Qril testi: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

İlk növbədə onu qeyd etmək lazımdır ki, Renault-un dizayn departamenti avtomobilin möhtəşəm görünüşünə nail olub. Görünüş həqiqətən təsir edicidir və yəqin ki, gözəl və demək olar ki, bütün müşahidəçilər üçün məqbul görünür. Sizi heç nəyə görə günahlandıra bilmərik və sınaqdan keçmiş nümunəmiz qızılı sarı lak və qara dam örtüyü ilə gəldi ki, bu da onu daha da cəlbedici edir. Scenic indiyə qədər hamı üçün etalon olub, belə bir eksteryer ilə siz əla interyer gözləyirsiniz. Amma deyəsən, dizaynerlər estetikaya həddən artıq diqqət yetiriblər və istifadəyə bir az da laqeyd yanaşıblar. Sürücü və ön sərnişin üçün əslində hər şey olması lazım olduğu kimidir - kifayət qədər yer var və istifadəyə yararlılıq çox şeyi saxlaya biləcəyimiz daşınan konsolla gücləndirilir, biz onu dirsək kimi də istifadə edə bilərik. Ön oturacaqlar ilk baxışdan olduqca məqbul görünür, lakin bir qədər çox. Böyük ölçülü ön oturacaqlarda hələ də aşağı açılan masalar olduğundan, arxa oturacaqlarda uzun boylu sərnişinlər üçün təəccüblü dərəcədə az diz yeri var. Burada hətta təqdirəlayiq böyük uzununa yerdəyişmə də çox kömək etmir. Əlbəttə ki, sürücü və sərnişinlərin baqajın saxlanması ilə bağlı problemi olmayacaq, onun üçün yer kifayət qədər böyük və çevikdir, burada Scenic oturacaqların arxalarını bir düymə ilə çevirməklə özünü sübut edir, lakin təəssüf ki, köməyi ilə daha uzun əşyaları daşımaq imkanı var. ön oturacağın arxa hissəsinin fırlanan elektrik tənzimlənməsi və əlavə olaraq oturacaq masajı funksiyası. Bose etiketli ən bahalı və tam səviyyə, adını daşıdığı səs sistemi də daxil olmaqla, olduqca məqbul avadanlıq təklif edir. Bundan əlavə, LED fənərlər (həmçinin Edition One markalı avadanlığın ayrılmaz hissəsidir) burada bir çox daha az əhəmiyyət kəsb edən avadanlıqlar üçün mükəmməl məqbuldur. Böyük qardaşı Grand Scenica (Avtomobil mağazası, 4 – 2017) testində artıq yazdığımız Scenic-in istifadəyə yararlılığına çox şey aiddir.

Müxtəlif avadanlıqlardan söz açanda qeyd etməliyəm ki, bir çox insanlar Renault-nun təhlükəsizlik baxımından kritik olan bəzi avadanlıqları tamamilə zəruri olmayan digərləri ilə vahid bir paket halına gətirmək siyasətini tam başa düşmürlər. Beləliklə, alıcı, avtomobili çox bahalı edə biləcək bir neçə əşya axtarsada belə, bütün avadanlıq paketini seçməlidir. Eyni zamanda maraqlı bir yanaşma, Scenic ilə yalnız daha az zəngin avadanlıqlarla birlikdə daha az güclü avadanlıq seçə bilərsiniz, daha zəngin olmaq istəyirsinizsə daha güclü bir mühərrik də seçməlisiniz. Bununla birlikdə qeyd etmək lazımdır ki, Renault Scenic-də təcili əyləc köməkçisi, toqquşmadan əvvəl xəbərdarlıq və aktiv xəbərdarlıq və piyadaların tanınması və ya əsas versiyada yol nişanı tanıma köməkçisi kimi qabaqcıl elektron təhlükəsizlik avadanlıqları təqdim edir. Hətta əsas versiyada USB və AUX üçün bluetooth və prizləri olan bir radioya sahib olmasına baxmayaraq, Renault tərif edilməlidir, bir çox digər markalarda bu hələ də özünü göstərmir.

Scenic (çəkisi bir ton yarımdan çox) kimi bir avtomobil üçün bütün parametrlərə uyğun bir mühərrikin performansı tamamilə məqbul görünürdü. Grand Scenic ilə müqayisədə daha kiçik sürpriz (eyni böyük 1,6 litrlik turbodizel mühərrikinə sahib idi, lakin daha çox gücə malik idi) ikincisindən daha yüksək orta istehlak idi. Gücün aşağı olması səbəbindən qazdakı təzyiqi artırmaq lazım idi? Təəssüf ki, bu suala dəqiq cavab yoxdur. Qarışıq sürücülük istehlakı ilə bağlı rəsmi məlumatlara əsasən, daha güclü bir mühərrikin orta istehlak baxımından bir qədər pis olması qənaətinə gəlmək olar. Beləliklə, bu fərq yalnız fərqli bir sürücülük tərzinə və bəlkə də ardıcıl ölçü toleranslarına görə ola bilər.

Scenic -dən hər kəs istifadə etmə baxımından təqdim etdiyi şeylərdən o qədər də məmnun ola bilməzsə, qeyd edirik ki, sürücülük zövqünə gəldikdə çox məmnundurlar. Daha böyük (20 düym) təkərlər belə rahatlıq təcrübəsini pozmadı və yolun mövqeyi çox inandırıcıdır.

Beləliklə, Scenic xarakterini dəyişdi. Bu onun satış perspektivlərini azaldacaqmı? Əslində, moda krossoverlərinin indi SUV -lərdən daha çox satış imkanlarına sahib olmasından başqa bir şey yoxdur. Buna görə də Scenic ən çox Qacardan qorxmalıdır?

mətn: Tomaž Porekar · şəkil: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	24.790 €
Test modelinin dəyəri:	28.910 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.600 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Tutum:	190 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-11,4 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissiyası 116 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.540 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.123 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.406 mm - eni 1.866 mm - hündürlük 1.653 mm - təkər bazası 2.734 mm - magistral 506 l - yanacaq çəni 52 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 9.646 km
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 128 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,2 / 12,6s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,0m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB

оценка

• Scenic, Renault -nun "klassik" qrupuna aiddir və daha az məqbul dizayn və texnoloji həllər səbəbindən çevik və rahat bir minivenin nüfuzu artıq o qədər də inandırıcı deyil. İndi, əslində, xarici görünüşü daha çox və qismən daxili xoşlayıram.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq

mühərrik, performans

giriş və başlamaq üçün əllərsiz kart

ön sərnişin oturacağının qatlanan arxa oturacağı

arxa dayaqlı hərəkətli mərkəzi konsol

istehlak

R-Link sisteminin işləməsi

arxa diz otağı (qatlanan masalar səbəbindən)

aktiv kruiz -kontrolun məhdud sürət diapazonu