Qril testi: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Çempionu

Əvvəlcə Peter Schreierin işini görəcəksiniz. Alman, Frankfurtdakı Kia Dizayn Mərkəzində dizayn qrupu ilə yaxşı bir iş gördü, çünki yeni Cee'd mikroavtobusun formasına görə də çoxları tərəfindən bəyənildi. Sələfinin (başqa 35 millimetr qısa, 10 millimetr qısa və 300 millimetr daha dar olan) alıcılar tərəfindən yaxşı qarşılandığını bilsək, yeni gələn şəxsin qolunda kifayət qədər kozu var, hətta qeyri -müəyyənlikdə belə qorxmağa ehtiyac yoxdur. bir dəfə LED gündüz işıqları (test avtomobilində yalnız ön hissədə, arxada daha yaxşı işıqlandırmaq üçün XNUMX avro ödəməlisiniz), eləcə də dönmə üçün əla fənərləri qaçırmaq olmaz, amma narahat idik. zəif və uzun şüa ilə. Bir xidmət ustası ilə qısa bir dayanma kömək edərmi?

Bununla birlikdə, Slovakiya fabrikinin Bazar ertəsi gününü bilmədiyi üçün işçiliyinə görə bir xidmət texnikinə ehtiyacınız olmayacaq. Bilirsiniz, işçilərin sıx bir həftə sonundan sonra formadan çıxması və filigran yerinə hissələri bir araya gətirməsi atalar sözüdür. Koreya idarəetmələri açıq şəkildə işləyir, buna görə ilk baxışdan Cee'd -in Almaniya və ya Yaponiyada istehsal edildiyini söyləmək asandır.

Əlinizdəki açarla, kalçanızın ölçüsündən və ya ayaqlarınızın uzunluğundan asılı olmayaraq, dərhal yaxşı bir sürücülük mövqeyi hiss edəcəksiniz. Sükan çarxı hər istiqamətdə tənzimlənir, beş qapılı versiya ilə müqayisədə, baş otağı 21 millimetr daha çoxdur. Dəri sükan, dişli qolu və əl əyləci qolu bir az da nüfuz qazandırır, Bluetooth köməkçi sistemləri, kruiz -kontrol və sürət məhdudlaşdırıcısı istifadə etmək o qədər asandır ki, hətta yaşlı, təcrübəsiz sahiblər də təlimatları öyrənmək məcburiyyətində qalmayacaqlar. Kia -da, o qədər mehriban idilər ki, sürücünün gözlükləri üçün damın altında yer ayırdılar və dayanacaq və ya yol biletinin yapışdırıla biləcəyi günəşdən qoruyan bir yuva taxdılar.

Bir CD pleyeri (və MP3 üçün bir interfeys) və iki kanallı avtomatik kondisioneri olan bir radio əlavə etsəniz, demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Xeyr, rəqiblər artıq yalnız Cee'd Sportwagon -da ən böyük EX Maxx aparatına sahib olan böyük toxunma ekranlarını bəzəyirlər. Və maraqlıdır ki, əslində, qəribə olsa da, 1.6 kilovat və ya 94 "at gücünə" malik ən güclü 128 CRDi turbo dizel EX Maxx avadanlığı ilə ümumiyyətlə mövcud deyil, ancaq EX Style adlı sondan əvvəlki avadanlıqları düşünə bilərsiniz. Ən güclü turbo dizelin və naviqasiya və kameralı böyük bir ekranın geri dönərkən sizə kömək etməsini istəyirsinizsə, aksesuarların arasına baxmalı olacaqsınız. Bəli, tam olaraq min avronun yazıldığı yer.

Arxa skamyaya baxmaq, böyük uşaqlar üçün kifayət qədər yer olduğunu göstərir, yan pəncərələrin əl hərəkəti ilə barışmaq lazımdır. Baqaj ailənin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmışdır: 528 litr və üç bölmə (əsas, kiçik şeylər üçün birinci zirzəmi və deşilmiş rezin təmiri üçün şirkətin "dəstini" təşkil edəcək bir neçə kiçik şey üçün ikinci zirzəmi) Həm də hər biri zibil ilə dolu bir yol götürmək vərdişinə sahib olan tərəfdaşları məmnun edir və arxa oturacaq üçüncüyə bölünə biləcəyi üçün böyük bir uşaq arabası və ya kiçik arabası da yerləşdirə bilər. Ters çevrilmiş arxa dəzgahla, yumşaq desək, böyük olan 1.642 litr həcmli bir qazana sahibik.

