Qril testi: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT Aktiv Silindr İdarəetmə deməkdir. Niyə T abbreviaturasında və dəstəyin izahında (idarəetmə) aydın deyil. Daha yaxşı səslənir? Yaxşı, 1,4 TSI Golf alıcıları əlavə etiketlərə əhəmiyyət verməyəcəklər, onlar əsasən perspektivli 140 at gücünə və ya standart yanacaq sərfiyyatı baxımından çox təqdirəlayiq göstəricilərə görə, həm də hər ikisinin kombinasiyasına görə onları seçəcəklər. Birgə standart sərfiyyat üçün göstərici cəmi 4,7 litr benzindir ki, bu da artıq turbodizel mühərriklərinə daha çox aid etdiyimiz dəyərdir. Və aktiv silindrli qurğulara malik bu yeni Volkswagen mühərriki müasir avtomobil mühərriklərinin getdikcə daha sərt istehlak və emissiya qaydalarına cavab verməsini təmin etməlidirmi?

Təbii ki, normal istehlakla real istehlak arasında ciddi fərq var. İstehsalçıları günahlandıra biləcəyimiz şey, o cümlədən istehlak göstəriciləri çox aşağı olan müştəriləri aldatmaqdır, çünki normanın ölçülməsinin reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur. Bununla belə, avtomobilin reallığı - ən azı yanacaq sərfiyyatına gəldikdə - avtomobili necə idarə etdiyinizdən və ya qaz pedalına basmağınızdan çox asılıdır. Bu, sınaqdan keçirilmiş bir nümunə ilə sübut edilmişdir.

Bizim Golf-də pedala necə basmağımız hətta mühərrikin dörd və ya yalnız iki silindrdə - aktiv silindrlərdə işləməsindən asılı ola bilər. Ayağımız “tələbsiz”dirsə və təzyiq daha yumşaq və bərabərdirsə, xüsusi sistem ikinci və üçüncü silindrlərə yanacaq tədarükünü çox qısa müddətdə (13 ilə 36 millisaniyə arasında) bağlayır və eyni zamanda hər ikisinin klapanlarını bağlayır. silindrləri möhkəm bağlayın. Texnologiya uzun müddətdir məlumdur, ingilis dilindən tələb olunan silindr adlanır. Volkswagen Qrupunda ilk dəfə Audi S və RS modelləri üçün bəzi mühərriklərdə istifadə edilmişdir. İndi burada geniş miqyaslı mühərrikdə mövcuddur və onun təəccüblü dərəcədə yaxşı işlədiyini yaza bilərəm.

Bu Golf 1.4 TSI, qaz pedalının ümumiyyətlə olduqca monoton və yumşaq ola biləcəyi və ya kruiz kontrolünün sabit (müəyyən edilmiş) sürəti qorumaqla məşğul olduğu avtomobil yolları kimi uzun səyahətlər üçün əladır. Sonra dəfələrlə iki sensör arasındakı mərkəzi ekranda, yalnız iki silindr işləyərkən qənaət əməliyyatı bildirişini görə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə olan mühərrik, çıxış torku 1.250-4.000 Nm olarsa, 25 ilə 100 rpm arasında işləyə bilər.

İstehlakımız Volkswagen -in standart məlumatlarında vəd etdiyi qədər köklü dərəcədə aşağı deyildi, amma yenə də təəccüblü idi, çünki tamamilə normal sürərkən (normal yollarda, lakin 90 km / saatdan çox olmayan sürətlərdə) hətta orta hesabla 5,5, 100 litr istehlak. 117 km. Daha əvvəl qeyd olunan daha uzun avtomobil yollarında (icazə verilən maksimum sürəti az -çox və ardıcıl olaraq 7,1 km / saata yaxın) orta hesabla XNUMX litr nəticə pis olmamalıdır. Yaxşı, bu Golfu daha az bağışlayırsınızsa, onu daha yüksək sürətlə işləməyə məcbur edirsinizsə və ondan mümkün qədər çox güc çıxarmağa çalışırsınızsa, daha çox şey istehlak edə bilər. Ancaq bir tərəfdən də yaxşı görünür, hər kəs öz üslubunu seçə bilər və fərqli mühərriklər seçməyə ehtiyac yoxdur.

Beləliklə, Golf 1.4 TSI, təbii ki, yanacağa qənaət etməyə qadirdir. Bununla belə, bir neçə il öz başına edə bilmək üçün hələ də cüzdanınızda bir az qazmaq lazımdır. Mövzumuz ilkin dəyəri 27 min az olan xəttin altında işləyirdi. İlk baxışdan məbləğ olduqca böyük görünür, lakin "möcüzə mühərriki" ilə yanaşı, cəlbedici qırmızı (əlavə yüklü) sınaq avtomobilindəki sürücünün "tənbəlliyi" DSG sürücüsünün iki mufta ilə "tənbəlliyinə" kömək etdi, Highline paketi isə Golfda ən zəngin seçimdir. Ödənilməli olanlar arasında bir sıra maraqlı əlavələr də var idi ki, bu da son qiymətdən demək olar ki, altı min baha idi: bi-ksenon faralar və LED gündüz işıqları olan fənər paketi, Discover Media radio naviqasiya sistemi, kruiz kontrol sistemi. avtomatik ("radar") təhlükəsizlik nəzarəti Məsafə Nəzarəti (ACC), geri hərəkət kameraları, PreCrash aktiv sərnişin mühafizəsi sistemləri, ParkPilot park sistemi və geri kamera, ergoActive oturacaqlar və Sürücü Profilinin Seçimi (DCC) ilə Dinamik Şassi İdarəsi və s.

Əlbəttə ki, təxminən eyni sürücülük zövqünü almaq üçün satın almanız lazım olmayan bir çox aksesuar var (oturacaqları və DCC -ləri siyahıdan çıxarmayın).

Axmaq sözlərin dediyi kimi: qənaət etməlisən, amma bir şeyə dəyər olsun!

Kanıtlanmış Golf bu çayı izləyir.

Mətn: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	21.651 €
Test modelinin dəyəri:	26.981 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,4 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.395 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 250–1.500 rpm-də 3.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriki ön təkərlər idarə edir - iki muftalı 7 pilləli robot sürət qutusu - 225/45 R 17 V şinlər (Pirelli P7 Cinturato).
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-8,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.270 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.780 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.255 mm – eni 1.790 mm – hündürlük 1.452 mm – təkər bazası 2.637 mm – baqaj 380–1.270 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometr statusu: 8.613 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 137 km / saat)
Maksimum sürət:	212km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	sağ ön təkərdəki təzyiqi yoxlamaqla bağlı problemlər

оценка

• Sloveniyalı müştərilərin istədiyindən fərqli avadanlıq seçsəniz də golf golf olaraq qalır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik və yanacaq istehlakı

şassi və sürücülük rahatlığı

məkan və rifah

standart və əlavə avadanlıq

işçilik

test maşınının qiyməti