Qril testi: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi, açıq-aydın yeni ilin daha az məşğul olacağını gözləyirdi, çünki böhrana baxmayaraq, hələ də yaxşı işləyirlər. Onların premium avtomobillərin ən uğurlu istehsalçısı olacaqlarına dair proqnozları bu ehtiyatsız vədlərdən təkcə biri deyil, çünki əllərində yaxşı kartlar var. Bəli, təxmin etdiniz, Q5 kozır kartlardan biridir.

Q5 -in yeniləndiyini yalnız ən həvəsli avtomobil texnofilləri və Ingolstadt həvəskarları görəcəklər. Bir neçə barmaqlıq düzəlişləri, tampon və egzoz örtüyünə bir az fərqli toxunuşlar, daxili materialların keyfiyyətinə bir az daha çox diqqət yetirmək, əlbəttə ki, tablosuna xrom aksesuarların və yüksək parıltılı qara rənglərin əlavə edilməsi. Bu dəyişikliklər üçün mətni yazmalı olsaydıq, indi bitirərdik.

Ancaq hətta padşahlar obyektlərin qarşısında çıxış edərkən (bəzən) saçlarını daramalıdırlar, buna görə də təmkinli düzəlişlərdən incimirik. Əslində, ən çox arzulanan premium yumşaq SUV-ni o qədər dəyişdirmək çox axmaqlıq olardı ki, o, artıq yoxdur - bəli, ən çox arzulananı. Test-drayv həm də gözdən gizlədilən, lakin xrom elementlərdən və ya egzoz borusunun fərqli formasından qat-qat vacib olan bəzi yenilikləri üzə çıxardı.

Hər şeydən əvvəl, elektriklə idarə olunan güc sükanıdır. Əslində, bir damla yanacağa qənaət edən və hər şeydən əvvəl çoxlu köməkçi sistemlərin istifadəsinə imkan verən bir elektromekanik sistemdir (um, mexanikanın da olduğunu bilmirdik). Əlbəttə ki, maşını zolaqda saxlamağa kömək edən Line Assist sistemindən və polad atın şəxsi parametrlərinə imkan verən Audi drive select sistemindən bəhs edirik. Yaxşı, qaydada ...

Etiraf edirəm ki, yuxarıda qeyd olunan Lane Departure Assist ilə birlikdə Aktiv Kruiz Nəzarəti (Adaptive Cruise Control) aktivləşdirilərkən avtomobil yolunu idarə etməkdən çox əyləndim. Əlbəttə ki, radar kruiz -kontrolunu işə salırsınız, ön sürücülərə məsafəni təyin edirsiniz (təəssüf ki, Sloveniyada yalnız ən qısa məsafə mümkündür, əks halda hamısı maşının qarşısına tullanır və bununla da sürəti ləngidir). qaz və əyləc kimi (saatda 30 kilometrdən aşağı da avtomatik tam əyləclə!) Elektronikaya buraxın. Əgər Line Assist də varsa, sükanı endirə bilərsiniz və avtomobil özünü idarə edəcək.

Xeyr, yox, Yeni il halüsinasiyalarım yoxdur, baxmayaraq ki, o illərdə bütün il əvvəlkindən daha çox spirt var idi: avtomobil həqiqətən sükanı, qazı və əyləcləri idarə edir. Bir sözlə: tək sür! Bir neçə il əvvəl elmi fantastika nə idi, indi reallıqdır. Əlbəttə ki, bu, sürücülərin dəyişdirilməsi ilə bağlı deyil, sadəcə sürücülük yardımıdır. Təxminən bir kilometrdən sonra sistem sürücünün sükanı idarə etmədiyini anlayır, buna görə də çox nəzakətlə sükan çarxına yenidən nəzarət edə biləcəyinizi soruşur. Bu Audi Q5 -i görmək çox xoşdur.

S-line dişli təkcə gözə uyğundur, artıq bir az titrəyən skeletiniz deyil. Oturacaqlara mükəmməl beşlik veririk: qabıq şəklində, hər istiqamətdə elektriklə tənzimlənən, dəri. Onlara girəndə, ürəyiniz ağrıyanda maşından düşürsünüz. Şassi və ya 20 düymlük təkərlər üçün daha az həvəsimiz var; Aşağı 255/45 təkərləri yalnız bir sərvətə dəyər deyil, həm də Audi -nin beş seçimə malik sürücü seçimi sistemi də çox məntiqli deyil.

