Test sürüşü: Seat Leon Cupra - Artıq testosteronlu Macho
Bu gün onsuz da titrəyirsən? Etməmisinizsə, Seat’ın hər zaman ən güclü, hər şeyi edə biləcəyinizi hiss etdirən istehsal avtomobilini tövsiyə edirik. Sınadığımız avtomobil cazibədar forması, irqi səsi, erotik silueti ilə bizi ovsunladı, lakin əksər hallarda vəhşicəsinə 240 at gücündə idi ki, bu da ətrafımızdakı trafikin dayandığını tez-tez düşündürürdü ...
Bu dəfə əvvəlcə xarici və daxili detallı təsvirləri atlayacağam. Axı fotoqrafiya mindən çox söz danışır. Yeddi nəfər sükan arxasındadır və idman oturacaqları böyük yan dayaqları ilə məni əhatə edir. Boğulmuş səslə mühərriki işə salıram. Mədəmdə yüngül bir titrəmə hiss edirəm. Bölmə birtəhər dəlicəsinə sakitdir. Yaxınlaşan bir fırtına kimidir və hər dəfə qaz vurduğunuzda əllərinizin dəri qaşınır. İlk vitesimi taxdım, qazı bərk sıxdım və bir cavab gözlədim. Arxa tərəfdəki amansız bir bıçaq hər dişli dəyişikliyini müşaiyət etdi və sürət həddinə qədər təzyiq dayanmadı. Xatırladaq ki, 2 litrlik 4 silindrli mühərrik 200 at gücündə inkişaf etdirdiyi Golf GTI və Octavia RS-dən "borc" almışdı. Oturacaq mühəndisləri çox səy göstərdilər: silindr başlığını dəyişdirdilər, daha böyük enjektorlar və maksimum yükləmə təzyiqi 0,8 bar olan turboşarj quraşdırdılar. Bütün bunlara, mühərrik modifikasiyası proqramı əlavə edildi və dəyişdirildi və nəticə möhtəşəm oldu: dəbdəbəli sıxılmış hava soyuducusu olan Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) mühərriki gücü 240 rpm-də mövcud olan həsəd aparıcı 5.700 at gücünə qədər artırdı. 300 Nm-lik Ayı Torku isə 2.200-5.500 rpm aralığında mövcuddur.
Çox dik fırlanma anı əyrisi gözləyirdinizsə, səhv etdiniz. Yuxarıdakı məlumatlara əsasən, aydın olur ki, bu yarış mühərrikinin gücünün inkişafı hətta atmosfer mühərriklərinə üstünlük verənləri də sevindirəcək və bu mühərrik çətin ki, rəqiblər tapsın. Belə mühərrik xüsusiyyətlərinə malik Seat Leon Cupra ön ötürücülü isti lyuklar sırasının zirvəsidir. Nəzəriyyə və təcrübə belədir: Leon Cupra qaz pedalına hər basmaqla inanılmaz güc və partlayıcı partlayış verir. Bizi ən çox mühərrik gücündə xətti dəyişmə heyran etdi. Beləliklə, turbo mühərriklərə xas olan fırlanma anı klassik "hücum" yoxdur. Kiçik, demək olar ki, hiss olunmayan bir turbo çuxurdan sonra sürət həddinə qədər davam edən güclü bir təkan gəlir. Ölkəmizin hazırkı ralli çempionu Vladan Petroviç motosikletlə xoş sürprizini gizlətməyib: “Yaxşı güc inkişaf əyrisi olan əla mühərrik. Düşünürəm ki, xətti gücün inkişafı 240 at gücünə ötürmək üçün yeganə həll yolu idi. çox itkisiz yerə. Cupra aşağı dövrələrdə əla çəkir və biz ondan maksimum yararlanmaq istəsək, 2.0 TFSI digər turbomühərriklər kimi davranmadığından qırmızı fırlanma zonasında sərbəst hərəkət edə bilərik. Mühərrik özünü "atmosfer" kimi aparırdı və maksimum istəyiriksə, onu yüksək sürətlə saxlamalıyıq. Və təkcə bu deyil. Düşünürəm ki, bu cür gücə malik bir neçə turbomühərrikli benzin mühərrikləri var və eyni zamanda normal trafikdə əsəbilik və həddindən artıq səy göstərmədən idarə edə bilirlər. Sürət qutusu daha qısadır, lakin üçüncü və beşinci dişlilər arasındakı məsafə bir az daha aydın ola bilərdi”. Cəlbedici boru kəmərindən gələn boğuq səs də xüsusi diqqətə layiqdir. “Seat Sound Exhaust System” güclü səsi yoldan keçənlərin, eləcə də sürücünün qulaqlarına ötürən xüsusi sistemdir. Aşağı dövrlərdə o, kifayət qədər səssizdir, lakin daha yüksək dövrlərdə kruiz zamanı sistem vahidin gücünü tam əks etdirən kobud səslə bizə rəftar etdi.
