Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Məzmun
Limuzin mikroavtobusu olaraq 5008 haqqında danışdığımız zaman 807 arxa planda görünəcək. Ulysses və Phaedra -nın Evasiondan "qalxmaqdan" uzaq olduğu inkişaf xərclərini əsaslandırmaq üçün daha çox təklif olunan bu dizaynlı avtomobillər.
807 -ci illərə baxmayaraq Peugeot, Scénica, Verso və hər cür Picassos və digərləri ilə bazarda rəqabət aparan bu tip limuzin mikroavtobusuna çox ehtiyac duydu. Bu neməti çoxdan gözləyirlər. Və budur: 5008!
Görünüşü Peugeot -a xasdır, ancaq 5008 -in Peugeot kimi tanınması. Əks təqdirdə, əvvəlcə 3008 -dən sonra, sonra isə 5008 -dən sonra nəticə çıxara bilsək, Paris (ən azı bəzi modellərdə) ön tampondan başlayaraq bədənin aqressiv hissələrindən qaçmağa qərar verdi. Bu 5008, daha yaxşı olduğunu düşündüyümüz daha sakitdir.
Xaricdə, yenə 807 ilə birlikdə və bu vəziyyətdə C4 (Grand) Picasso əmisi oğlu ilə birlikdə, yan qapı qeyd edilməlidir. Bu sinifdə sürüşmə qapılar (əlbəttə ki, ikinci qapı cütlüyündən bəhs edirik) aparıcı menecerlərin ələklərindən keçmir kimi görünür. Və buna baxmayaraq, məsələn, 1007 -də bunlar var.
Eyni zamanda, 5008, digər cüt qapıların quraşdırılmasının klassik həlli ilə digərləri kimi, xüsusilə sıx dayanacaqlarda istifadə rahatlığını bir qədər itirdi, amma bu artıq doğru olacaq. Bəzi qeyri -rəsmi nəzəriyyələr bu cür qapıların çox "çatdırılma" olduğunu söyləyir və bu tipli avtomobillərin tipik alıcıları tərəfindən dözülməzdir. TAMAM.
Beş Minin daxili hissəsi (artıq təəccüblü deyil), çünki bu əsər, heç olmasa tablosuna gəldikdə, Üç Minə məxsus idi. Bu, hər iki avtomobildə çox oxşardır, baxmayaraq ki, burada bir addım geri çəkilmiş kimi görünür.
Dizayn, səhv etməyin: burada da orta hissə geri, ön oturacaqlar arasındakı boşluğa doğru hərəkət edir, yalnız bu dəfə daha "klassik" şəkildə aşağı salınır, yəni dirsəklər üçün yüksək dayağa girmir. 5008 -ci ildə dirsəklər oturacaqların hər birində iki ayrı dayağa malikdir, aralarında və ya altında böyük bir qutu var.
Həm də soyudulmuş və sərxoş olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, amma pis külək zonasına girəndə daha bir şey var: 5008-də qutular böyükdür, lakin çox deyil. Yəni açar, mobil telefon və pul kisəsi kimi kiçik əşyaların qoymağa yeri yoxdur. Etsələr, irəli-geri sürürlər (qapıdakı qutular) və / və ya bu yerlərin məqsədini - deyək ki, içmək üçün qəbul edirlər.
Bir sözlə: müstəsna daxili məkana baxmayaraq, hər şeyi qənaətbəxş və əllərinizə yaxın saxlaya bilməzsiniz. Və nə qədər geri çəkilsən, o qədər də pisləşər.
Ancaq böyük şəkilə qayıdın. İdarəetmə panelində düymələrdən tutmuş naviqasiya ekranının şəklinə və sensorlar üçün baş ekranına (HUD) qədər bu markanın klassik həlləri (yəni alışdığımız olanlar) var. Və erqonomik baxımdan hər şey ciddi qüsur və şərhsizdir.
Göstəricilər xətti sürət şkalası istisna olmaqla eynidır. Əks təqdirdə, sensorlar daha böyük bir avtomobilin bir neçə nömrə nişanından alacağınızdan çox böyükdür və bir -birindən xeyli fərqlənir. Ancaq bu, məni ümumiyyətlə narahat etmir, çünki ümumi görünüşə mükəmməl uyğun gəlir.
Ölçüsünə görə sükan da olduqca böyükdür, böyük diametri də müdaxilə etmir və halqanın şaquli düzülüşü təqdirəlayiqdir.