Daha doğrusu, yuxarıda göstərilən mükafat sistemi avtomobili daha rahat, qənaətcil, dinamik, avtomatik və ya fərdiləşdirilmiş hala gətirir. İlk oturacaqlar arasındakı orta zərbədə xüsusi bir düymə ilə tənzimləmək asandır və təsiri dərhal və nəzərə çarpır. Rahatlıq problemi olsa da: jantlar (çox) böyükdürsə və təkərlər də çox aşağıdırsa, tək -tək asılan yay yataqları (ön ) və köməkçi çərçivəli çox mərhələli birləşdirici ox) möcüzələr yaratmağı bilmirlər. Və elektron nəzarət olmadan.

Bu maşının aksesuarları həqiqətən böyük idi. Siyahı 24 maddədən ibarət idi və 26 minə yaxın bir rəqəmlə bitdi. Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro bazası (46.130 72 avroya başa gəlməli idi) ilə XNUMX minə xırda şeylər olan test arasındakı fərq budur. Çox və sabit bir faiz əlavə edəcəyik: çox. Ancaq daha yaxından araşdırdıqda yuxarıda göstərilən Audi sürücü seçimi, Audi yardım paketi (adaptiv kruiz -kontrol, Audi aktiv xətt köməkçisi və ön və arxa park sensorları), dəri paketi, elektrikli arxa qapı idarəsi, ksenon fənərlər, təkmilləşdirilmiş texnoloji zövqlər də var. kondisioner, səsli idarəetmə ilə MMI plus naviqasiya sistemi və panoramik şüşəli dam, bəziləri artıq Koreya istehsalçıları tərəfindən standart olaraq təklif olunur.

Məsələn, elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlar, ön mərkəzi qoltuqaltı, avtomatik qaralan daxili arxa güzgü, qızdırılan ön oturacaqlar və s. Buna görə narahat olmayın, premium avtomobillər prestijlidir və prestij öz bəhrəsini verir. Bu səbəbdən də qiymətləri çox sərt şəkildə tənqid etmirik, baxmayaraq ki, əksər insanlar bu rəqəmlərə yapışırlar: əgər etməsəniz, Auto Magazine -i oxuyun, əgər varsa, sizin üçün bir külək olacaq. Dünyadakı malların ədalətli şəkildə paylanmadığı ilə razılaşırıq ...

Bəzi xoşagəlməz dadlar orta yanacaq istehlakı ilə belə qaldı. Mükəmməl işləyən stok start-stop sisteminə, mühərrikdəki kiçik dəyişikliklərə və artıq qeyd olunan elektromekanik sükana baxmayaraq, 9,6 kilometrə orta hesabla 100 litr istehlak etdik. Tam ötürücülü Quattro, bir robot sürət qutusu (yeddi dişli!) Və nəhəng bir güc ehtiyatı (177 "at gücü") və əlbəttə ki, ən qənaətcil səfərimiz olmasa da yenə də icarəyə götürürük. Daha az ola bilərdi.

Yeni il vədləri bitdi. Bəzilərimiz onları yalnız başı ağır olduğuna görə qeyri -müəyyən şəkildə xatırlayacağıq, bəzilərinin isə onları həyata qaytarmaq ehtimalı daha yüksəkdir. Audi tam sürətlə işləyir və qarajım Audi üçün iki və ya on il başqa bir il gözləməli olacaq.

Mətn: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	46.130 €
Test modelinin dəyəri:	72.059 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,4 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 130 kVt (177 at gücü) 4.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 Nm 1.750-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya - şinlər 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.895 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.430 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.629 mm – eni 1.898 mm – hündürlük 1.655 mm – təkər bazası 2.807 mm – baqaj 540–1.560 75 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / Odometr statusu: 2.724 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,8 il ( 132 km / saat)
Maksimum sürət:	200km / saat (VI./VII.)
test istehlakı:	9,6 l / 100 km

оценка

• Sadəcə öyrənəcəyik: premium avtomobildə bu qədər (əlavə) avadanlıq haqqında düşünən şəxsin heç bir pul problemi yoxdur və turbodizelin daha çox istehlakı onu narahat etməyəcək. Ancaq plebeylərə qalan yeganə arzu bu problemlərin nə vaxtsa yaşanmasıdır...

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş (S-line)

materiallar, işçilik

Quattro tam ötürücülü, sürət qutusu

lavabo oturacaqları

avadanlıqlar

start-stop sisteminin işləməsi

çox sərt şassi

Yanacaq sərfi

qiymət (aksesuarlar)

altındakı sükanı kəsin