Test: Subaru XV 2.0D Trend
Məzmun
Niş avtomobil istehsalçısı olaraq Subaru böyük istehsal gücünə malik deyil və üstəlik etibarlılığa böyük önəm verir. Yeni modellərin ölkəmizdə ekzotik quşlardan daha az yayılması təəccüblü deyil, çünki patronların razılaşması üçün dizaynerlər rəsm çəkir, texniklər bunu edir və fabrik test sürücüləri sınaqdan keçirirlər. İşarədə bir ulduzla öyünə biləcək bir neçə yeni əşyanı növbəti salonda almaq olar. Əlbəttə ki, Subaru ilə birlikdə yaradılan Toyota Verso S və GT 86 -nı nəzərdə tuturuq, bu səbəbdən də prankerlər onları Toyobaru adlandırırlar.
Təzə dizayna malik təmiz Subaru almaq istəyirsinizsə və yaxınlıqdakı bir satıcıdan daha ucuz qiymətə ala bilmirsinizsə, yeni XV -ə baxın. Bu ilin yeddinci sayında qısaca yazdığımız kimi, CVT XNUMX litrlik benzin mühərrikini təqdim edərkən, daimi simmetrik tam ötürücülü və boksçu mühərrikləri olan XV, bu Yapon markasının ənənəvi alıcılarını tam təmin edir və yeniləri üçün ov edir. təzə dizaynla. Yerdən məsafə (Forester kimi!) Və "daha qısa" birinci ötürücü, Pocek tank poliqonunda təcrübəsizdən daha çox dənizdə gəmini idarə etməyi asanlaşdırmaq məqsədi daşıyır. Doğru təkərlərlə, AWD mərkəzinin diferensial və viskoz debriyajı işi yaxşı yerinə yetirdiyindən, uzun bir həftə sonu yolda ilk gölməçədə qalmaqdan və ya qar yağanda ilk enişdə qalmaqdan narahat olmaq lazım deyil.
Beləliklə, mart ayında yerləşdirdiyimiz portağal ilə buradakı ağ rəng arasındakı fərq nədir? İlk və ən böyük, əlbəttə ki, sürət qutusudur.
Sonsuzluqdakı dinamikanı əldən verdikdə və yüksəklikdən burnumuzu uçurduqda, bu şərhlər birdən yoxa çıxdı. Altı pilləli mexaniki transmissiya sürətli və dəqiqdir, buna görə böyük bir qövsdə bunun qarşısını almaq üçün heç bir səbəb yoxdur.
Təpənin daha səmərəli işə salınması və tam yüklənməsi üçün birinci ötürücü daha qısadır və avtomobil yolunun sürətində mühərrik yüksək səslə şikayət edəcəyindən daha yüksək səslə gurlayacaq. Təəssüf ki, yolun hər tərəfində səs -küy yarandı. Daha çox açılı bədən quruluşu səbəbiylə bir az daha çox səs -küy, bu avtomobilin sürüklənmə əmsalının kifayət qədər rekord olmadığını xəbərdar edən külək əsdi. Daha əvvəl tank xəttindən bəhs etdiyimizdə: tikinti keyfiyyəti ən yüksək səviyyədə olmasa da (ha, yaxşı ki, bizdədir, arxa qapıda bir neçə dəfə bağladığımı zənn etdim), bu maşında hiss edirsən ki, sarsılmazdır ...
Hələ Subaru sürməmisinizsə, bunu sizə izah etmək mənim üçün çətindir, amma onlarla olan dizayn heç vaxt istifadəyə uyğun olmamışdır. Bəlkə də buna görə interyerdə (Subaru üçün hətta inqilabi və cəsarətli) burnunuzu dayağın və ya qapının ortasında dayanıqlı plastikdən yuxarı qaldırmayın, çünki bu plastik 300 kilometrdən və ya on ildən sonra tam olaraq eyni görünəcək.
