Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat yeni Ibiza-nın dizaynını hazırlayarkən konsernin ön sıralarında olmaq imkanı əldə etdi. Hələ Volkswagen Polo-dan əvvəl o, tamamilə yeni dizayn bazası ilə - Audi A3 və VW Golf qruplarının ilk məhsullarının, sonra isə bir sıra digər modellərin yaradıldığı yenidən işlənmiş, yenilənmiş və daha kiçik platforma ilə mövcuddur. Seat-in Leon və Ateca modelləri də baza kimi modulyar çarpaz mühərrik tapmacasından (MQB) istifadə edirlər. İbiza, tezliklə bütün dörd VW markasının kiçik ailə avtomobillərinin çeşidini tamamilə yeniləyəcəyinin xəbərçisidir. İbiza əvvəlki ilə müqayisədə uzadılmadı, hündürlüyü də dəyişməz qaldı, lakin eni əlavə edildi. Göründüyü kimi, bu dəyişiklikləri yalnız son iki İbiza əlavə etdikdə fərq etmək olar. Axı, onlar dizaynda çox da fərqlənmirlər. Bu da ailə üslubunda bir yenilikdir, lakin qaçırılmamaq üçün kifayət qədər dəyişdi. Ola bilsin ki, kimsə yalnız vurğulanan "Hofmeister ilgəsi" ilə narahat olacaq, çünki dizaynerlər ilk dəfə BMW tərəfindən istifadə edilən yan şüşə səthlərin arxa hissəsinin ters çevrilmiş konturunu adlandırırlar. İndiyə qədər, adətən, həmişə yük qapısı ilə üçüncü (üçbucaqlı) pəncərənin qovşağında qırılırdı və İbizada o, artıq sonuncu beşinci arxa qapıda görünür. Amma bu yenilik, deyəsən, İbizanın sadə hərəkətlərinə dinamizm qatıb və onlar həm də formanın çox darıxdırıcı olmaması üçün yanlardakı konkav və qabarıq səthlərin hiyləsindən istifadə ediblər.

Xcellence paketi ilə sınanmış İbiza interyerlə yaxşı təmasda olmaq üçün uyğun bir başlanğıc nöqtəsidir. Bu paltarla, daxili panelin bəzi hissələri, qızıl qızıl qapı və oturacaq bəzəkləri və bədən cilası rəngləri var. Belə bir seçim mütləq rifahı və ya başqasını təşviq edir, əks halda əksəriyyəti rəqiblərinin "keyfiyyəti" dir, içərisində adətən qara plastik "hökmranlıq edir". Orta ekran da kifayət qədər böyükdür, lakin çox aşağıdır, buna görə sürücü onu seyr edərkən yoldan bir az uzaqlaşmalı olur. Hər iki şaquli hissənin yanında, səkkiz düymlük ekranda istədiyimiz menyunu daha sürətli tapmağımıza kömək edən toxunma düymələri və iki dönər düymələr var (beş düymlük ekranda standart olan əlavə ödənişlə). Son illərdə bütün avtomobil sənayesi xüsusi idarəetmə düymələrindən istifadə etməsə də, Seat bu hərəkətin qabaqcıllarından biri olsa da, müəllif təhlükəsizlik məsələlərində bu qərarın yaxşı olub olmadığını bilmir. barmağınızla ekranda seçilmiş yerə toxunun. Ancaq bu, artıq avtomobil təhlükəsizliyinə vahid bir baxış keçirmək üçün bir sualdır və İbizada vəziyyət bir çox digər avtomobillərdəki kimidir. Ümumiyyətlə, hələ də daxil olduğu sinifin ekran ölçüsü, standart avadanlıqlara daxil edilmiş fərdi menyular və ya aksesuarları asanlıqla tapmaq baxımından ən yaxşısıdır (məsələn, altı dinamikli multimediya sistemi, Bluetooth bağlantısı, AUX və USB konnektorlar).

Ola bilsin ki, başqası sayğaclarda rəqəmsal texnologiya haqqında soruşsun. Yaxşı, bu cür müasirlik Seat for Ibiza-da yox idi (olmalı idi), yeni başlayanlar üçün yəqin ki, yeni Polo-da əlavə qiymətə saxlanılacaq. Ancaq dəyirmi sensorlar aydın görünür və mərkəzi ekranda sürücünün istəyi ilə məlumatları seçə bilərsiniz. Erqonomik dizaynla bağlı heç bir şərh yoxdur, sürücü hər şeyi lazımi yerdə tapır. Sükan çarxında da bir neçə düymə var və sükan çarxında əlavə rıçaq ilə aktiv kruiz kontrolünü idarə etmək üçün sürücüdə yaxşı inkişaf etmiş barmaq idarəetmə hissi olmalıdır. İbiza kabinəsində yaxşı təcrübə yaratmaq üçün digər vacib tərkib hissəsi yer və istifadə rahatlığıdır. Daha geniş bədən sayəsində bu, ilk növbədə bütün sərnişinlərə müvafiq genişlik hissi verməyə kömək etdi; xüsusilə birinci yerdə olanlar köhnə avtomobildə oturduqlarını hiss edirlər, amma əslində bu, arxa oturacaqda daha uzun olanlar üçün də keçərlidir, çünki onlar da diz otağından şikayət edə bilmirlər.