Seat Leon Cupra standartdan 14 millimetr aşağı olan dəyişdirilmiş asma ilə öyünür. Ön asqının elementlərində alüminiumdan istifadə edilib ki, bu da "qeyri-sabit çəki"ni 7,5 kq azaldıb və ön stabilizator əlavə edilib. Əla şinlər 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) yerlə yaxşı təması təmin edir. Ən son Multinlink spiral yay asması sayəsində Leon Cupra zərbələri çox yaxşı mənimsəyir və mən idman performansından narahat olmağa başlamışdım. Ancaq əvvəlcə "qorxu" yox oldu. Cupra isti yağ bıçağı kimi əyriləri kəsir: təhlükəsiz və mükəmməldir. Elektrikli diferensial kilidli avtomobil özünü asfaltla birləşmiş kimi aparır və fizika qanunları, deyəsən, işləmir. Bununla belə, bu maşını idarə edərkən adama elə gəlir ki, hər şey edə bilərsən, burada diqqətli olmalısan, çünki 240 at gücü heç zarafat deyil, Petroviçin bizə işarə etdiyi kimi: “Maşının çox gücü var, amma diqqətli olmaq lazımdır. həddindən artıq olmamaq. Çünki unutmaq olmaz ki, yüksək fırlanma momenti bəzən gözləmədiyimiz halda təkərləri kosmosa çevirir. Sürətli döngələrdə, mühərrik yüksək sürətlə işləyərkən, ön təkərlər yüksək gücə görə boş rejimdə fırlana və trayektoriyanı kəskin şəkildə artıra bilər. Lakin hətta orta səviyyəli sürücülər də avtomobilin davranışından əmindirlər, çünki o, yavaş döngələrdə çox çevik və çevikdir, orta tənzimləmə ilə isə sürətli döngələrdə çox əyləncəlidir. Bundan əlavə, sükan çox yaxşı tənzimlənir, çünki sürətli sürərkən kifayət qədər müqavimət göstərir və normal sürücülük şəraitində asan manevr və asan park etməyə imkan verir. Əlavə sürücülük təhlükəsizliyi Cupra-nı hamar bir şəkildə dayandıran əla əyləclərlə təmin edilir. Bir qüsur axtarırıqsa, bu, adi sürücü üçün bir az daha sərt əyləc reaksiyası ola bilər. Amma uyğunlaşma müddəti əlbəttə ki, minimaldır”.
