Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Tayvan köklərinin dörd təkərli arısı

İngilis dilində Tayvan qızıl arısı mənasını verən Tayvan TGB, səhnədə tanınan bir oyunçudur, buna görə də təbii ki, məhsulun keyfiyyətinə şübhə olmamalıdır. Bununla belə, mənə elə gəlir ki, onu daha çox pulunun müqabilində maksimum fayda əldə etmək istəyən istifadəçilər bəyənir. Və bunda, əlbəttə ki, səhv bir şey yoxdur.

Tərəddüd etmədən deyə bilərəm ki, qiymət və görünüş onun güclü tərəfləridir. Son versiyada, sübut edilmiş 561cc tək silindrli 38 at gücünə malik bu dörd təkərli radiator barmaqlığı və LED fənərləri var.... Soyuducuya girməyi asanlaşdırmaq və palçıqlı gölməçələrdən keçdikdən sonra yaxşıca təmizləmək üçün maska ​​da çox tez çıxarıla bilər.

Qurudulmuş kir və mühərrik soyuducusu yaxşı dost deyil. Bəyənir, bu qiymətə belə, görüntüyə əlavə edəcək bir şey yoxdur əsas versiyada - 7.490 avro.... Bununla birlikdə, təsdiq edilmiş yedək çubuğu, vinç və diferensial kilid daxil olmaqla maksimum avadanlıqla təchiz edilmiş bir sınaq dəzgahı üçün, 8.290 евро

Amma yaxından baxanda onun detallarda bir az topal olduğunu görürəm. Bu pula və bu orta səviyyəli ATV sinifinə görə daha çox mühəndislik yenilikləri və hər şeydən əvvəl daha müasir həllər istərdim. İcazə ver izah edim. Çərçivəyə, mötərizələrə, kontaktların necə qurulduğuna və plastik üst quruluşdakı rəsmlərin nə olduğuna baxanda bir az məyus oldum. Bəlkə də TGB daha böyük və daha güclü Blade 1000 LTX qurmaq üçün eyni şassi istifadə etdiyinə görə.... Rəqəmsal ölçü cihazlarına baxmaq da gözəldir və məlumatla zəngindir, amma sürət göstəricisi xaricindəki bütün məlumatlar maşın sürərkən oxunmur.

Daha yumşaq və daha az səy göstərə bilən dişli qolunu dəyişdirərkən CVT sürət qutusunu idarə etməyi seçə biləcəyimdən narahat idim, təəssüf ki, onun hansı vəziyyətdə olduğunu təxmin edirdim. Bu barədə yeganə məlumat rəqəmsal ölçü cihazında göstərildi, lakin bunun H, L, R və ya P mövqedə olub olmadığını (yəni sürətli sürmə, aşağı vites dəyişdirmə, geri və ya park etmə) demək çətindir. Ancaq düşünün ki, zaman keçdikcə hər sürücü buna öyrəşir və qolu hansı mövqedə hərəkət etdirdiyini hiss edir.

TGB 600 LTX var Əsasən sürücü arxa təkər dəstinə verilir və sükan çarxının sağ tərəfindəki düymələrə basaraq, bir az fərqli iş prinsipi ilə sürücü dörd təkərin hamısına keçməyi seçir., bir sürət qutusu və istəsən, arxa və ön diferensial kilidləri də işə salır. Əslində, bu iki düyməni basmaq və bununla da istədiyiniz funksiyanı aktivləşdirmək ardıcıllığıdır. Bir düyməyə toxunmaqla bir funksiyanı özündə cəmləşdirən sistemlərə üstünlük verirəm, buna görə də nəyi açdığınızı dəqiq bilirsiniz.

