Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Bir az fərqli hibrid

Renault -da elektromobilliyin ən təmiz və ən cazibədar formada olduğu bir neçə marka var. Buna görə də, Fransız istehsalçısının çox geniş çeşidində heç bir hibridin, bir plug-in hibridinin tapılmaması daha da təəccübləndirici ola bilər (baxmayaraq ki, bu gün sənayedə sifariş əksinədir). Ancaq bu, Renault -nun planları və fikirləri olmadığı anlamına gəlmir, çünki uzun illər əvvəl bu seçimi də düşündüklərini göstərmişdilər.

Aydındır ki, sistemi tam yetkin, hələ də yenilikçi və modul bir mərhələyə gətirmək istəyirdilər., belə ki, o, bir neçə mövcud modeldə quraşdırmaya hazır olacaq. Beləliklə, onlar eyni anda üç hibrid modeli təqdim edə bildilər - iki plug-in və biri tam, eyni zamanda digərini (mülayim hibrid versiyada) elan etdilər. Və Renault o qədər tez elektrikli avtomobil təchizatçılarının zirvəsinə qayıtdı...

Gördüyünüz Captur, cərgənin ən yüksək nöqtəsidir və plug-in hibrid texnologiyası ilə batareya ilə işləyən bir modelə ən yaxın gəlir, çünki quraşdırılmış 9,8 kVt / saat lityum-ion batareya ona 65 kilometrə qədər elektrik enerjisi ilə işləyən muxtariyyət verir. tək get. Zavod, bu rəqəmin tələblərin daha təvazökar olduğu və bərpanın daha sıx olduğu şəhər sürücülük üçün tətbiq edildiyini qəbul etsə də. Əldə edilə bilən 50 kilometrlik rəqəm daha realdır. Ancaq bu barədə daha sonra.

Qısacası, Captur (Meganın yanında) tələb olunan plug-in hibrid güc aqreqatlarının dəstini ilk əldə etdi. Hansı ki, təbii ki, onun satışlarından da görünür. Amma sonuncu deyil 2022 -ci ilə qədər Fransız markası daha 8 elektrikli model və 12 hibrid model təqdim edəcək.

Bununla belə, Renault dizaynerləri və mühəndisləri nisbətən böyük akkumulyator da daxil olmaqla mürəkkəb (ikiqat) güc aqreqatını hələ təzə Captur-un mövcud gövdəsinə daxil edə bildiklərindən istifadə etdilər və əslində, demək olar ki, heç bir güzəştə getmədilər - nə xarici, nə daxili məkan, nə də sərnişinlərin rahatlığı baxımından, hətta uzunlamasına hərəkət edə bilən (16 sm) arxa dəzgahı və təxminən 380 litr baqaj yerini saxladıqları üçün! Yalnız ikiqat dibinin altındakı həmin 40 litr indi kabellərin doldurulması üçün ayrılıb. Çöldəki yeganə nəzərə çarpan fərq, hər tərəfdəki doldurma və batareya doldurma portlarıdır.

Buna görə də, hətta Captur-un interyeri artıq sürpriz deyil, bu yaxşıdır. Intense, şübhəsiz ki, bir az konfet də daxil olmaqla bir çox rahatlıq və avadanlıq gətirir və əsasən E-Tech "sürət qutusu" düyməsi istisna olmaqla, hər hansı digər ənənəvi sürücü modeli ilə eynidir. Bu da onun üstünlüyüdür - iddiasızlıq və sadəlik. Avtomobil sürərkən sürücünün xüsusi bir şey bilməsi lazım deyil. Demək istədiyim odur ki, onun bu hibridi idarə etmək üçün yeni, təkmil biliyə ehtiyacı yoxdur.Əlbəttə ki, daxili texnika haqqında bir şey bilirsə, xüsusən də bu texnikadan ən yaxşı şəkildə necə istifadə etməyi bilirsə heç bir zərər görməz. Bu nöqtədə, bir çox cəhətdən xüsusi olan (lakin bir çox cəhətdən deyil) bu hibrid model haqqında bir az məlumatı canlandırmağın mənası var.

Buna görə də bunu əsas götürdülər 1,6 litrlik dörd silindrli mühərrik, əlbəttə ki, məcburi doldurulma olmadan, 67 kVt (91 at gücündə) istehsal edə bilər, digər tərəfdən ona güclü elektron maşın (36 kVt / 49 at gücü) və güclü başlanğıc generatoru kömək edir. (25 kVt / 34 km)... Və sonra sinxron halqaları olmadığı üçün debriyajsız və əlbəttə bütün sürtünmə elementləri olmadan işləyən orijinal yeni dörd pilləli avtomatik transmissiya var.

