Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

İlk baxışdan belə görünür ki, sadəcə olaraq yaxşı idman avtomobili yaratmaq bir gücdür. Siz artıq böyük mühərrikə turbomühərrik əlavə edirsiniz, Haldex-ə dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa kömək edirsiniz, Brembo əyləclərini tətbiq edirsiniz, Recar oturacaqlarını quraşdırırsınız və Remus melodiyalarından həzz alın. Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Əlbəttə ki, avtomobildə yaxşı bir bazaya ehtiyacınız olmadığı üçün. Ancaq möhkəm bir təməliniz varsa, yenə də İtalyan-İsveç-Alman hissələrini xoş, idarə edilə bilən və proqnozlaşdırıla bilən bir bütün halına gətirməlisiniz. Sonra Užitku v voznje jurnalından Auto jurnalının ilk XNUMX -liyini alan yaxşı bir idman avtomobili haqqında danışacağıq.

OPC -də, idman avtomobilləri ilə bağlı bir çox təcrübəyə malikdirlər, baxmayaraq ki, əvvəlcə zəif dartma ilə yüksək gücün klassik səhvini etdilər, çünki şanzıman və şassi məcburi sürücü mühərriklərinin güclü torkunu idarə edə bilmirdi. Yalnız böyük əzələləri olan ən güclü istehsal Opelin (sürücünü) titrəməkdən (rəqiblərdən) daha çox qorxudacağını bildikləri üçün Insignia bu səhvi etmədi.

OPC markalı dörd və ya beş qapılı bir versiyanı düşünə bilsəniz də, Insignia Sports Tourer ailəsini əsas götürdülər və 2,8 litrlik turbomühərrik V6 mühərriki 221 kilovata və ya 325 futa qədər fırlandı. At gücü '. Daha yaxşı tutmaq üçün Haldex debriyajına əsaslanan daimi tam ötürücülü avtomobili seçdilər. Bu sistemin yaxşı tərəfi, fırlanma anının ön və arxa oxlar arasında (50:50 ilə 4:96 aralı təkərlərin xeyrinə) və bitişik təkərlər arasında çox tez paylanmasıdır, çünki elektronika da yalnız bir təkər üçün yüzdə 85 fırlanma anı. Yüksək dinamik sürücülər tezliklə barmağını eLSD sisteminə yönəldəcəklər ki, bu da əslində arxa oxdakı elektron diferensial kilidin işarəsidir.

Bu sürücünün əsas prinsipi bir vaxtlar SAAB 9-3 Turbo X-in bacısına məxsus olsa da, ESP əlil olmasına baxmayaraq dartma əladır. Avtomobil burnunu küncdən çox uzada bilər, buna görə də Mitsubishi-nin yarı yarışı olan EVO və ya Subarunun xüsusi STI-si ilə rəqabət edə bilməz, ancaq əsas rəqibi olmalı olan Audi S4-ü asanlıqla izləyir.

Transmissiya - mexaniki, altı pilləli; daha sürətli olsaydı, dəqiqlik üçün bütün xallar verilərdi, buna görə də təkmilləşdirmə üçün yer var. Yaxşı sürücülük mövqeyi ilk növbədə Recaro idman oturacağı ilə bağlıdır ki, mən bunu təkcə böyük Insignia-da deyil, istənilən avtomobildə görmək istərdim. Ölçülərə gəldikdə isə, arxa oturacaqlar və baqaj olmadan edə bilmərik.

Kub santimetrlə (sayğac yazmalıyam?) Insignia Sports Tourer, sırasıyla 500 və 1.500 litrə sahib olduğu üçün arxa oturacaqlarda və xüsusən də baqajda çox genişdir. Ancaq bunu da demək olar ki, beş metrlik ailə gəmisindən gözləyirdik. İnteryerə gəlincə, daha iki tənqid var: sükan üzərindəki cızıqlı plastik Opel Performance Center üçün qürur mənbəyi deyil və mərkəzi konsol bəzi idman hissləri ala bilər.

CDTi və OPC versiyaları arasındakı yeganə fərq üç düymədədir: Normal, İdman və OPC. Bu düymələr qaz pedalı həssaslığını, sükan sistemini, şassini və sensor rəngini idarə edir (OPC üçün qırmızı, əks halda ağ). Onları "ana kukla", "baba" və "yarışçı" ifadələri ilə də xatırlaya bilərsiniz.

Anamın qızından başlayaq. Tipik bir kompüter elm adamını qalın bir halqaya, qalstuklu və ya sükan arxasında incə bir qıza qoysaq, hər üçü də əlverişliliyi tərifləyəcək və yalnız daha güclü bir tutuş və bir qədər elastik bir sürət qutusu bir az enerji tələb edəcək. Qulaq pərdəsini əkiz borulardan və bir qədər də sərt şassi istisna olmaqla, istehlak təxminən 11 litr olacaq və gəzinti çox xoş olacaq.

