Test: Sym Maxsym 600i - daha ucuz qədər pis deyil

Giriş əvəzinə: Ən az səkkiz il jurnal və veb saytı izləyən hər kəs xatırlaya bilər ki, 2009 -cu ildə Corc üçün skuter müqayisə testi nəşr etmişik. Bunu niyə sizə xatırladıram? Çünki o vaxt nisbətən əlverişli skuterlər arasında təəccüblü, lakin inandırıcı bir şəkildə qalib gəlirdi. Sim orbit 50... Yaxşı, 600cc Sim -in bu testindəki bu testin nəticələrinə görə, şübhəli deyil, olduqca yüksək gözləntilərlə oturmuşdum. Bir marka ilə xoşbəxt olanda gözləntilər qalır.

İşə başlayaq: Sym Maxsym 600i asanlıqla ölçüsünə, görünüşünə və həcminə aid edilə bilər. turist maxi skuterləriamma qiymət üçün deyil! 6.899 avroda (agent "bazarlıq etmədən" 6.299 avro xüsusi bir qiymət elan edir), bu, rəqiblərin qiymətlərindən üçdə biri və ya hətta yarısı daha aşağıdır. BMW C650GT üçün Suzuki Burgman... Və ya başqa bir müqayisə: eyni miqdarda 350 kub fut həcmli bir Piaggia Beverly ala bilərik. Hansı daha yaxşıdır, nəyi ödəyir və qiymət fərqinin haradan qaynaqlandığı burada müzakirə edilməyəcək, çünki hamısını bir anda sınamaq imkanım olmadı, buna görə də bir Sanyang Motors məhsulunun sürücülük təcrübəsinə diqqət edək.

Formada irəliləyiş

Uzaqdan və bir neçə addımlıq məsafədən, Maxsym -in görünüşünün heç də səhv olmadığını qəbul etmək lazımdır. Hələ də, deyək ki, BMW qədər cazibədar deyil (amma bəlkə də bəziləri bunu daha çox sevir), amma yenə də formaları ilə pis (ucuz) Asiya xəttlərindən uzaqlaşmağı bacardılar. Deyək ki, Sim, Kii ilə olanlara bənzər bir hekayə yazır, məsələn: bir az Qürur və Sephia qoxusu aldıq və Ceed artıq hər hansı bir Renault və ya Volkswagen sahibini heyran edən bir maşın idi. Əsasən qiymət, həm də dizayn.

Bir addım da yaxınlaşıb plastikə hiss olunan məsafədən baxdıqda (forma, keyfiyyət, kontaktlar) artıq qənaət əlamətləri görünür. Ancaq sakit qan kritik bir şey deyil. Bunu belə deyək: qızdırılan dörd pilləli rıçaqlar sayəsində sükan çarxının sol tərəfindəki digər açarlar sağa köçürülür və beləliklə, demək olar ki, əlverişsiz şəkildə çıxarılır. Keyfiyyət baxımından böyük uşaq oyuncağı və ya tənzimləyici qolun bir az böyük sərbəst hərəkəti hissini verən kilidsiz iki üst çekmece. Onu daha da narahat edirdi plastik üzərində əks olunmalarörtücü sayğaclar; flaş səbəbiylə bəzən istədiyimdən daha uzun müddət sensorlara baxmaq məcburiyyətində qaldım və zəif görünən siqnal işıqlarına görə istiqamət göstəricilərini bir neçə dəfə söndürməyi unutdum. Ancaq sonra: potensial alıcını salona baş çəkməkdən çəkindirə biləcək heç nə.

Əvvəlcə təmkinli, sonra daha canlı

Bu scooterin, motorun parlaq tərəfinə keçək. Tez və etibarlı bir şəkildə alovlanır və tək silindrli olduğunu nəzərə alaraq az titrəyir. Səsə gəlincə, bunun gözəl olduğunu yazmaq ədalətsizlik olardı (məsələn, Aprilie RSV4 -dən əvvəl), amma səs dalğasında sürücünü və başqalarını narahat edə biləcək heç bir şey yoxdur. Mühərrikin işini nəzarət edir, sakitcə gurlayır, xoşagəlməz mexaniki səs -küy salmır. Güc və ya arxa təkər ötürülməsi ilə əlaqədar olaraq, ilk bir neçə kilometrdən sonra velosipedin ilk metrlərdə daha təmkinli başladığı üçün yarı ürəkli başlanğıc cavabını tənqid edəcəyimi düşündüm (amma yenə də keçməmək üçün kifayət qədər qığılcım var) kəsişmə), yalnız 30-40 km / saat sürətlə daha sürətli çəkilir.

Kranj avtovağzalının yanından keçən yolda yağışda sürüşməyin sərhədlərini axtarana qədər. Kranj sakinləri oradakı asfaltın şüşə qədər hamar olduğunu öyrənirlər və nəhayət arxa təkəri qaba bir qaz əlavə edərək boş təkər halına gətirməyi bacardığımda, skuterin arxası yetişmək və ötmək üçün hazırlanmışdır. ön biri. Sürücünün ehtiyatsızlığı ilə yanaşı, onlar da günahkardırlar. arxa təkərin sürüşmə əleyhinə qorunmasının olmaması və skuterin motorunun qaz tənzimləyicisi bağlı olanda fırlanan arxa təkəri əyləc etməməsi, əksinə fırlanma və fırlanma (bilirsiniz, belə vəziyyətlərdə yüzlər gücdür)... Yaxşı, skuter təkərlərdə dayandı, amma mən Mühərrik sıfırdan çox qəddar deyilsə, bu, ağıllı elektronika olmadan həqiqətən xoşdur. Və ya başqa sözlə: təkərin boşluğa düşməsinin qarşısını alan “dartma nəzarəti” bəlkə də güclü skuterdə motosikletdən daha xoşdur.

