Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Bunun mahiyyəti budur
Problemin bir hissəsi deyil, həllin bir hissəsi olmaq Piaggio mühəndislərinin minilliyin əvvəlində üç təkərli skuter hazırlamaq üçün birləşdiyi zaman onların əsas prinsiplərindən biri idi. Bizim öyrəşdiyimizdən tamamilə fərqlidir. 2006-cı ildə skuter dünyasını alt-üst etməyən böyük dönüş nöqtəsi oldu, lakin bir neçə il sonra motosiklet dünyasını "böyük" motosiklet sürücülük vəsiqəsi olmayanlara yaxınlaşdırdı.
Buradan tariximizi bilirsiniz, jurnalımızı mütəmadi olaraq oxuyanlar, hətta çox yaxşı. Məhz son 14 ildə redaksiyamızdan Ponteder-dən hansı üç təkərli skuter sürdüyümüzü yoxlayanda, sınaqdan keçirdiyimizi və mövcud olan demək olar ki, hər bir mülki versiyanı istifadə etdiyimizi gördük.
Sloveniyalı idxalçı, əlbəttə ki, bu mövzuda xüsusi tərifə layiqdir, amma bir qədər ixtiraçılıq edə bilərik və İtalyan üç velosipedləri haqqında demək olar ki, hər şeyi bildiyimiz mövqeyi tuta bilərik.
Buna görə də bu dəfə redaksiyada qərara gəldik ki, (indiyə qədər) motosikletçi deyil, yeniyetməlik dövründə moped və skuterlərdə işləməklə bağlı xüsusi təcrübə qazanan həmkarımız Yure, hissləri haqqında fikirlərini bildirsin. Sürücü, yeni HPE kompakt MP3 300 -nin maxiscooters dünyasına və bəlkə də bir gün motosiklet dünyasına uyğun bir giriş olub -olmadığı barədə fikirlərini bildirəcək.... Bəlkə bir az çətin? Kifayət qədər işıqdırmı? Bəlkə də bu "həddən artıq çoxdur"? Bilmirəm, Yura deyəcək.
Yeni MP3 ilə jurnalımızın motosiklet şöbəsinin bir az daha təcrübəli üzvləri, sələfi (Yourban adlanır) ilə müqayisədə daha qısa təkər bazasına görə sürməyin bir az daha asan və daha da manevr qabiliyyətli olduğunu tapdılar. ...
Artıq keçən il sıx bir Parisdə keçirilən ilk vəftiz zamanı dərhal göründü ki, bu scooter, ön tərəfi zahirən geniş olmasına baxmayaraq, tıxaclardan asanlıqla keçə bilər. Sürücülük performansı, daha doğrusu, etibarlı mövqe və təhlükəsizlik hissi həmişə MP3 -in əsas atributlarından biri olmuşdur.Bununla birlikdə, hər yeniləmə ilə kütlənin və ağırlıq mərkəzinin diqqətlə yenidən bölüşdürülməsinin daha yaxşıya doğru maddi və çoxdan gözlənilən dəyişikliklərə səbəb ola biləcəyinin şahidi oluruq.
Yeni HP 3 MP300 278, XNUMX cc tək silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. On ildən çoxdur Piaggio təklifinin bir hissəsi olan baxın. Mühərrik Vespa GTS-dən də tanınır, ancaq MP-3-dir.yeni bir başlıq, yeni bir piston, daha böyük klapanlar, yeni bir nozzle, digər qovluqlar və daha böyük bir hava filtri gövdəsi, hətta daha güclü bir kölgə sayəsində bunun son versiyası olduğunu nəzərə alsaq.
Ancaq Vespa ilə müqayisə etməkdən daha çox, yeni HPE 20 faiz daha güclü olan sələfi Yourban ilə müqayisə etmək məntiqlidir. Piaggio'da çəki yenidən bölüşdürə bildiklərini və ağırlıq mərkəzini inkişaf etdirdiklərini nəzərə alaraq yeni model də sələfindən daha yüngüldür (qeydiyyat şəhadətnaməsinə çəkisi 225 kq daxil edilir)Aydındır ki, manevr və parlaqlıq baxımından bu skuter bu həcm sinifinin standart iki təkərli skuterləri ilə tam müqayisə edilə bilər. Son sürəti saatda 125 kilometr olan MP3 300, məsələn, Lyublyana dairəvi yolu üçün də kifayət qədər sürətlidir.
Sələfi ilə müqayisədə erqonomikada da nəzərəçarpacaq irəliləyiş var. Oturacaq sahəsi çox oxşar olaraq qalır, yəni sahib olduğumuz deməkdir hündürlüyü 185 düymdən çox olanların əyilmə zamanı diz otaqları bir qədər az olurəks halda yalnız bel dəstəyi olan düzgün yumşaq / sərt oturacaqda rahat otura bilərik.