Sınaqdan keçmiş İbiza hətta sükan arxasında da özünü hər cəhətdən sübut etdi. Müasir üç silindrli turbomühərrik də trenddədir - dizellərdən uzaq. 115 "at" olan versiyada biz onunla Volkswagen konserninin bəzi digər avtomobillərində redaksiyada görüşdük. Üç silindrli mühərriklərin bəzən boğuq xarakterik səs-küyündən başqa, şikayət etmək üçün çox az şeyimiz var. Əvvəlki sınaqlarımızda quraşdırılmış daha böyük nəqliyyat vasitələrinin çəkisi daha yüngül olduğuna görə, İbiza sürücüsü onu daha sürətli versiya hesab edir. Faydalı görünür ki, biz onu mümkün qədər aşağı sürətlə (istehlakın da aşağı olacağı gözlənildikdə) işə sala bilək və sonra nümunəvi və sürətli fırlana bilək. Litr mühərriki olan ən güclü versiyada adi altı pilləli mexaniki transmissiya da ön plana çıxır, onun qolu yaxşı dartma təmin edir, lakin hər şey dəqiqliklə yaxşı deyil, bəzən çox sürətli dişli dəyişdirmə ilə bağlı problemlər var. Testdə motorizasiya qənaətbəxş idi, lakin başqa bir şey əlavə etmək lazımdır: normal istifadədə möhkəm orta istehlakdan əlavə, o, həm də çox daha yüksək ola bilər - əgər biz mühərriki daha sürətli sürərkən daha yüksək rpm-də işlətsək.

Əla şassi olan İbizanın yaxşı mövqelərini nəzərə alsaq, bu, əlbəttə ki, olduqca sadədir. Bu İbiza (daha sportif FR markası olmasa da) yolu yaxşı tutur, bir qədər böyük təkərlər (bir düymdən artıq) kifayət qədər möhkəm sürüş rahatlığı üçün böyük fərq yaratmır, lakin döngə sürətindəki fərqi tapmaq çətindir. ləkə. Bununla belə, idarəetmə çox təsir edicidir, sükan çarxını döndərərkən yaxşı sürücü hissini, eləcə də gözəl dəriyə bükülmüş sükanı təmin edir. Beləliklə, İbiza sürücülük həzzinə gəldikdə öz sinfinin ən yaxşılarından biri olduğunu iddia edir.

Xcelleneca aparatı olduqca yaxşı seçilmiş kimi görünür (İbizanın Style etiketi ilə daha aşağı səviyyədə təklif etdiyi şey başqa cür qənaətbəxşdir). Seat maraqlı bir yanaşma seçdi (lakin bu taktikadan istifadə edən yeganə şirkət deyil), çünki ən zəngin avadanlıqlar bizimki ilə eyni qiymətə və FR etiketinə malikdir. Bu, əksər müştərilər üçün mükəmməl bir yol ola bilər, amma iş rejimini tənzimləmək üçün istifadə edə biləcəyimiz Sürücü profili etiketli bir düyməyə sahib olan FR versiyasını sınamaq maraqlı olardı və bu da söndürmə dəyişikliklərinə təsir edə bilər. , mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti və ya avtomatik transmissiyanın işləməsi. Bu aksesuar olaraq Xcellence üçün mövcud deyil və cibinizdə və ya cüzdanınızda bir açar ilə vasitənin açılması, işə salınması və ya kilidlənməsi daxildir. Test edilmiş Ibizamızın sahib olduğu və seçilməli və ödənilməli olan faydalı gadjetlərdən (maşını dörd mindən bir az daha bahalı edən), əlbəttə ki, bir şeyi əldən verə bilərdik, amma seçim etməli olsaydım edərdim İbizanı gözəl bir əlavə ilə zənginləşdirən və gecə sürməyi daha az tələbkar bir işə çevirən Tam LED etiketli paketi mütləq seçdi. Media System Plus-ın qiyməti (səkkiz düymlük ekran, səsli idarəetmə və əlavə USB portu ilə) olduqca məqbul görünür və kifayət qədər müasir Connectivity Box smartfonu olan bir çox insanlar üçün (mərkəzi konsolun altındakı cihaz) simsiz şarj və GSM siqnal gücləndiricisi ilə) ...

İbizanın təhlükəsizliyi kifayət qədər yüksək səviyyədədir, buna görə də sınaq qəzasından ən yüksək nəticə gözləyə bilərik. Zaten standart olaraq, Ibiza təcili əyləc və nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsini təklif edir. "Bizim" Ibizada, adi kruiz -kontrol əvəzinə, yalnız iki debriyajlı avtomatik transmissiyanın birləşməsi ilə əldə edilə bilən aktiv kruiz -kontrol quraşdırdılar.