5008-in interyeri çox yüngüldür: böyük pəncərələrə görə, geniş məkana görə, çiçəklərə görə və - bunun üçün əlavə pul ödəsəniz - həm də elektrik panjurlu həqiqətən böyük (sabit) dam pəncərəsi sayəsində . İnteryerdə tablosunda başlayan (və ya istədiyiniz kimi bitən) geniş üfüqi qara zolaqla ortadan “yarılmış” boz rəng üstünlük təşkil edir.
Oturacaqların dərisi də yüngüldür, amma xoşbəxtlikdən döşəmə qara rəngdədir, çünki işıqda dərhal bütün kirlər görünür. Oturacaqlardakı dəri ilə birlikdə onların (üç pilləli) istiləşməsi də var, burada isitmənin vahidliyi və mülayimliyi təriflənməlidir - xüsusən birinci mərhələdə oturacağı bir az "bərkləşdirir". Qışda bu, xüsusilə təqdirəlayiq bir əlavədir.
Dezavantajları da var. Kolun dirəyə (ön) əyilməsini tənzimləmək çox çətindir, çünki qolu dirəyə basıldığı üçün daxil olmaq çətindir. Köhnə parket döşəmədə uşaq gəzirmiş kimi səslənən debriyaj pedalı da əsəbi idi.
Yağış yağanda içəridəki pəncərələr (əks halda səmərəli işləyən avtomatik tənzimlənən kondisionerlə) dumanlanmağı xoşlayır və qapını açmaq ən böyük tapmacadır.
Maşını ilk dəfə idarə edəndə avtomatik qapı kilidini quraşdıra bilmək çox faydalı fikirdir (svetoforun qarşısında qeyri-peşəkar şəkildə qapını ilk dəfə açan deyil və s.), amma burada çaşqınlıq yaranır. Əgər fasilə zamanı (məsələn) sürücü çıxıb gedərsə, onun qapısı açılır, digərləri isə açılmır.
Və hətta kilidləmək və düzəltmək üçün hazırlanmış tablosundakı düymə bu vəziyyətdə kömək etmir; çıxan sürücü başqa qapını aça bilməz. Maşına qayıtmalı, qapını bağlamalı, bu halda bütün qapıları açan düyməyə basmalı və ya açara çatmalı, mühərriki söndürməli, açarı çıxarıb qapının kilidini açmaq üçün istifadə etməlidir.
Tamam, bu əsir oxuyur, amma - inanın mənə - bu, çox utancvericidir.
Müqayisə üçün, ara-sıra park yardımı reklamı (yaxınlıqda heç bir maneə olmadıqda) və arxa silecek “buradadır” (arxa şüa səssizdir və yaxşı təmizləyir) ağcaqanad osurmasıdır.
Bununla birlikdə, fotoşəkillərdə gördüyünüz (və on minə yaxın əlavə ödəniş verən) bu avtomobildə nəhəng olan avadanlıqlara diqqət yetirilir, lakin hələ də (və ya əlavə ödəniş səbəbindən) kifayət qədər elektrikli oturacağımız yoxdur tənzimləmə. , daha çox daxili işıqlandırma (güzgülər) günəş gözlüklərində, ayaqlara doğru), arxa dəzgahda ventilyasiya yuvaları (ön oturacaqlar arasında), ağıllı açar, ksenon fənərlər, kor ləkə yardımı, açılmamış qapının daha dəqiq idarə edilməsi (hamısı) yalnız bir siqnal lampası var, buna görə nəyin açıq olduğu aydın deyil) və bel bölgəsində oturacaq tənzimlənməsi. JBL və video paketi yuxarıda göstərilənlərin heç birinə kömək etmir.
Yaxşı, limuzin mikroavtobusu! 5008 yalnız xarici deyil, həm də daxili çeviklik baxımından. Cəmi yeddi yer var; ön iki klassik, arxa iki sualtı (və həqiqətən uşaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdur) və ikinci sıra öyrənmək üçün çox tənzimləmə tələb üç fərdi oturacaq var, lakin sonra yaxşı bir şeydir.
Hər biri, məsələn, iki uzununa uzununa, həm də arxanın fərqli meyl açıları mümkündür və oturacaqlar bükülə, qaldırıla və hərəkət etdirilə bilər (üçüncü sıraya çıxışı asanlaşdırmaq üçün). ... Məkan və elastikliyə gəldikdə, 5008 öz növünün yaxşı bir nümunəsidir.
Ancaq məsləhət görürük: mümkünsə bir mühərrik seçin, məsələn sınaq. İstifadə qabiliyyətinə gəldikdə, heç bir qüsur tapmadıq. Ağıllı ön qızdırmaya malikdir (bu, çox gözləməyiniz lazım deyil) və hətta soyuqda hamar və sakit işləyir.