Başqa bir fərq mühərrikdə idi. Beynəlxalq təqdimatda qeyd etdiyimiz kimi, iki litrlik turbodizel və mexaniki sürət qutusu ağlınıza gələn ən yaxşı birləşmədir. Turbodizel 1.500 rpm-dən yaxşı çəkməyə başlayır və növbəti 1.000 rpm maksimum fırlanma anı təklif edir və lazım olmasa da, daha da yüksək fırlanmağı sevir.
Boksçunun mühərriki olduqca hamar olduğu üçün kapotun altından gələn səs -küyə münasibət bildirməyəcəksiniz. Benzin Subaru üçün xarakterik olan xoş səs üçün silindrlərin üfüqi mövqeyindən daha yaxşı istifadə etmək üçün mühərrikin səsinə daha çox səy göstərməmələri ayıbdır. Yanacaq istehlakı yeddi ilə səkkiz litrə qədər dəyişdi və bir qədər yüksək magistral sürətlə ortalama 8,5 litrə yaxınlaşdı. Bir sözlə, turbodizel və mexaniki transmissiya ilə səhv etmək olmaz!
Gözlərinizlə alış -veriş etsəniz də, əslində arxa cibinizdən bir cüzdan çıxarırsınız, buna görə də eşşəyinizi necə əylənəcəyinizə dair bir neçə kəlmə. Əsasən erqonomik oturacaqlar və yaxşı tənzimlənən uzunlamasına tənzimlənən sükan sayəsində yaxşı oturur.
Hündürlüyə görə, bu avtomobilə girmək və çıxmaqda çətinlik çəkən yaşlı insanlar üçün asanlıqla tövsiyə oluna bilər, amma qeyd etməliyəm ki, ayaqları oturanda Forester üçün tipik olduğundan bir qədər bərk vəziyyətdədir. ...
Avtomobilin hündürlüyünün aşağı olması səbəbindən daha bərabər otururuq ki, bu da xüsusilə gənc (dinamik) sürücülər üçün uyğundur. Alt məkandakı möcüzələr, hətta hər şeyə qadir olan yaponlar belə işləyə bilməzlər ... Baqajı yalnız orta ölçülü (380 litr həcmində, Golf -unkundan bir qədər böyük) söyləmək olar, arxa tərəfi aşağı salınmaqla 1/3 nisbətində 2/3 nisbətində) demək olar ki, düz bir dibi əldə edirik. Təmir dəsti sayəsində baza gövdəsinin altında kiçik şeylər üçün hələ də az yer var.
Təxminən 4,5 metr uzunluğunda olan avtomobilin baqaj yeri daha təvazökar olsa da, arxa oturacaqlarda heç bir güzəşt olmayacaq. Arxa oturacaqda əyilmiş dişlərim və ağır ürəyimlə gəzməyə çalışanda 180 santimetrimlə bağlı heç bir problemim yox idi. Heç narahat olmadı, baxmayaraq ki, and içmiş motorist kimi sükan arxasında oturmağı üstün tuturam.
Test qəzaları üçün beş ulduz, standart sabitlik sistemi və üç hava yastığı (diz yastıqları da daxil olmaqla!) Və ön və arxa pərdələr təhlükəsizlik baxımından heç bir güzəşt olmadığı anlamına gəlir. Test avtomobilinin ksenon faralarından tutmuş dayanacaq kamerasına qədər bir çox avadanlığı var idi və əlbəttə ki, həm də hands-free sistemi, kruiz-kontrol və CD pleyeri, USB və AUX girişləri olan radio vardı.
Tətil günlərində və buna görə də həftə sonu iş yerində çox məşğul olsaq da, Subaru adamları, Model XV -in təqdimatında bir az körpə brendi içmiş olmalıdırlar. XV motosikletin damını taxmaq və beton və asfaltdan uzaq macəraya doğru getmək üçün bir az daha boş gün keçirmək istərdik.
