Test: qəzəb qasırğası / siklon

Bu, sürücünün əlləri həmişə məşğul olması üçün dörd təkərli avtomobilin ağırlığının mühərrik gücünə, eləcə də arxa təkərlərə son dərəcə əlverişli nisbəti ilə təmin edilir.

İngilis parçalayıcılarının qüsursuz işinə əhəmiyyət verən Marko Pirman deyir ki, bu, çox bahalı olmayan və əslində çox təhlükəsiz olan əsl avtomobil yarışıdır. Bütün bunlar saatda 100 kilometrdən aşağı sürətlə baş verir və hətta ölümcül bir sürücü səhvi birdən çox sürüşmə və ya xaosla nəticələnməyəcək, əks halda sürücü, məsələn, saatda 200 kilometr sürətlə avtomobilin idarəetməsini itirəndə meydana gələ bilər. Nəticələr çox ağırdır, burada ola bilməzlər. Bu səbəbdən Rage, sükan arxasında oturmaq və quyruq tutma bacarıqlarını təhlükəsiz bir mühitdə sınamaq və sonra bu hissi və bilikləri daha böyük, daha sürətli və əlbəttə daha bahalı yarış avtomobillərinə ötürmək istəyən hər kəs üçün əladır. "Hər şey sensasiyalardadır, heç bir şey zorla baş vermir. Sürücü şişirdəndə Qəzəb onu cəzalandırır və arxa tərəf səni tutur, ardınca toz buludu ilə sülhlə bitən bir fırlanma gəlir. Bütün bunların gözəlliyi ondan ibarətdir ki, növbəti an dərhal qaz pedalına basa və daha da irəli gedə bilərsən, əlbəttə ki, daha zəngin, yeni bir mübaliğə təcrübəsi üçün. Son dərəcə düşüncəli və mükəmməl bir yol, bir tərəfdən zeytunluq və digər tərəfdən üzümlər arasında uzanır, yaşıl çəmənlikdən ilanlar keçirir və qırmızı rəngli qırmızı rəngli mükəmməl bir fon yaradır. Sərhədlər, ekskursiya zonaları yoxdur, hər şey təbii və təbiidir, dönüşlərin ritm hissəsində əlaqəli bir sürüşmə ritmi zamanı çəkisizlik hissi yaşadığınız zaman gerçək hisslər kimi. İstənilən yerdə, künclərdə düzgün sürüşməyi öyrənməyin ən sürətli yolu budur. Maşın özü çox məşğul olduğunuzda və ya çox qeyri -bərabər olduğunuzda, çox sürətli və ya çox yavaş olduğunuzda dərhal sizə xəbər verəcəkdir. Süspansiyon əla işləyir və Rage tipik uzun səyahət arabanız olmasa da, hətta böyük bir çuxurun və ya təpənin yoldan çıxmasını qarşısını almaq üçün kifayət qədər söndürmə var. Duyğu, yarış avtomobili ilə Dakara getməklə inanılmaz dərəcədə bənzəyir. Uzun illər əvvəl Mitsubishi Pajero -nu Dubayda sınaqdan keçirdim və avtomobilin sürərkən zərbələrə və əmrlərə reaksiyası çox oxşardır. Tətbiq etdikdə çox proqnozlaşdırıla bilər. Sadə bir sükanla, yəni dönərkən digər istiqamətə dönərək balansı pozursunuz və sonra ön təkərlərin sükan bucağına və ya yan sürüşmə gücünə əsaslanaraq qaz tətbiq edirsiniz. Qəzəb də McRea Racing komandası tərəfindən Dakar üçün hazırlanmışdır və dünyanın ən çətin yarışında xüsusi bir konfiqurasiyada yarışa bilər.

70 at gücünə malik Suzuki üç silindrli mühərriki ilə təchiz edilmiş kiçik Rage Cyclone, daha çox sürücülük səhvlərinə yol verdiyi üçün başlamaq üçün ən yaxşısıdır. Səhvlərdən hamıdan daha tez öyrəndiyiniz üçün, 140 "at gücü" olan daha güclü üç silindrli mühərrik üçün tez yetkinləşirsiniz, bu da öz səsi ilə onu xırda-xırda etmək olmaz. Yamaha FX Nytro qar arabasından götürülmüş mühərrik sərt səslə parlayır və təkərlərin altından daha çox toz çıxarır və sürətlənmələr buna uyğun gəlir. O, həmçinin davamlı dəyişən avtomatik transmissiyadan (CVT) istifadə edir, bu, əla ideyadır, çünki sürücünün düzgün ötürücü seçməkdənsə, yerə güc vermək və mükəmməl xətti tapmaqla daha çox oynaması lazımdır. Ancaq bu, hələ də cəmi dörd saniyədə saatda 100 kilometr sürətlənən əsl vəhşi heyvandır! Əgər siz hələ də zəif model haqqında bir qədər məlumatınızla hər şeyə nəzarət edirsinizsə, daha güclüsü ilə həddi aşmaq tez bir zamanda çaşqınlığa səbəb olacaq və sükan çarxını hara çevirdiyiniz və ya trekin tez bir zamanda dolduğu sizə aydın olmayacaq. Hər iki halda, avtomatik CVT-nin (skuterlərə bənzər şəkildə işləyir) heç də yarış olmadığı və sürətli olması ilə mexaniki olandan daha yaxşı olacağına dair ilkin düşüncəyə şübhə ilə yanaşırlar. Düzünü desəm, ötürmə qolunu yenidən dəyişdirməklə məşğul olsam, çox qarışıqlıq olardı. Beləliklə, sürücü diqqətini avtomobil idarə etməyə, hisslərinə, sərhəddə yarış tapmağa yönəldə bilər ki, bu da onsuz da son məqsəddir.

Yarış testini üzümüzdəki gülüşlər və çoxlu rahat adrenalinlə bitirdik. Ortağınızı, dostunuzu necə təəccübləndirəcəyinizi və ya sadəcə unudulmaz bir tətil təşkil edəcəyinizi bilmirsinizsə, sizə bir işarə verəcəyik. Rage arabası ilə bir idman günü düşünün! Pirman Racing -də bizimlə birlikdə Rage marka nümayəndəsi ilə Savudrija pistində bir yarış günü təşkil edə bilərsiniz və ya öz Rage yarış arabanızı sifariş edə bilərsiniz. Ancaq yarış sizi zəhərləyirsə, Auto jurnalını günahlandırmayın.

Petr Kavčič, şəkil: Sašo Kapetanovič

Texniki məlumatlar: Rage Hurricane / Cyclone

Maşın Qiyməti

35.546 avro (siklon) və ya 50.045 avro (qasırğa)

MOTORMühərrik (dizayn): 3 silindrli, dörd zamanlı

Yerdəyişmə: 1.049 / 998 sm3

Tork: məsələn

Güc: 103/52 kW (140/70 "at gücü")

maksimum sürət: +190/120 km / saat

0 -dan 100 km / saata qədər sürətlənmə: 4 s

Yanacaq sərfi: məsələn

SÜRÜCÜSürücü: arxa, ATB diferensialı

KEÇMƏdavamlı dəyişən ötürücü CVT, arxa ötürücü

ŞASİ32 mm asma hərəkətli ön ikiqat A-raylar, 35 mm gedişli arxa ikiqat A-raylar

MASA YERUzunluq x en x yüksəklik: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Boş vasitə: 550/540 kq

Əyləclər: ön polad əyləc diski, Brembo əyləc kaliperləri, arxa polad əyləc diski, Brembo əyləc kaliperləri

Təkərlər: ön 26˝x 9˝x 14, arxa 26˝x 10˝x 14