Eyni zamanda, əlbəttə ki, batareyanın bərpası və doldurulması ilə də məşğul olur. Sürət qutusu üç enerji mənbəyinin mürəkkəb xoreoqrafiyasını birləşdirir və əlaqələndirir, çünki bu hibrid paralel, ardıcıl və hər hansı digər şəkildə hərəkət edə bilər. Sadəcə qoymaq - Buna görə Captur E-Tech yalnız elektrik mühərriki ilə işləyə bilər. (135 km/saata qədər) dörd silindrli mühərriklə idarə oluna bilər və elektron mühərrik ona yalnız kömək edə bilər, lakin avtomobil elektron mühərriklə idarə oluna bilər və dörd silindrli mühərrik yalnız mühərrik kimi çıxış edir. generator və ya diapazon genişləndiricisi. Olduqca mürəkkəb səslənir - və belədir. Məsələn, Renault iddia edir ki, iş rejimindən və dişli nisbətlərindən asılı olaraq bu hibrid dəstin 15-ə qədər işləmə rejimi mümkündür!

Ümumiyyətlə, sürücülük, əlbəttə ki, daha az dramatik və asandır. Sürücünün etməli olduğu tək şey D sürmə rejiminə keçmək və "qaz" pedalına basmaqdır. Dırnaq işarələrində, çünki saxlama anbarındakı elektrik enerjisinin miqdarından asılı olmayaraq, Captur həmişə elektrik mühərrikinin köməyi ilə işə başlayır, ən pis halda (əlbəttə avtomatik olaraq) dörd silindrli mühərrik işə düşür ki, bu da içəriyə kifayət qədər elektrik axını təmin edir. sistem və soyuq səhərlərdə mümkün qədər tez bir zamanda sistemi asanlıqla qızdıracaq və bir az güc əlavə edərək onu işə hazır vəziyyətə gətirəcək.

Kifayət qədər elektrik enerjisi olduğu müddətcə Captur bütün üstünlükləri təqdim edirsözdə elektron ötürücülər – dayanmadan həlledici sürətlənmə, həssaslıq, səssiz əməliyyat... Sürücü mərkəzi displeydə və ya gözəl rəqəmsal sayğaclarda enerji axınına nəzarət edə bilər.Qrafik və çevik olaraq ən yaxşılar arasındadır. Maraqlıdır ki, sistem üç iş rejimi təklif edir və ekoloji təmizliyi vurğulayacaq xüsusilə qənaətcil biri yoxdur. Batareya kritik səviyyədən aşağı düşdükdə, yalnız MySense və Sport mövcuddur. Birincisi, əlbəttə ki, hibridin dinamik xüsusiyyətlərini vurğulayır və ekoloji proqrama mümkün qədər yaxındır, ikincisi idman tərzini kəskinləşdirir.

Eyni zamanda, əlbəttə ki, bu proqramın nadir Captur müştəriləri üçün maraqlı olacağı az -çox aydındır, amma əgər Zavod sistemi 160 at gücü kimi göstərir və itlərin sürət qutusundan da bəhs edir., idmanla tanınan, artıq növbəti olmaq hüququna malikdir. Bu vəziyyətdə mühərrik həmişə mövcuddur və elektron avtomobil batareyanı maksimum doldurur. Və yalnız bu rejimdə yeni sürət qutusunun və ya onun dörd vitesinin işini və dəyişməsini hiss edə bilərsiniz. Mühərrik olduqca yüksək fırlanır və sürət qutusu bəzən sürətlə dəyişir və yenə də gecikmə olur.

Bu rejimdə sürət qutusu və sürücüsü olan mühərrik, eyni zamanda, ən qısa müddətdə ani reaksiya və maksimum güc tələb olunan nadir sahələr üçün uyğun olan ən mexaniki əlaqəni də təklif edir. Ötmə seriyasına gəldikdə ... IMühəndislər, şassi üzərində çox iş gördülər, çünki batareyanın ağırlığına bərabər olan əlavə 105 kiloqramın sükan arxasında mümkün qədər az hiss etdiyinə əmin olmalı idilər.

Ümumilikdə daha möhkəm şassiyə əlavə olaraq, arxa təkər təkər süspansiyasına malikdir və hər şey künclərdə olduqca yaxşı işləyir və hər şeydən əvvəl həqiqətən də yüngül bir əyilmə var. Həm də bahar və şok səyahətlərini məhdudlaşdırdılar, lakin şassi performansı yolda gəzinti rahatlığı təmin etməkdə hələ də çox layiqdir, lakin yenə də özünü bir az daha sərt hiss edir, lakin bəzi rəqabətlər qədər narahat və ya titrəyici deyil.