Müdaxilə edən turbo deliyi yoxdur, 1.000 rpm -də çəkir (çox yüklənməsə də), 1.500 rpm -də fırlanır, 5.000 rpm -ə qədər asanlıqla və tez fırlanır (hətta üçüncü vitesdə belə). bunu etməyi çox sevmir), bərabər şəkildə çəkir, qəddar deyil, amma çox güclüdür, böyük bədəninə (çəkisi və aerodinamikası) baxmayaraq, yüksək sürətlə və qənaətciliyin yanında mükəmməl bir şəkildə yuxarıya doğru çəkir.
Nisbətən yüksək sürəti təmin etmək üçün hazırlanmış mühərrik aşağı və orta devirlərdə səmərəliliyə yönəlib. Bunun çox yaxşı bir qərar olduğu ortaya çıxır, çünki deyək ki, dördüncü vitesdə saatda 50 kilometr sürətdə, takometr 1.400 dəyərini göstərəndə də asanlıqla yuxarıya doğru və müqavimət göstərmədən çəkilir. Orta sürücülük zamanı az yanacaq istehlak edə biləcəyinin yanında, susuzluğu artdıqca onu izləməyə meyllidir.
Əks təqdirdə, göyərtədəki kompüterə görə belə bir şey istehlak edir. Dördüncü sürətdə 130 km / saat sürətlə (3.800 rpm) 7 km -də 8 litr, beşinci (100) 3.100 və altıncı (6) 0 litr 2.500 km -də.
Saatda 160 kilometr sürətlə rəqəmlər belədir: dördüncü (4.700) 12, beşinci (0) 3.800 və altıncı (10) 4. Akış ölçmələrimiz də bu ağırlığı göstərdi. və çox qənaətcil olmayan avtomobilin ölçüləri) olduqca qısa hesablanmış sürət qutusuna baxmayaraq bu avtomobil üçün çox əlverişli dartma.
Yaxşı sürücülük mövqeyini (rahat, lakin təhlükəsizlik hesabına deyil), əyilmiş oturacaqları, canlı mühərriki, yaxşı sürət qutusunu və kommunikativ sükanı nəzərə alsaq, (belə) 5008-in zövq verdiyini tapmaq çətin deyil. sür.
İdmançı deyil, amma çox sürətli ola bilər. Şassi də çox yaxşı tənzimlənir, çox az uzununa (sürətlənmə, əyləc) və yanal (əyilmə) bədən döngələri ilə. Artıq idmanla sərhəd olan bəzi xüsusiyyətlərə baxmayaraq, 5008 asanlıqla idarə olunur ki, bu da (uzun velosiped sürməklə bağlı problemlərdən başqa) fiziki cəhətdən daha zəif bir adam tərəfindən asanlıqla və zəhmətlə idarə olunur.
Başqa bir yerdə olmasa da, Beş Min Səkkizin idmançılığı yalnız saatda 50 kilometrə qədər sürətlə söndürülə bilən bir ESP sistemi ilə başa çatır. Bu andan etibarən çox məhdud bir şəkildə davranır: (həm də) mühərrikin (və əyləclərin) işinə tez müdaxilə edir və səbirsiz sürücünün dinamikası üçün daha xoşagəlməz haldır ki, bu halda mexaniklərin işi. uzun müddətə.
ESP mühərrikinin tamamilə boğulduğu sürüşkən yollarda ötmə zamanı da narahatlıq yaranır və nəticədə ötmə də bir az çətin ola bilər. Bu qismən bu avtomobilə uyğun olmayan təkərlərə bağlıdır; çox zəif axıdırlar (suyu itələyirlər) və hər cür qar növünə çox zəif yapışırlar.
Yoldakı mövqeyi tam qiymətləndirmək mümkün olmadı, ancaq avtomobil ESP -ni işə salmazdan əvvəl etibarlılıq hissi və xeyli məsafə verir.
Ümumiyyətlə, xoşbəxtlikdən, əksər real vəziyyətlərdə (yol şəraiti, sürücü bilgisi, sürücülük tərzi ...) yaxşı işləyir. Əsasən, şassisi, sükanı, həssaslığı və mühərrik və şanzımanın performansı ilə 5008 çox xoş bir sürücülük təcrübəsi və çox yaxşı bir avtomobil bağlantısı hissi verir.
