Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 qapı)
Məzmun
Avtomobil sənayesinin tarixini başa düşmürsənsə inciməyin. Gördüyünüz kimi, biliklərimizi möhkəmləndirmək üçün pulsuz onlayn ensiklopediyaya baxmaqdan da zövq alırıq. Kadetta istehsalı hələ Kadetta 1936 olduğu 1 -cı ilə təsadüf edir.
1962 -ci ildən sonra Kadettə adının yanında bir məktub verildi və o vaxtdan etibarən A, B, C, D və E modelləri olaraq siyahıya alındı. Sonra Sloveniyanın müstəqillik ilində Kadettə başqa bir ad verildi (ad Astra İngiltərədən gəldi). Trekə bitişik, Opelin missiyasını kompakt sinifdə davam etdirdi.
Astra F, G və H keçən il gördüyümüz yeni model üçün yaxşı əsas idi. Tarixlə bu uzun tanışlıqdan sonra belə, sizcə, lovğalanan altı-altı Volkswagen Golf bu qrupdakı əsl gəncdirmi?
Opel-də onlar zəngin ənənələrinə baxmayaraq, I Nəsillə kifayət qədər diqqətli olmalı idilər, çünki onlar artıq maliyyə çətinlikləri yaşamağa başlamışdılar. Ola bilsin ki, GM-in qanun layihəsindəki qırmızı rəqəmlər ən son Astra-nın qalın bir kitabdakı yeni bir kağız parçası deyil, tamamilə yeni bir fəsil olması üçün günahkar idi. Onu sələfi ilə müqayisə etmək çətin olardı, çünki daha yaxşıdır.
İlə başlayaq xarici Astra I əvvəlki nəsildən 170 millimetr, təkər bazası isə 71 millimetr daha uzundur. Ən pis rəqiblərlə müqayisə etsəniz dərhal yeni Astra -nın ən uzun, eyni zamanda ən hündür olduğunu görə bilərsiniz. Yalnız Ford Focus daha genişdir.
Ancaq günah yalnız uzunluq deyil, həm də bədənin forması və geniş şassidir. Gözəl dizayn edilmiş bədən hərəkətlərinin forması düşdüyü üçün başınızı vurmadan ikinci oturacaq sıralarında oturmaq istəyirsinizsə əyilməli olacaqsınız.
Po gövdə Uzunluğuna baxmayaraq, Astra yalnız orta boz rəngdədir, çünki Megane və gedən Focus orta hesabla 30 litr daha çox təklif edir, Golf sinfi meyarı isə 20 litr azdır.
Yaxşı, gövdədə dərhal sistemi tərifləmək lazımdır FlexFlooryuxarı və aşağı çəkmə mərtəbələrinin həcmini dəyişdirmək üçün tənzimlənə bilən (daşıyıcı!) bir rəfdən istifadə edilə bilər və istəsəniz, bu rəf asanlıqla gözəl örtüklü və üçüncü genişlənə bilən aləmin altına yerləşdirilə bilər. baqaj. Sadə və faydalıdır.
Harda qalırıq? Bəli, forma. ... Sadə bədən quruluşunun və göz oxşayan fənərlərin Astranı ilk baxışdan bu qədər idman etdiyini düşünməyin.
Əlinizdə olan sayğacla, yeni Astra -nın H nəsli ilə müqayisə edildiyini görəcəksiniz. daha çox mahnılar (Qabaqda 56 millimetr və arxada 70 millimetr), amma eyni zamanda rəqiblərindən fərqli olaraq, adətən olduğu kimi ön deyil, daha geniş bir arxa izə sahib olduğunu görəndə təəccübləndilər. qabaq təkərli avtomobillər üçün qutu.
Bu səbəbdən yeni Astra arxadan idmana bənzəyir, sanki ilk baxışdan öz sinifinin ən yüksək zirvəsinə yüksələcəyini söyləmək olar ki, tort Avropa miqyasında bazarın üçdə birini təmsil edir.
Baxış v daxilində bu sizi bir az çaşdıra bilər. Bu cür Asters yalnız bizim ölkədə satılacaq, çünki bizim (alman) avadanlıqlarla yaxşı təchiz olunmuşdu. Əsasən bir az çox, bu da test modelinin başgicəlləndirici dərəcədə yüksək qiymətinin səbəbidir.