Kia Cee'd Sportwagon ailə təzyiqlərinə uyğun hazırlandığından, biz əlbəttə ki, idman enerjisi sükan proqramına ehtiyat kimi baxmalıyıq. Komfortlu Sürmə rejimi yəqin ki, bir neçə dəfə istifadə olunacaq, lakin əks halda o, hər üç rejimdə (əlbəttə qeyd olunanlardan başqa) olduqca dolayıdır, ona görə də Fokus və ya Qolf rejimi ilə rəqabət apara bilməz. Məni səhv başa düşməyin: belə bir maşından rahatlıq gözlədiyiniz şeydir, lakin idmana aldanmayın, çünki bu, sükanın gücləndirici proqramı, daha rahat şassi və daha az yanacaq sərfiyyatı ilə təmin olunmur. - səmərəli təkərlər.

Mühərrik, dəqiq debriyaj və qaz hərəkətləri (dabana quraşdırılmış!) İlə birlikdə əvvəllər bir az daha yöndəmsiz sürücülər üçün uyğundur, çünki qeyri-dəqiq başladıqda sıçramır və sarsılmır, lakin cəsarətlə daha az həssas sürücünün təcavüzünə tab gətirir. Bunun səbəbi, mühərrikin 1.500 rpm -dən davamlı olaraq fırlanması və qırmızı sahə görünəndə 4.500 rpm -ə qədər dayanmamasıdır. Ancaq təqib etməyə ehtiyac yoxdur, çünki 2.000 -dən 3.000 rpm -ə qədər yaxşı işləyir. Maraqlıdır ki, sürəti məhdudlaşdıran normal bir dairədə sürərkən və şəffaf miqyasda nadir hallarda 2.000 rpm -dən çox keçdiyimiz zaman 4,2 kilometrə cəmi 100 litr istehlak etmişik.

Mövcud vəziyyətə görə, qısa dayanma mühərrikinin bağlanması, aşağı yuvarlanan müqavimət şinləri, AMS ağıllı alternatoru və ya aktiv kondisioner kompressor idarəçiliyinə gəldikdə ISG (Boş Dur və Get) ən vacibdirmi? ... Kia Cee'd Sportwagon, xüsusən də EcoDynamic sözü ilə, kapotun altına bir turbodizel quraşdırılıbsa (xüsusi elektron mühərrik idarəçiliyi ilə) və sürücü sürücülük tərzini uyğunlaşdırarsa, qənaətcil bir avtomobildir.

Səs izolyasiyası da ən azı bu sinif avtomobillər üçün əladır, çünki yeni modeldə 14 % daha qalın ön şüşələr, daha az hava müqavimətinə malik xarici güzgülər, daha çox vibrasiya söndürmə qabiliyyətinə malik yeni mühərriklər və dayaqlarda və digər boşluqlarda köpük doldurulması var. kirişlər, akustik başlıq və arxa iki qatlı qaz amortizatorları.

Əlbəttə ki, Kia Cee'd Sportwagon mükəmməl avtomobil deyil, lakin texniki cəhətdən oxşar Hyundai i30 Wagon ilə birlikdə bu, ailəni tamamilə qane edəcək bir məktəb modelidir. Kiçik çap yoxdur. Endirimləri və yeddi illik zəmanəti olan jokerlər (köçürə bilər, yəni ilk sahibinə bağlı deyil, lakin yürüş limiti ilə!) Sadəcə bir bonusdur.

Alyosha Mrakın mətni, Saşa Katetanoviçin fotoşəkili

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Çempionu

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	14.990 €
Test modelinin dəyəri:	20.120 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,8 s
Maksimum sürət:	193 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.582 sm3 - maksimum güc 94 kVt (128 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 260 Nm 1.900-2.750 rpm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Tutum:	maksimal sürət 193 km/saat - 0 s-də 100-11,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.465 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.900 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.505 mm – eni 1.780 mm – hündürlük 1.485 mm – təkər bazası 2.650 mm – baqaj 528–1.642 53 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 92% / odometr statusu: 1.292 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 125 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,4 / 16,3s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	193km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• O, Focus qədər idman deyil və Golf kimi darıxdırıcı dərəcədə mükəmməl deyil. Ancaq unutmayın ki, avtomobil sənayesindəki koreyalılar artıq buna əməl etmirlər, onlar artıq standartı müəyyən edirlər - xüsusən də rəqiblər üçün.

Tərifləyirik və qınayırıq

kommunal

rahatlıq

normal həddə qənaət

yaxşı sürücülük mövqeyi

şəffaf sayğaclar

işçilik

zəmanət

bu mühərriklə ən yaxşı avadanlıq EX Style-dır (ən prestijli EX Maxx-i belə ala bilməzsiniz)

aşağı işıq və uzun şüa

dolayı sükan İdman funksiyası ilə belə hiss olunur

ön park sensorlar quraşdırılmayıb

Klassik təcili təkər yerinə "Kit"