İbiza bir çox başqa maraqlı şeylər təklif edir, ancaq alıcı qeyri -adi bir şey və ya tələ olduğu üçün təklifə mütləq diqqət yetirməli olacaq. Seat -ın siyahıda "xüsusi" bir qiymət təklif etməsi məni maraqlandırır ki, bu da yalnız maliyyələşdirmə yolu ilə satın almağı seçənlər üçün keçərlidir (lakin hətta Seat da bu yanaşmanı tətbiq edən tək deyil). Vəd edilmiş uzadılmış zəmanət (6plus) şərtləri də bir az qeyri -müəyyən görünür, lakin Seat -ın pulsuz yardımı çox şey vəd edir.

mətn: Tomaž Porekar · şəkil: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	16.428 €
Test modelinin dəyəri:	20.258 €
Güc:	85 kVt (115 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,3 s
Maksimum sürət:	195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km
Zəmanət:	2 illik məhdudiyyətsiz yürüş ümumi zəmanəti, 6 km limiti ilə 200.000 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 illik boya zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.
Sistematik baxış	Xidmət müddəti 15.000 km və ya bir il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.139 €
Yanacaq:	5.958 €
Şinlər (1)	1.228 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.232 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 22.417 0,22 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 74,5 × 76,4 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 85 kVt (115 at gücü) 5.000 - 5.500 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 9,5 m/s – xüsusi güc 55,9 kVt/l (76,0 hp/l) – maksimum fırlanma anı 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm-də – başlıqda 4 eksantrik mili (vaxt kəməri) – silindrdə XNUMX klapan – ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi – işlənmiş qaz turbokompressoru – doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769; II. 1,955 saat; III. 1,281 saat; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferensial 3,798 - jantlar 7 J × 16 - şinlər 195/55 R 16 V, yuvarlanan dövrə 1,87 m.
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissiyası 108 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.140 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.560 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 570 kq - icazə verilən dam yükü: məs.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.059 mm - eni 1.780 mm, güzgülərlə 1.950 mm - hündürlük 1.444 mm - təkər bazası 2.564 mm - ön iz 1.525 - arxa 1.505 - sürücülük radiusu, məs.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.110 mm, arxa 590-830 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 920-1000 mm, arxa 930 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 480 mm - 355 gövdə365 - sükan diametri 40 mm - yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / təkərlər: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer vəziyyəti: 1.631 km
Sürət 0-100km:	9,9s
Şəhərdən 402m:	17 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 22,1s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,9m
AM Cədvəli:	40m

Ümumi reytinq (352/420)

• Seat, Ibiza'yı ən azı yarım pillə qaldırdı, həqiqətən uzunluq baxımından öz sinfində qalan və bir çox cəhətdən onsuz da aşağı orta sinif qapılarını döyən, bəlkə də əlverişli.

• Xarici (14/15)

  Ibizanı Seat ailəsinə yerləşdirən formasının sadəliyi ilə fərqlənir, artıq sələfindən artıq deyil.

• Daxili (110/140)

  Avtomobilin mərkəzi interyeri, gözəl tərtibatlı, kifayət qədər geniş, böyük çəkmə ilə, yaxşı ünsiyyət üçün müasir aksessuarlardır.

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

  Yeni üç silindrli turbomühərrikli benzin mühərriki çox məqbul mühərrikdir, əksər sürücülük şəraiti üçün kifayətdir, şassi suveren və rahat gəzinti, əla idarəetmə təmin edir.

• Sürücülük performansı (59
  
  
  / 95)

  Yolda mövqeyində heç bir problem yoxdur, əyləc və sabitlik baxımından da Ibiza kifayət qədər geniş bir yola çatdı.

• Performans (29/35)

  Mühərrik aşağı sürətlə çevikliyi ilə heyrətləndirir və yanacaq istehlakı sürücülük tərzinə görə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir.

• Təhlükəsizlik (40/45)

  Aktiv sahədəki bəzi yeniliklər sayəsində İbiza daha da çox şey əldə etdi.

• İqtisadiyyat (47/50)

  Lazım gələrsə, çox qənaətcil ola bilər, əsas avadanlıq zəngindir, ancaq avtomobil üçün aksesuarlar xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

böyük mərkəzi toxunma ekranı, daha az idarəetmə düymələri

interyerdəki materialların möhkəm keyfiyyəti və rahatlığı təəssüratı

yolda əlverişli yer

açıq yer

kifayət qədər güclü, manevr edilə bilən və iqtisadi mühərrik

gövdədə ikiqat alt

Məlumat -əyləncə toxunma ekranı sürücünün görmə sahəsindəki bir az daha yüksək ola bilər

cib telefonunu telefon bölməsindən çıxarmaq çətindir

dişli qolu dəqiqliyi