Qril testi: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kVt)
Nədənsə Opelin S-nişanını modelin idman versiyasına həvalə etməsinə öyrəşməmişik.Biz çox yaxşı bilirik ki, ən idman versiyaları Opel Performance Center-dən gəlir və buna görə də OPC ixtisarına malikdir. Beləliklə, Adam S, əzələli Adəmin özü gəlməmişdən əvvəl "istiləşir"? Rənglər adi Adams qədər canlı olmasa da, S versiyası da çox canlı görünür.
Qırmızı əyləc kaliperləri, qırmızı dam və böyük dam örtüyü olan 18 düymlük böyük təkərlər (yeri gəlmişkən, ağ paltarlı Opelə görə, avtomobili maksimum sürətlə 400 N gücündə yerə itələyir) bu bir az daha dinamik versiyadır. Sadəcə dinamik formada? Həqiqətən deyil. Adama S, ilk növbədə 1,4 rpm-də işə salınan 110 kilovatlıq turbomühərrikli 3.000-litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Xrom egzoz çox yüksəklik və qəzəb vəd edir, lakin dörd silindrli olduqca aşağı açar səslənir. Sürət qutusu hətta süvari dəstəsinə uyğun gəlmir, çünki sürətli dəyişməyə müqavimət göstərir, xüsusən də birinci ötürmədən ikinci sürətə keçərkən.
Bununla belə, döngələrdə təkmilləşdirilmiş şassi, dəqiq sükan və enli təkərlər ön plana çıxır. Adəmlə birlikdə dönmək, əgər biz bunu aktiv şəkildə ediriksə, xoşdur. Yalnız xəyalpərəst şəkildə sürsək, daha sərt şassi, qısa təkər bazası və nəticədə zərbələrin zəif idarə olunması bizi tez narahat edir. Bədnam istifadəyə yararlı arxa oturacağı bir kənara qoysaq, Adam S-dəki sərnişinlər üçün yaxşı şərait yaradılıb. Arxa avtomobil oturacaqları əladır və hətta Porsche 911 GT3 belə onlardan utanmaz. Hətta qalın haşiyəli dəri sükanı tutmaq yaxşı hiss edir.
Alüminium pedallar yaxşı aralığa malikdir, əyləc pedalı qaz pedalına yaxındır, buna görə də barmaq ucu zarafat texnikasından az istifadə olunur. Əks təqdirdə, ətraf mühitin qalan hissəsi az -çox adi Adəmlə eynidir. Orta konsol yeddi düymlük çoxfunksiyalı toxunma ekranı ilə bəzədilib ki, bu da quraşdırılmış radio və multimediya pleyerinə əlavə olaraq smartfonla ünsiyyət qurmağa imkan verir (bəzən maşını işə salanda əlaqə qurmaq çox vaxt aparır).
Sürücünün qarşısında şəffaf sayğaclar və bir az köhnəlmiş qrafika və sükan çarxından səliqəsiz idarə olunan təyyarə kompüteri var. Məsələn, kruiz -kontrol aktiv olduqda, müəyyən edilmiş sürəti göstərə bilməz. Belə bir Adam çox əyləncəli olsa da, S -nin sadəcə atletik uşağın "yumşaq" (yumşaq) versiyasını ifadə edə biləcəyini yaza bilərsiniz. Əsl Adami hələ də OPC Adam -ı gözləyə bilər və bunu asanlıqla dinamik yönümlü Həvvaya aid etmək olar.
mətn: Saşa Kapetanoviç
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 18.030 € |
| Test modelinin dəyəri: | 21.439 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,5 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,9l / 100km |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, yerdəyişmə 1.364 sm3, maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.900–5.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 220–2.750 rpm-də 4.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-8,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 134 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.086 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.455 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.698 mm – eni 1.720 mm – hündürlük 1.484 mm – təkər bazası 2.311 mm – baqaj 170–663 38 l – yanacaq çəni XNUMX l. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 57% / odometr statusu: 4.326 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,4 il ( 139 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,7 / 12,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,5 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
S etiketinin sırf kosmetik olduğunu düşünməyin. Avtomobil dinamik olaraq tənzimlənir, lakin hələ də OPC şöbəsində hazırlaşan bir çox təkmilləşdirmə üçün yer var.
Tərifləyirik və qınayırıq
Recar Oturacaqlar
mövqe və müraciət
sürücülük mövqeyi
ayaqları
mühərrik aşağı devirdə
birinci vitesdən ikinci vitesə keçərkən müqavimət
kruiz -kontrol müəyyən edilmiş sürəti göstərmir
yavaş bluetooth bağlantısı