Yer üzündə TGB iki yetkinin yerləşə biləcəyi qədər təsir edici və böyükdür. Vurğulayım ki, bu, etibarlılıq və sabitliyə bir az daha yüksək sürətlə töhfə verən təkmilləşdirilmiş bir versiyadır. Tam təkərli sürücülük tələb edən daha çətin maneələri aşmaqda heç bir problem yoxdur. Mühərrik kifayət qədər güclü və həssasdır və sürət qutusu ilə, yamacda yavaş -yavaş qalxmaq lazım olsa belə, çox uzağa gedir və millimetr dəqiqliklə qaz ölçmək vacibdir. Ancaq etiraf etməliyəm ki, ön diferensial kilidli olduqda sükan çarxının artıq mümkün olmadığı mühəndislik fikrini bəyənmirəm.

Ancaq bu, səhv istifadə edildikdə diferensial və servo gücləndiricinin zədələnmə ehtimalının qarşısını alır. Bu vəziyyətdə sükan çox sərtdir və yalnız düz getməyə imkan verir. Bu, daha qısa və çox çətin yüksəlişlər üçün bir həlldir, əks halda istiqamət dəyişikliyi ilə daha çətin tırmanışları ehtiva edirsə, vintdən istifadə etməyi məsləhət görürəm. Xoşbəxtlikdən, avadanlıqda möhkəm bir vinç var.

Beləliklə, sükan arxasında iki nəfər üçün kifayət qədər rahatlıq var və naviqatora böyük bir kürək və qoltuq dayaqları da kömək edir. Sərnişin mövqeyi arxa oxa doğru bir az qərəzlidir. Bu səbəbdən çox böyük sərnişinlər arxa oturacaqdakı rahatlıqdan ən çox məmnun qalacaqlar.

Ancaq adrenalin yüklü və dinamik gəzintidən zövq alan hər kəs məyus olmalıdır. TGB 600 Blade -i daha sərt itələməyə başlayan kimi, sürücülük dinamikasını kifayət qədər sürətli izləyə bilmədiyi məlum oldu. Maksimum güc və tork həddinə malik olan və buna görə də bu dörd təkərli avtomobil üçün bir qədər zəif olan mühərrikə əlavə olaraq əhəmiyyətli çəki və böyük bir dönmə radiusu da var. Döngələrdə gəzinti idmanından daha çox macəra və kəşfiyyata üstünlük verir.

Ancaq son olaraq, bu, kombayndır, çünki çox səmərəli bir iş maşını və ya meşəçilər və ya fermerlər üçün texniki avadanlıqdır. Məsələn, Çexiyada belə ATV -lərdən mina xilasetmə xidməti istifadə edir.... Sağlam dizayn sayəsində, 200 kq -a qədər olan qoşqu yerdən çəkmək asandır.

• Master məlumatları

  Satış: SBA, doo

  Əsas model qiyməti: 7.490 €

  Test modelinin dəyəri: 8.490 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 561 sm³, tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuduculu

  Enerji ötürülməsi: CVT avtomatik transmissiya, arxa və dörd təkərli, arxa ötürücü, aşağı sürət, arxa və ön diferensial kilidlər

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön 2 qat disk, arxa 2 qat disk

  Asma: ön və arxa fərdi təkər dayaqları, ikiqat A şəkilli yelləncək qolları

  Təkərlər: ön 25 x 8-12, arxa 25 x 10-12

  Boy: 530 мм

  Yanacaq çəni: 18 l; sınaqda olan qul: 9,3 l / 100 km

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

B kateqoriyası üçün tip təsdiq

qiymət

LCD ekran

iki nəfər üçün rahatlıq

böyük oturacaq

sərnişin sürücüdən çox uzaqdır

ön diferensial kilid açıldıqda sükan tamamilə sərtdir və sol-sağ sürməyə icazə vermir

dişli qolunun mövqeyinin göstərilməsi

kobudluq

son dərəcə

Xarici gözəl, müasir, ön və arxa LED işıqları ilə çox cəlbedicidir. Təfərrüatlardan və sürücünün ondan çeviklik tələb etməsindən bir az məyusdur, çünki bu uzun dörd təkərli bir vasitədir. Çox yer var, bu da uzun boylu sərnişinlərə və sərnişinlərə müraciət edəcək.