Əgər kimsə həqiqətən də tez bir zamanda boş dağlıq rayona çevrilmək istəyirsə, təbii ki, məyus olmayacaq. Bir şərtlə ki, onun iki fərziyyəsi olsun - hibrid sürməsi və bu hibridin hibriddən törəməsi, tərifinə görə bu, idman və sürücülük dinamikası konsepsiyasına tam uyğun gəlmir. Bununla belə, o, ən azı orta tələblər və daha sürətli səyahət ilə müəyyən bir sürücülük istedadı göstərə bilir və qətiyyətlə, bu Captur təkərlərin kənarlarına da ciddi şəkildə söykənir, arıqlıq daha aydın görünür və aşağı sürüşmə daha aydın görünür. Bununla belə, əlavə çəkiyə baxmayaraq, arxa tərəf qəfil istiqamət dəyişikliyinə tamamilə həssasdır. Amma bu sizin üçün problemdirsə, sən nöqtəni qaçırmısan...

Sakit və kifayət qədər sürətli sürərkən uzun məsafələr çox mülayim yanacaq sərfi ilə əhatə oluna bilər.... Paytaxtdan Maribora beş litrdən az və (demək olar ki) tam bir batareya ilə getməyi bacardım.. Qayıdarkən, təxminən 6,5 litr boşalmış bir batareya ilə maşın sürməyi bacardım.... Və bu normal sürət tələblərinə uyğundur. Belə yol yükləri, əksər BEV modellərində olduğu kimi, buna yaxın deyil. Ancaq qeyd edildiyi kimi, sürət qutusu sayəsində avtomobil yollarının sürətini daha asan idarə edə bilər, sürətlər hətta bu sürətlərdə və hər şeydən əvvəl mühərriki yüksək sürətlə işə salmadan çox layiqdir.

100 km-ə yanacaq sərfiyyatı da əhəmiyyətli dərəcədə aşağı ola bilər - daha təvazökar tələblər və daha qısa doldurma məsafələri ilə, mühərrik yalnız arabir işə salındıqda. Amma hər halda məntiqlidir. Mən bir elektrik mühərriki ilə şəhəri və onun ətrafını 50 km gəzə bilməzdim, amma ideal şəraitdə 40 km-dən çox yol qət edəcəyimə inanıram.

Əlbəttə ki, nisbətən təvazökar bir batareyaya sahib bir avtomobildə quraşdırılmış DC şarj cihazı yoxdur, amma bu kömək edəcək.... Sanki quraşdırılmış AC şarj cihazı 3,6 kVt-dan daha güclüdür. Amma dediyim kimi, avtomobil evdə olanda sahibi pulu alacaq. Və gecə saatlarında batareya tam doldurulduğundan çox ehtimal olunmur. Bununla belə, belə bir model üçün belə vaxt və maliyyə baxımından sürətli şarj praktiki olaraq mənasızdır ...

Xüsusilə zərbəyə davamlı bir şarj cihazı və ya divar şarj cihazı olsun, batareyalarını ev prizindən doldurma qabiliyyətinə malik sürücülər üçün ağıllı bir seçimdir. Və bu 50 elektron kilometri mümkün olduğu qədər dəf etməsi şərtilə. PHEV Captur, əlbəttə ki, elektron ötürücü sistemin performansı, sakitləşdirici sükutu və cavab verməsi ilə yanaşı, avadanlıqları ilə əlavə ballar əlavə edir. Yaxşı, hələ də qiymət baxımından layiqli bir seçim ola bilər, çünki bir az endirim və satın alma bacarıqları ilə 27 min dolların altında sizin ola bilərsiniz.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020-ci il)

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Test modelinin dəyəri:	30.090 €
Endirimli əsas model qiyməti:	29.690 €
Test modeli qiymət endirimi:	29.590 €
Güc:	117 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,1 s
Maksimum sürət:	173 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	1,7l / 100km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - iş həcmi 1.598 sm3 - maksimum güc np - maksimum fırlanma anı 144 rpm-də 3.200 Nm Elektrik mühərriki: maksimum güc np, - maksimum fırlanma anı 205 Nm. Sistem: maksimum güc 117 kVt (160 at gücü), maksimum fırlanma anı 349 Nm
Batareya:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmissiya: mühərrik ön təkərləri idarə edir - CVT transmissiya
Kütləvi:	boş avtomobil 1.564 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.060 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.227 mm - eni 2.003 mm - hündürlük 1.576 mm - təkər bazası 2.639 mm
Qutu:	536

Tərifləyirik və qınayırıq

sistem gücü

avadanlıq və rəqəmsal sayğaclar

İdarəetmə asanlığı

olduqca möhkəm şassi

yüksək bel ön

sükan mexanizminin sonsuzluq hissi