlər: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometr statusu: 6.366 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,7 il ( 146 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,2 / 17,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 226km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,8l / 100km |
| test istehlakı: | 10,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 65,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (334/420)
Belə bir maşının potensial alıcılarının sayı azdır, amma dünya miqyasında bunu laqeyd etmək olmaz. Ümid edirik ki, GT86 bu dairələrdə çox populyar olacaq.
Xarici (14/15)
Hmmm, forma çox "Yapon", eyni zamanda tanına bilər, amma çox kitschy deyil.
Daxili (85/140)
Yaxşı oturacaqlar, olduqca rahat bir şassi, rahat bir magistral və hətta məqbul səs izolyasiyası GT86 -nı gündəlik istifadə üçün uyğun hala gətirir.
Mühərrik, transmissiya (64
/ 40)Həssas bir sükan və çox sərt olmayan bir şassi yarış pistində və ya yolda böyük zövq verir.
Sürücülük performansı (65
/ 95)Məhdudiyyətlər qəsdən aşağı salınır (və buna görə də demək olar ki, hər bir sürücü üçün mövcuddur), yalnız yol mövqeyi həqiqətən də ən yüksək səviyyədədir.
Performans (27/35)
Kiçik təbii aspirasiya edilmiş mühərriklər həmişə tork çatışmazlığı ilə mübarizə aparır və GT86 da istisna deyil. Yaxşı bir sürət qutusu ilə həll olunur.
Təhlükəsizlik (34/45)
Müasir aktiv təhlükəsizlik cihazlarından məhrumdur, əks halda əla ESP və çox yaxşı farlara malikdir ...
İqtisadiyyat (45/50)
Yarış və həqiqətən yüksək magistral sürətləri istisna olmaqla, GT86 təəccüblü dərəcədə yanacaq qənaət edə bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
oturacaq
yolda mövqe
sükan
park sistemi yoxdur
mühərrik səsi bir qədər az tələffüz və işlənmiş səs bir qədər yüksək ola bilər
test dövrünün iki həftəsindən sonra maşını satıcıya qaytarmalı olduq
Yarış meydançasına hər iki həftədə bir dəfə çatmağı bacardıq