Qapını açan kimi biz Leonun "adi" versiyasına münasibətdə "tanınma əlamətləri" görürük: alüminium pedallar, idman oturacaqları, qırmızı tikişli dəri bükülmüş sükan və mərkəzdə yerləşən taxometr. alətlər. Biz ilkin təəssürat etsək də, burada qaldırılası bir neçə etiraz var. Seat emosiyalar üzrə mütəxəssis deyilmi? İndiyə qədər hazırlanmış ən güclü Seat, görünüş baxımından köhnə seriya modellərindən bir qədər uzaqlaşa bilər. Üslub təqdirəlayiqdir və zahirən hündür kimi görünən kabin qaynar lyuk sinfində təravətləndiricidir, lakin metal örtüklü plastiklərlə birləşdikdə, əslində olduğundan daha ucuz görünür. Materiallara, həm də möhkəm bağlantılara fikir verə bilməzsiniz, lakin kiçik düymələri olan böyük mərkəzi konsol boşluq hissi yaradır və kütləvi sıxılmadan xilas olmur. Amma əlində idman sükanı olan qabıqlı oturacaqlara oturduqda, interyer detallarının spartan hissini unutmaq asandır: “Sürücülük mövqeyi əla və adətən idman xarakteri daşıyır. Avtomobil çox aşağı oturur və möhkəm və çıxıntılı alət paneli yığcam hiss yaradır. Uzun boylu insanlar üçün oturacağı tənzimləmək asandır, sürət qutusu və mərkəzi konsol mükəmməl məsafədədir. Sükan hündürlüyü və dərinliyi ilə tənzimlənir və mən dirəkdəki düymə vasitəsilə sükan çarxının tənzimlənməsi funksiyasını xüsusilə tərifləyərdim. Ötürücü qolu idman üslubundadır, lakin bir az kiçik olsaydı, rəngli olardı. İdman dəri sükanının görünüşü on nəfər üçün nəzərdə tutulub və əllər sadəcə ondan yapışır. Petroviç qeyd etdi.
Ən güclü avtomobil Seat istehlakı ilə bağlı fabrik məlumatları dərhal unudulur. Şəhərdə istehlak 11,4 litr, küçədə 6,5 və birləşdirilən 8,3 litr, bizim nəzərimizə görə bu rəqəmlərin müəlliflərinin yaxşı bir arzusudur. 1.000 km-dən çox məsafəni qət edərək Cupra-nı istənilən şəraitdə idarə etmə fürsətimiz oldu və ortalama istehlak 11 kilometrə 100 litrə bərabər idi. Açıq yolda, minimum sürətlə orta sürücülük ilə Cupra, 8 km məsafədə ən azı 100 litr sərf etmişdir. Digər tərəfdən, Vladan Petroviç sükan arxasında bu irqi şəhər qaçışçının maksimum potensialını araşdırmaq istədikdə, istehlak təxminən 25 l / 100 km idi. Bu avtomobili alan hər kəsin litr həcmində yanacaq istehlakından həddindən artıq narahat olmaması lazım olsa da, Cupra'nın həlledici bir seçim təklif etdiyini qeyd etmək vacibdir. Orta sürücülük edirsinizsə, istehlak daha zəif modellər üçündür və ağır bir ayağınız varsa, bu cüzdanınızın qalınlığında əks olunacaq.
Seat Leon Cupra, son dərəcə idmançı olmasının yanında gündəlik istifadədə özünü yaxşı göstərən bir avtomobildir. Beləliklə, Seat hədəfinə çatdı: eyni zamanda dəbilqə və qalstuk üçün bir maşın düzəltdilər. İdman yaxınlığına baxmayaraq, avtomobilin salonu müxtəlifliyini və funksionallığını itirməyib və Leon Cupra gündəlik istifadəsi yüksək səviyyədə olan əla ailə avtomobili kimi xidmət edə bilər. Beş qapı, geniş arxa oturacaq yeri və 341 litr həcmli əsas həcm xoş gəzinti vəd edir. Arxa oturacaq yeri və rahatlığı əladır və hətta uzaq məsafələrdə rahatlıqla səyahət etmək mümkündür. Bununla birlikdə, Leon Cupra tamamilə yeni idman ön oturacaqlarla təchiz olunduğundan, arxa dizləri olan hündür sərnişinlər arxa tərəfində sərt plastiklə örtülmüş ön oturacaqlara toxunacaqlar, bu da uzun səfərlərdə qətiliklə bəyənilməməlidir. Oturacaq mütəxəssisləri də avadanlıqlara xüsusi diqqət yetirdilər və “öz” test avtomobilimizi idarə edərkən zəmanəmizin ən müasir sistemlərindən istifadə etdik. Seat Leon Cupra Elektron Stabillik Nəzarəti (ESP), cüt zonalı kondisioner, altı hava yastığı, adaptiv iki ksenon faralar, ABS, TCS, MP3 səs pleyeri, kruiz kontrol, sükan idarəetmələri və Leon Cupra ilə təchiz edilmişdir. hər zövqə uyğunlaşdırılmış, iPod, USB və ya Bluetooth üçün kanıtlanmış əlaqələrimiz var ...
