Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Bu cür cəsarətli və irəli baxan bir ifadə ilə, Suzuki'nin çox güvəndiyi və üç dörddəbirlik çılpaq mühərrikinin bir müddət kifayət qədər inandırıcı və isti olması lazım olduğuna inandığı qənaətinə gəlmək olar. Fərdi istehsalçılar arasında rəqabətin son dərəcə yüksək olduğu bu motosiklet kateqoriyasında, bu mövsüm Yaponiya da daxil olmaqla bir çox yeni şey ortaya çıxdı. Buna görə də, Yamaha MT-09 və Kawasaki Z900-ün İspaniyada sınaqdan keçirilməsindən kifayət qədər təzə təəssüratlar alaraq, bu yeni gələnin nə qədər potensiala malik olduğunu sınadıq.

Nə xəbər var?

Əslində, GSX-S 750-nin uğurlu GSR-nin varisi olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Alıcılar üçün daha inandırıcı olmaq üçün Suzuki -də bu modelin adındakı hərfləri qarışdırdılar və daha müasir bir daxili dizayn tərzinə çox diqqət yetirdilər. Bununla belə, yeni GSX-S 750 sadəcə qəşəng şəkildə yenilənmiş Methuselahdan daha çox şeydir. 2005 -in baza mühərrikində göstərildiyi artıq doğrudur və çərçivənin özündə də köklü dəyişikliklər olmamışdır. Ancaq zəhmətkeş yapon mühəndisləri tərəfindən istehsal edilənlər spesifik, təsirli və hər şeydən əvvəl çox görünür.

Qeyd edildiyi kimi, dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə qənaət etmədilər. Yenilənmiş çərçivə həndəsəsi və daha uzun arxa yelləncək təkər bazasını beş millimetr artırdı. Ön əyləc də daha güclüdür, bu model üçün Nissin tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış və tənzimlənmişdir. ABS, əlbəttə ki, sürüşməyə qarşı sistem kimi standartdır. Hamısının necə işlədiyini bir az sonra söyləyəcəyəm. Tamamilə yenidir, amma əks halda daha böyük litrlik modeldən miras qalmışdır. rəqəmsal mərkəzi ekran, demək olar ki, eyni görünən ön ızgaranın və farın arxasında gizlənir.

GSX-S də sələfi ilə müqayisə edildi. daha asan. Bunun səbəbi, tamamilə yeni bir egzoz sistemi və yanacaq enjeksiyonu sahəsindəki tənzimləmələrdir. Bu tamamilə məntiqli deyil, lakin daha az həcmli katalizatora baxmayaraq, yeni mühərrik daha təmizdir. Və əlbəttə ki, daha güclüdür. GSX-S 750-nin rəqabətin quyruğunu tutması üçün güc artımı tam uyğundur, amma unutma ki, marjinal olaraq daha az yerdəyişmə var.

Motor, şassi, əyləc

Altyazıda göstərilən komponentlərin soyulmuş velosipedlərin mahiyyəti olduğunu nəzərə alsaq, bu sınaq davam edən yaxşı bir həftədə Suzukinin bu velosiped sinifində möhkəm bir mövqe tutduğuna, həm də bəzi ehtiyatlara sahib olduğuna əmin oldum.

Tanıdıqlarımız dörddə üç silindrli mühərrikləri olan Suzuki'nin əvvəlki nəsilləri, bilirik ki, bunlar demək olar ki, ikiqat xarakterli mühərriklərdir. Onlara qarşı mülayim olsaydınız, çox nəzakətli və xeyirxah idilər və qazı daha qətiyyətlə çevirsəniz, dərhal daha çılğın və daha şən oldular. Dörd silindrli mühərrik son versiyada öz xüsusiyyətini saxlayır. Yaxşı bir 6.000 rpm -də həqiqətən canlanır və o vaxta qədər yeni başlayanlar üçün dəri üzərində yazılmışdır. Yavaş sürərkən avtomatik mühərrik sürətinə nəzarət sistemi də faydalıdır. Əgər o debriyaj söyüşlərindən birisənsə, narahat olma, arxa planda bir yerə müdaxilə edən debriyaj sisteminin fərqinə belə varmırsan.

Sizi daha çox narahat edə bilər bədəndə karıncalanma, təxminən 7.000 rpm motor sürətindən qaynaqlanır, qaz qolunun daha uzun ölü hərəkəti. Bəziləri razılaşmasa da, mən iddia edirəm ki, yuxarıda qeyd olunan mühərrik qeyri-müəyyənliyi bu Suzuki üçün yaxşıdır. Bu xüsusiyyət sayəsində bu mühərrik kifayət qədər geniş potensial müştərilərin zövqünü və ehtiyaclarını təmin edə bilir. Avtomobil idmanında karyerasına yeni başlayanlar üçün bu, yolun məşhur hissəsində və ya bəlkə də trasda keçirdikləri bir gün üçün, özünü daha təcrübəli hesab edənlər üçün isə bir sıra əyləncə və əyləncələr üçün kifayətdir. kilometr yolda.