Erqonomikada ən əhəmiyyətli irəliləyişi əyləc pedalının yeni mövqeyi ilə əlaqələndirirəm. İndi tamamilə aşağı ayaq otağının ön hissəsinə köçürüldü və rahat aşağı platformalarda daha çox sağ ayaq otağı boşaldıldı. Şəxsən mən bu pedalın bir üstünlükdən daha çox maneə olduğunu düşünürəm, ancaq bu, B kateqoriyasında avtomobil idarə etmək üçün bir növ icazə almaq üçün tələblərdən biridir.
Yeni HPE MP3 300 standart olaraq ABS və TCS ilə təchiz edilmişdir. MIA multimedia plug-in platforması və LED faralar... Bütün bu elektronika, əlbəttə ki, skuterin istehsal qiymətini təsir edir, bu səbəbdən Piaggio, qiymətlərin düzgün yerləşdirilməsinin daha da vacib olduğunu bilərək qənaət tədbirləri görməyə qərar verdi.
Bu lazım deyil, amma təəssüf ki, hələ də kompakt MP3 -lərin barmaqlarınızın altındakı o gözəl mükafat hissini itirməsinə kömək edirlər. Əsasən bir əlaqə düyməsini və bəzi xüsusi funksiyaları nəzərdə tuturam ki, bu da mənim fikrimcə sələfi ilə daha inandırıcı idi. Xüsusilə, təhlükəsizlik baxımından çox yaxşı, lakin əlbəttə ki, daha az istifadəçi dostu olan oturacağın kilidini açmaq üçün xüsusi bir protokol tələb olunur.
Ancaq motosikletdən motosikletə və ya skuterdən skuterə keçən bizi narahat edən budur. Bu skuterə sahib olan hər kəs buna öyrəşəcək və dezavantaj bir üstünlük halına gələcək.
Yeni kompakt MP3 -in daha təzə bir dizayna sahib olduğunu fərq etdiniz. İkiqat ön oxun tələb etdiyi ölçü ölçüləri ilə dizayn baxımından çox az iş görülə bilsə də, dizaynerlər bu skuterin yeni üzünü daha gözəl və müasir, zərif ev dizaynı ruhunda edə bildilər. ...
Üz -üzə: Yure Shuyitsa:
Klassik bir "motorçu olmayan" olaraq Piaggio MP3 ilə tanış olmamışdan əvvəl qarışıq hisslər keçirdim və beynimdə çoxlu suallar yarandı. Necə əyilmək olar? Nə qədər dərinə söykənə bilərəm? Çox sürətli olduğumu necə bilə bilərəm? Sükandan nə vaxt və necə istifadə etmək olar? Mütəxəssislərin məsləhətlərinə qulaq asırsınız və hələ də nə və necə bilmirsiniz. Amma məlum oldu ki, MP3 bir növ labradordur. Böyük, bəzən və xüsusilə aşağı sürətlə bir az həcmli, lakin şübhəsiz (istifadəçi üçün). Bir neçə kilometrdən sonra biz əla yola düşdük və hər gəzintidən əvvəl hissimiz yaxşılaşdı. Onunla sürmək motosiklet sürmək kimidir? Təəssüf ki, mən (hələ) mühakimə edə bilmərəm, amma yolda hətta həqiqi motosikletçilərin də sizi bərabərhüquqlu kimi qarşılaması xoş görünür.
Master məlumatları
Satış: PVG doo
Əsas model qiyməti: 7.299 €
Test modelinin dəyəri: 7.099 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 278 sm³, iki silindrli, su ilə soyudulur
Güc: 19,30 rpm -də 26,2 kVt (7.750 at gücü)
Tork: 24,5 rpm -də 6.250 Nm
Enerji ötürülməsi: addımsız, variomat, kəmər
Çərçivə: polad borulardan ikiqat qəfəs
Əyləclər: ön 2 x disk 258 mm, arxa disklər 240 mm, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə, birləşdirilmiş əyləc pedalı
Asma: ön tərəfdə elektro-hidravlik ox, arxada iki amortizator
Təkərlər: ön 110 / 70-13, arxa 140 / 60-14
Boy: 790 мм
Yanacaq çəni: 11 XNUMX litr
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş, işçilik
sürücülük performansı, təhlükəsizlik paketi
təvazökar, lakin təsirli küləkdən qorunma
oturacaq açmaq üçün heç bir düymə / açar yoxdur
arxa görünüş güzgülərində orta görünürlük
son dərəcə
Bu skuterin təqdim etdiyi bütün üstünlüklərə baxmayaraq, skuterin mahiyyəti B kateqoriyalı imtahandan keçmək qabiliyyətidir.Bu, Piaggio -ya qiymət təyin etməkdə daha çox cəsarət göstərməyə imkan verir, lakin bəzən pul ucuz olanda bu kompakt üç velosiped belə deyil. böyük və əlçatmaz. Tərəddüd nə xoşbəxtlik gətirir, nə də həyatı asanlaşdırır.