Seat Leon Cupra-nın görünüşü yalnız təriflənə bilər. Buna, baza Leon modelinin onsuz da əla görünüşü və Cupra versiyasının xüsusiyyətləri kömək edir. Dinamik və zəriflik. Bu düşünülmüş deyil, ancaq cazibədar ağ təkərlərin, qırmızı əyləc kaliprlərinin və ağ güzgülərin idman birləşməsi kimi, arxa qapının üstündə sadə bir CUPRA (Cup Racing) yazısı və oval bir tailpipe ilə irqi 240-un kapotun altında gizləndiyinə işarə edən bir neçə detal. At gücü. ... Vladan Petroviç, Cupranın görünüşünün digər Leonlarınkından daha çox fərqlənməyə layiq olduğuna inanır: Seat Leon möhtəşəm görünür, lakin Cupra "adi" modellərdən daha çox ayrılmalı idi. Leon, Seat’dan gözləyə biləcəyiniz standart versiyada onsuz da əla görünür. Təcavüzkar və atletik. Ancaq Cupra bir az fərqli olmalıdır. Korpusda heç bir fərq yoxdur, amma bu qədər böyük idman potensialına sahib bir avtomobil üçün təəssüflənir. Düşünmürəm ki, bəzi FR TDI-ləri indiyədək inşa edilmiş ən güclü istehsal olan Cupra-dan daha aqressiv və güclü görünür. " Beləliklə, zəriflik və idmanın mükəmməl birləşməsidir və Cupra bizi üslubla mükəmməl qanqsterlə əlaqələndirir. Seat Leon Cupra-nın xarici görünüşü də yüksək performanslı alman pərəstişkarlarına və macəra sevən italiyalılara müraciət edəcəkdir. Leonun həqiqətən Alfa və Volkswagen-in mükəmməl bir birləşməsi olduğunu deyə bilərik. Leon arxadan təəccüblü görünür və çoxları bunu bir Alfa modelinə bənzəyir. Yan xətt hündür, pəncərələr kiçikdir və arxa qapı tutacağı çərçivəyə yığılır, bu da maraqlı bir hiylədir. Ön tərəfdə daha böyük hava girişləri olan geniş tamponlar üstünlük təşkil edir. Nəticə: Leon Cupri instinktiv olaraq sağ zolağa əyilir. Afərin!
Seat Leon Cupra qiymətinə baxanda belə səhv etmək çətin olan avtomobildir. Ən yüksək keyfiyyətli avadanlıq paketi ilə sınaqdan keçirilmiş versiyanın qiyməti 31.191 avro olsa da, Cupra modelinin daha az təchiz olunmuş, lakin yenə də cəlbedici versiyası 28.429 avroya başa gələcək. Pul müqabilində bu avtomobilin alıcısı güzəştsiz asma və kifayət qədər sərt sürücülük davranışı əldə etdi ki, bu da onu küçə istifadəsi üçün əsl düstur edir. Üstünə onu da əlavə edək ki, bu, yığcam avtomobil paltarlarından və ruhsuzluqdan işıq ili uzaqda olan avtomobildir və bu məbləğ məqbul görünür. Ancaq gəlin realist olaq: kim ağıl əsasında 240 at gücünə malik kiçik bir avtomobil alır?
Video test sürücüsü: Seat Leon Cupra