Avtomatik transmissiyalı mühərrik, şübhəsiz ki, Maxsym -in ən önəmli məqamlarından biridir: sürətlə sürətlənir, inamla sürətləri qanuni sürətlərə aparır, ötmə zamanı sağlam güc səviyyəsini qoruyur. 160 vurdu və itələməyə davam edərsə yenə də sürəcək, 130 km / saat sürətlə mühərrik təxminən beş min rpm -də fırlanır. Eyni zamanda, tək silindrli bal içir. Yüz kilometrə 4,5 və 4,9 litryumşaq sağ əllə, yəqin ki, daha az.

Pis yollardan qaçacaqsınız

Həm də sürücülük performansı onlar yaxşıdır və ya belə böyük bir skuterdən (və motosikletdən) gözlədiyimiz kimi: şəhər sürətində istiqamət sabitliyinə nail olmaq bir az daha çətindir, əks halda yolda suveren olur və hər cür əyilməyə imkan verir. dönüşlər, qısa və ya uzun, mümkün qədər ... mümkün qədər. Bir skuter özünü pis yolda və ya cəhənnəm dağıntılarında tapanda məlum olur ki, əsl motosiklet deyil, skuterdir. Sonuncunun qısa vuruşlu fossaya vurduğu zərbələr olduqca kəskindir., daha uzun zərbələr, xüsusən də yüksək sürətlə, daha az xoşagəlməz "float" ilə nəticələnir. Sərnişin və sərnişinlə yüklənmiş, hətta uzun, sürətli döngələrdə belə davamlı olaraq sabit qalan maxi skuterlərin kralı Yamaha T-max ilə müqayisədə ən böyük fərqi burada görmək olar.

Uzun boylu insanlar plastik dizlərlə döyəcəklər

Əyləclər yaxşıdır, lakin yüksək keyfiyyətdə deyil (kifayət qədər güclüdür, yalnız hisslərlə ortalamadır). Oturacaq rahatdır və bel dəstəyi ilə onurğanın aşağı hissəsini xoş şəkildə dəstəkləyir və ayaqları əyilmiş və ya irəli "uzadılır". Uzun ayaqlı insanlara dizə plastik zərbələr vurmaqla problem yaşamaq niyyətində olduqlarını xatırlatmağa dəyər, ancaq 180 santimetrə qədər olan hər kəs bu problemlə üzləşməyəcək. Küləkdən qorunma yaxşıdır (lakin ən yüksək keyfiyyətdə deyil), güzgülər əla (yüksəklikdə, geniş bir ərazidə, heç bir titrəmə yoxdur), bol baqaj yeri (oturacağın altında iki kiçik ayrılmaz dəbilqə üçün oturacaq altında, diz kilidi və kilidi olmayan iki kiçik çekmece; içərisində hətta 12 volt və USB şarj cihazı tapa bilərsiniz), avtomobil sensorları (yalnız orta istehlak və hava istiliyi haqqında məlumatlar yoxdur), ön tərəfdə isti hava üçün bir yuva var. sürücünün dizləri ... Bir sözlə, xəttin altında bizi həqiqətən narahat edəcək bir şey var. Xüsusilə bir qiymətimiz varsa.

Belə ki? Tmax-ı asanlıqla ödəyə bilən hər kəs onu alacaq, necə ki varlı cənablar adətən Dacia salonlarından qaçırlar. Digər tərəfdən, bir çox insanlar tərəzinin digər tərəfinə məhz belə bir Sym qoya bilər və qiymət fərqinə görə dənizə getməyin nə qədər vaxt aparacağını düşünə bilər.

Matevj Hribar

• Master məlumatları

  Satış: Pan doo

  Əsas model qiyməti: € 6.899 (xüsusi qiymət 6.299 €) €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 565 sm3, maye soyuducu, yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıc

  Güc: 33,8 rpm -də 46 kVt (6.750 km)

  Tork: 49 rpm -də 5.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: avtomatik debriyaj, davamlı dəyişən transmissiya CVT, kəmər

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön iki disk Ø 275 mm, arxa disk Ø 275 mm, ABS

  Asma: ön teleskopik çəngəl, arxa yelləncək və iki amortizator, tənzimlənən ön yük

  Təkərlər: 120/70R15, 160/60R14

  Boy: 755 мм

  Yanacaq çəni: 14, l

  Təkər bazası: 1.560 мм

  Çəki: 234 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

Mühərrik və ötürmə

möhkəm avadanlıq

genişlik, rahatlıq

baqaj bölməsi

görünüş

aynalar

pulun dəyəri

arxa təkərin dartma idarəsi yoxdur

pis yolda rahatlıq

təzyiq göstəricilərinin üzərində plastik parıltı

yalnız orta əyləclər