Buna görə də: yeddi nəfəri daşımaq üçün oxşar bir şey axtarırsınızsa, Five Eight olduqca düzgün seçimdir.
Üzbəüz. ...
Dusan Lukic: Bir müddət Peugeot-da yatdılar. Yolsuzluq avtomobilləri, mikroavtobuslar. . Sanki bütün biliklərini Seza həsr etmişdilər. Sonra (kifayət qədər inandırıcı deyil) 3008 və indi (daha inandırıcı) 5008 gəldi. Sürmə keyfiyyəti baxımından, yalnız bir neçə rəqib tərəfindən izlənildi, velosiped ən yaxşı yerdir və arzunu çıxarsanız daha çox saxlama qutusu, əslində çətin olacaq. daha çox şey istəyirəm. Və qiymətdə bir şey çatışmır. Yaxşı ailə seçimi.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 450
Parktronic ön və arxa 650
Şəffaf ekranda məlumatların göstərilməsi sistemi 650
Panoramik şüşəli dam 500
Qapı güzgüləri 500
Dəri daxili və elektrikli sürücü oturacağı tənzimlənməsi 1.800
JBL 500 səs sistemi
Naviqasiya sistemi WIP COM 3D 2.300
Video paketi 1.500
17 düymlük təkərlər 300
Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 18.85 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.200 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 195 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,9l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 859 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.898 € |
| Şinlər (1) | 1.382 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 3.605 € |
| İcbari sığorta: | 5.890 € |
| Alın | € 32.898 0,33 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85 × 88 mm - yerdəyişmə 1.997 sm? – sıxılma 16,0:1 – 110 rpm-də maksimum güc 150 kVt (3.750 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,0 m/s – xüsusi güc 55,1 kVt/l (74,9 at/l) – maksimum fırlanma anı 340 at gücündə 2.000 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 1000 rpm-lik fərdi dişlilərdə sürətlər: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; c. 40,67; VI. 49,23 - təkərlər 7 J × 17 - şinlər 215/50 R 17, yuvarlanan dairə 1,95 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.638 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.125 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.550 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.837 mm, ön iz 1.532 mm, arxa iz 1.561 mm, yerdən 11,6 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.500 mm, ortada 1.510, arxa 1.330 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, ortada 470, arxa oturacaq 360 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 yer: 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçmələrimiz
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / Təkərlər: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Yürüş vəziyyəti: 2.321 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 131 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,8 / 9,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,3 / 12,3s |
| Maksimum sürət: | 195km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,2l / 100km |
| test istehlakı: | 9,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 75,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
| Test səhvləri: | debriyaj pedalı səsi |
Ümumi reytinq (336/420)
Peugeot-nun furqon limuzinləri sinfinə daxil olması uğurlu oldu: 5008 öz sinfində model və təhlükəli rəqibdir (xüsusilə Fransada).
Xarici (11/15)
Ən gözəl sedan deyil, ancaq tipik Peugeot üslubunda dizaynda yeni bir istiqamət açır.
Daxili (106/140)
Geniş və rahat olduğu qədər də çevikdir. Ancaq kiçik əşyaları və (daha səmərəli) içkiləri saxlamaq üçün kifayət qədər yer yoxdur. Gözəl kondisioner.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Hər cəhətdən əla mühərrik, çox yaxşı sürət qutusu və gedən mexanika.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Hər cəhətdən çox yaxşıdır, heç bir yerdə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir. Məhdud ESP sistemi səbəbiylə yolda mövqe tam olaraq müəyyən edilə bilmədi.
Performans (27/35)
Əsasən yaxşı manevr qabiliyyətinə görə çox sürətli və dinamik bir avtomobil.
Təhlükəsizlik (47/45)
Əhəmiyyətli kor ləkə, əlverişsiz avtomatik açma / açma açarı, müasir aktiv təhlükəsizlik aksesuarlarının olmaması.
Iqtisadiyyat
İqtisadi, lakin bu mühərriklə əsas versiyada olduqca bahalıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
daxili elastiklik
görünüş və interyerin "havadarlığı"
Avadanlıq
ünsiyyət mexanikası
istehlak
qızdırılan oturacaqlar
təpədən başlayanda kömək edin
Kondisioner
qapı kilidləmə və açma sistemi
arxa ölü bucaq
ESP (çox məhdud və çox uzun müddət)
sürmə dairəsi
Təkərlər
PDC (bəzən heç bir maneə olmasa da xəbərdarlıq edir)
avadanlıqların qiyməti
bəzi avadanlıqlar çatışmır
natamam daxili işıqlandırma