 

Fərqli deyil 115 "atlı" və cəmi iki yüz kiloqram ağırlığında bir motosikletin inanılmaz əyləncədən başqa bir şey olacağını. Etiraf edirəm ki, ölçülər və genişlik bir azdır, amma GSX-S narahatlıq yaratmır. İlk təəssüratdan sonra, bədənin bir qədər irəli əyilməsi ilə gəzintinin yorucu olacağını düşündüm, amma yanılmışdım. Mən də onunla birlikdə şəhəri çox gəzdim və o, velosipedin harada yorulub -yorulmadığını tez göstərir. Yəqin ki, daha az həssas olanlardanam, amma GSX-S-ni bu sahədə mükəmməl qəbul edilən bir velosiped olaraq gördüm. Etiraf edim ki, yaxşı sabitlik və dəqiqlik səbəbiylə bir çox çatışmazlıqları görməzdən gəlməyə hazıram, buna görə maşın sürməyə gəldikdə bu Suzuki haqqında pis sözlər tapmıram.

Digər Yapon striptizçilərindən fərqli olaraq, bu sükanı səkiyə yaxınlaşdırdığınız zaman ürəyinizdə böyüyəcək. Belə vaxtlarda, qaz qolunun yuxarıda göstərilən çıxış ucu əsəbidir və bir çoxları daha geniş ön süspansiyon tənzimləmələrinin mümkünlüyünü bəyənə bilər. Narahat olmayın, Suzuki hər zamanki kimi yeniliklərlə bununla məşğul olacaq. Dərisində yolun rəngli hissələri var, məsələn, səhərin ortasında sınaq velosipedini Celje'ye qaytardığım Maria Reka keçidi. Yalnız sizə elə gəlir ki, öz növbəsində hər dönüş bu velosiped üçün çox qısadır... Və sadələşdirilmiş motosikletin mahiyyəti budur.

Tez -tez motosikletdən motosikletə keçən insanlardan birisinizsə, probleminiz var. GSX-Su əyləcləri əladır. Güclü və əyləc gücünün dəqiq dozası ilə. ABS standart olaraq mövcuddur, lakin mən onun müdaxiləsini heç vaxt tapmamışam. İndiyə qədər əyləc sistemi bu velosipedin ən cəlbedici komponentlərindən biridir, buna görə də bir çox digər velosipedlərdə onları əldən verəcəyinizə əminsiniz.

 Dörd pilləli dartma idarəsi, ancaq Şimal Burnu üçün deyil

GSX-S 750-də öz işini yaxşı yerinə yetirən başqa bir texnikanı qeyd etmək düzgündür. Əsasən işin üç mərhələsi olan sürüşmə əleyhinə bir sistemdir. İstədiyiniz ayarı seçmək asan, sürətli və hətta sadə əmrlər dəsti ilə maşın sürərkən belədir. Yalnız ən sıx mərhələdə elektronika mühərrikin fırlanmasına daha çox müdaxilə edir. Dördüncü səviyyə - "OFF" - şübhəsiz ki, insanların əksəriyyətinə müraciət edəcəkdir.

İnanıram ki, hər kəs motosikletini gözləntilərinə və maşın sürmə qabiliyyətinə görə deyil, həyat tərzinə görə seçməlidir. Məsələn, bir bağban və ya taxtaçı olsanız, sizi əla bir model edəcək. İstixanada və ya meşədə özünü yaxşı hiss etməyəcək. Səhv etməyin, yanında bir xaç olan bir model deyil, bir gözəllik seçin. Eyni şey sökülmüş motosikletə də aiddir. Trieste'de günortadan sonra səyahət etməyi və ya alış -verişi unut. GSX-S 750 burada fərqlənmir. Az yer, çox sərt asma, güzgülərdə çox az baxış sahəsi, çox az küləkdən qorunma və ən əsası çox narahatlıq var. Ancaq bunların hamısı bir az fərqli gözləntilərə sahib böyük bir velosiped üçün bir reseptdir.

Buraxılış

Bəlkə də Suzuki, həqiqətən də, bütün böyük istehsalçıların bu motosiklet kateqoriyasında bu cür cəlbedici yeniliklərlə qarşılaşacağını gözləmirdi. Düzdür, GSX-S 750 sizi çətin bir səyahətə göndərdi. Ancaq bu qiymət seqmentində fəzilət ölçüsü doğrudur, buna ciddi etibar etməlisiniz. GSX-S 750 əla Tauzhentkinzlerdir: hər şeyi edə bilməz, amma bildiyini və necə yaxşı edəcəyini bilir. Test günləri həftəsində, hər gün əla bir yoldaş ola biləcəyini və həftə sonları, bəzi dəyişikliklər etməyimlə, yolda gözəl bir gün üçün əla bir "yoldaş" ola biləcəyini sübut etdi. Gözəl velosiped, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Master məlumatları

  Satış: Suzuki Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 8.490 €

  Test modelinin dəyəri: 8.490 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 749 cc XNUMX XNUMX silindrli, su ilə soyudulur

  Güc: 83 rpm -də 114 kVt (10.500 HP)

  Tork: 81 rpm -də 9.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir,

  Çərçivə: alüminium, qismən polad borulu

  Əyləclər: ön 2 disk 310 mm, arxa 1 disk 240 mm, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə

  Asma: ön çəngəl 41 mm USD,
  
  
  tənzimlənən arxa ikiqat yelləncək,

  Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

  Boy: 820 мм

  Yanacaq çəni: 16 XNUMX litr

• Test səhvləri: şübhəsiz

Tərifləyirik və qınayırıq

daha böyük, daha güclü bir modelin ortaya çıxması

əyləclər

sürücülük performansı,

dəyişdirilə bilən TC

geniş, uzun sürücü oturacağı

Ölü qaz qolu

Orta sürətlə titrəmə (yeni, işləməyən mühərrik)

Sürücünün başına çox yaxın olan arxa güzgülər