Üz -üzə: Tomaž Porekar
Subarunun üstünlüyü məşhur simmetrik dörd təkərli ötürücüdür ki, o, krank valının (boksçu) hər tərəfində "yığınlaşmış" iki silindrli özünün aşağı ağırlıq mərkəzinə malik mühərrikini əlavə edir. Əgər avtomobildən kifayət qədər dinamika istəsək, həqiqətən də bundan bir şey əldə edirik. Əslində, XV yalnız pərəstişkarlarını, əsl Subaru-nu qane edəcək, çünki o, bu markanın digər avtomobilləri - beş və ya on beş və ya daha çox il əvvəl buraxılmış avtomobillər kimi hiss edir. XV avtomobil dayanacağına gəldikdə xoşagəlməz dərəcədə kiçikdir (lakin həddindən artıq şəffaf deyil) və biz onu idarə edərkən özünü təhlükəsiz hiss edir, istər dar və əyri, istərsə də geniş və iddiasız. İqtisadidir? Bəli, ancaq sürücü hər zaman bu barədə düşünsə!
Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
XV 2.0D Trend (2012)
Master məlumatları
| Satış: | İnterservice doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 22.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 31.610 € |
| Güc: | 108 kVt (149 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 198 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8l / 100km |
| Zəmanət: | 3 illik və ya 100.000 km ümumi zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.273 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.896 € |
| Şinlər (1) | 2.030 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 15.330 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 40.079 0,40 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - turbodizel - önə quraşdırılmış eninə - çuxur və vuruş 86 × 86 mm - yerdəyişmə 1.998 sm³ - sıxılma 16,0: 1 - maksimum güc 108 kVt (147 at gücü) 3.600 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum güc 10,3 m/s – xüsusi güc 54,1 kVt/l (73,5 l. – işlənmiş turbokompressor – doldurma havası soyuducusu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,454 1,750; II. 1,062 saat; III. 0,785 saat; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferensial 7 – təkərlər 17 J × 225 – şinlər 55/17 R 2,05, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 198 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 146 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön tək dirəklər, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.435 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.960 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.780 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 1.990 mm - ön iz 1.525 mm - arxa 1.525 mm - sürücülük radiusu 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.450 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pult mərkəzi kilid – hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi sükan çarxı – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – ayrı arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometr statusu: 8.872 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,5 il ( 133 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,0s (14,5) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,1s (14,6) |
| Maksimum sürət: | 198km / saat (V. v VII.) |
| Minimum istehlak: | 7,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,5l / 100km |
| test istehlakı: | 8,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (328/420)
Subaru and içən sürücülər bu avtomobildən məyus olmayacaqlar, hətta yeni geyimdə sübut edilmiş texnologiyadan təsirlənəcəklər. Digərləri üçün aşağıdakılar tətbiq olunur: XV xüsusidir, buna görə də bir şey üçün bağışlanmaq lazımdır, məsələn, belə nüfuzlu bir plastik, daha kiçik gövdə, dinamik sürücülük zamanı daha çox istehlak və s.
Xarici (12/15)
Təzə xarici, amma heç şübhəsiz Subaru.
Daxili (92/140)
İçəridə çoxlu otaq, gövdə bir az daha təvazökar, bir neçə nöqtə rahatlıq və materiallarda itir.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Mühərrik yalnız xüsusi deyil, həm də gözəl, yaxşı sürət qutusu, dəqiq sükan.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Proqnozlaşdırılan yol mövqeyi, yüksək sabitlik, yaxşı əyləc hissi.
Performans (29/35)
200 km / saat işləməsə də, ən yüksək sürətdə belə çeviklik və sürətlənmə sizi məyus etməz.
Təhlükəsizlik (36/45)
Test qəzalarında beş ulduz, yeddi təhlükəsizlik yastığı və standart bir stabilizasiya sistemi, ksenon farlar, kamera ...
İqtisadiyyat (45/50)
Orta zəmanət, istifadə edildikdə satışda az dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
dörd ötürücülü avtomobil
mühərrik
sürət qutusu
təzə xüsusiyyətlər
külək küləyi daha böyük sürətlə
barel ölçüsü
bir az sərt asma