Baba idman proqramını açacaq, yenə də ESP sabitləşdirmə sisteminin köməyinə güvənəcək və o qədər sürətlə sürəcək ki, digər iştirakçıların yolun ortasında dayanmış kimi görünəcək. İlkin sürətlənmə 300 və ya daha çox atdan gözlədiyiniz qədər kəskin olmaya bilər, ancaq yük maşını magistral yoldan çıxarkən 100 km / saat sürətlə dördüncü sürətlə hərəkət edir. Yalnız yük maşınlarına deyil, səbirsizliklə arxa bamperə yapışan bütün mayelərə sürətli bir salam. Çox güman ki, bunun sadəcə bir ailə mikroavtobusu olduğunu düşünürdülər ... İstehlak? Təxminən 13 litr.

Real yarışçılar isə yarış pistinə gedir, OPC proqramını kirayələyir və bütün elektron vasitələri söndürür. Bunu Raceland -da etdik və gördük ki, Insignia əslində Autobahn -da bir avtomobilə bənzəyir. İşin çox hissəsini yerinə yetirən ön təkərlər həddindən artıq qızmayana qədər tutuş əladır. Şassi, HiPerStrut (Yüksək Performanslı Strut) sistemi sayəsində daha qısa McPherson dayağı (və sabit alt hissəsi) və daha az əyilmə (daha kiçik qolu) sükan çarxından çıxmadıqda asanlıqla yavaş və sürətli həzm olunur. Dönər, əgər yalnız biri bu maşının ağırlığının təxminən iki tonunu nəzərə alarsa.

Kütləvilik əsas məsələdir. 7.000 km-də Opel yüksək keyfiyyətli Brembo əyləclərini əlavə soyutma ilə əvəz etdi ki, bu da öz ölçüləri ilə rəqabəti həqiqətən qorxudur. Yaxşı, əvvəlki atlılar amansız idi, bəziləri hətta yarış yolunda. Sonra iki gün çox sakit sürürəm ki, yeni əyləclər yaxşıca "yerləşsin" və üçüncü gün ən çox sevdiyim yolda qazı basıram və tezliklə əyləclər səs-küy salmağa başlayır. Onlar da yaxşı işlədilər, lakin artıq qızdırmanın ilk əlamətlərini göstərdilər, məsələn, Lancer və ya Impreza ilə belə deyildi, baxmayaraq ki, əzələlər yalnız bir deyil, hər iki istiqamətə işarə etməli idi.

Buna görə də deyirəm: əyləclər bu avtomobilin zəif tərəfidir, amma əslində yalnız çox dinamik sürərkən. Ancaq evdə gözə çarpan bir yerdə olması xoşdur. Altı silindrli mühərrikin turbomühərrik sayəsində düzgün nəfəs alması üçün vaxt lazımdır. 2.300 rpm-ə qədər, 4.000 rpm-ə qədər çox sürətli və 6.500 rpm-ə qədər (qırmızı çərçivə) həqiqətən vəhşi. Tam nəfəsdə, orta hesabla, təxminən 17 litr və səs musiqi həvəskarları üçündür. Remus həqiqətən yaxşı iş gördü, belə ki, Insignia OPC işə salındıqda artıq xoş səs-küylü olur, tam qaz zamanı güclü tələsir və drosseli endirəndə tez-tez egzoz borusundan düşür. Təkcə bu bir neçə minə dəyər, inanın.

Pul baxımından Insignia OPC Opel-ə çox baha başa gəlir. Yaxşı 56 min bir pişik öskürəsi deyil, ancaq Audi S4-ün ən azı on min baha olduğunu nəzərə alsanız, qiymət rəqabətlidir. Yaxşı şirkət pula başa gəlir, istər keçəl olsun, istərsə də qadın.

Yeni bir şey yoxdur, elə deyilmi?

Mətn: Alyosha Mrak

Şəkil: Aleş Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	47.450 €
Test modelinin dəyəri:	56.185 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	239 kVt (325 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,9 s
Maksimum sürət:	15,0 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	155l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 2.792 sm3 - maksimum güc 239 kVt (325 at gücü) 5.250 rpm-də - maksimum fırlanma anı 435 rpm-də 5.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 255 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.930 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.465 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.908 mm - eni 1.856 mm - hündürlük 1.520 mm - təkər bazası 2.737 mm - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	540-1.530 l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / odometr statusu: 8.306 km
Sürət 0-100km:	6,9s
Şəhərdən 402m:	15,0 il ( 155 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	16,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,6m
AM Cədvəli:	39m

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

dartma, yolda mövqe

kommunal

mühərrik səsi (Remus)

Recaro qabıqlı oturacaqlar

Yarış pisti üçün performans menyusu

kütlə

Çox dinamik idarəetmə üçün Brembo əyləcləri

yavaş mexaniki altı pilləli transmissiya

sükan üzərində gıcırtılı plastik