Bu səbəbdən Opel strategiyasının tələbkar müştəriləri cəlb etmək üçün hazırladığı bütün texniki və elektron variantları sınaya bildik: məsələn, oturacaqların ölçüsünü 280 millimetr artıran birinci dərəcəli idman idman oturacaqları ilə belinizi əzizləyin, bel tənzimlənməsi, oturacaq əyilmə rahatlığı və aktiv yastıqlar.
Dəri ilə örtülmüş, erqonomik adlanır. idman oturacaqları top-notch, Golf-un aşağı bir mövqe tutmasına imkan verdiyi üçün hündürlüyə aid edəcəyim yeganə dezavantaj. Mənim 180 santimetrim üçün Astradakı hündürlük ideal idi, amma hündür olanla bir az daha problem olacaq, çünki artıq ön şüşənin yuxarı kənarının altına baxacaqsınız.
Soyuq qış günlərində əlavə məhsullardan məmnun olduq sükan çarxını qızdırmaqlaüç mərhələli oturacaq qızdırıcısı ilə birlikdə donmuş sürücünü tez istiləşdirir. Bilirsiniz, turbo dizellər benzinlə müqayisədə daha yavaş qızdırılır, baxmayaraq ki, bütün ən yaxşı markalar sürətli qızdırıcıdır.
Heç nə demirik, omba və əlləri qızdırmaq əladır, amma zərərvericilər dərhal vəhşicəsinə fərq edəcəklər ki, yaxın gələcəkdə müasir konvertasiyalarda öyrəşdiyimiz kimi ayaqlarımızı qızdırmalı və qulaqlarımıza isti hava üfürməli olacağıq. .
Avtomobil mağazasında, nəticədən çox, səbəbdən başlamağı üstün tuturuq, buna görə də heç vaxt buz üzərində konki sürməmək üçün ön şüşənizi istilənməyi məsləhət görürük. Dairəvi ölçü cihazlarının şəffaf və yaraşıqlı olduğunu əminliklə söyləyə bilsək, düymələri olan bir mərkəzi konsol görünənə qədər bir az daha bağışlayarıq.
Naviqasiya, hoparlör, CD pleyerli radio, iki kanallı avtomatik kondisioner və s. Daxil olmaqla bir çox avadanlıq, bir çox variant təklif edir, buna görə də sürücünün sağ əlinin əlində çox sayda düymə var.
Bununla birlikdə, çox şey həmişə qeyri -şəffaflıq demək deyil, buna görə çaxnaşma etməyin və dərhal istifadə üçün təlimatları dalğalandırın. Bu sistemlərin əksəriyyəti sükandakı düymələr, sol sükandakı kruiz -kontrol və sağdakı radio və telefonla idarə oluna bilər, buna görə də maşın sürərkən izdihamlı mərkəzi konsolun üstünə düşməyəcək.
Son çarə olaraq, geri çəkildikdə və ya başlanğıc nöqtəsinə qayıtdıqda ən faydalı geri düyməsi xoş qarşılanacaq.
Mükəmməl sürücülük mövqeyi sayəsində əla idman təcrübəsi (idman oturacaqları olan Astra, bir qədər məhdud dərinliyə baxmayaraq bütün yarışlardan mütləq üstündür), dinamik tablosuna dizaynı və keyfiyyətli materialları yalnız yan şüşələri ilə işi korlayır. Dizaynerlər bir az məcburdur. əlavə deşiklər yan şüşələrin əridilməsi üçün.
Sanki tablosunun uclarında yerləşən üst hava delikləri öz işini görməyəcək (qapıdan-tire ilə təmasda olan müxtəlif formalar səbəbindən edə bilməyəcəklər), sonra mühəndislər və dizaynerlər daha sonra əlavə enjektörlər bağlayacaqlar.
Nozzles işimizi yaxşı yerinə yetirsəydik, sakitcə buna məhəl qoymazdıq, ancaq Astradakı ümumi havalandırma (və ya istiləşmə) yalnız orta hesab edilə bilər. Pəncərələri əritmək və ayaqlarınızı istiləşdirmək bir az vaxt aparır, buna görə də qızdırılan ayaqların zarafat etmək fikri o qədər də səhv deyil.
Görünür anbarlar... Opel, bir çox çekmecede, müxtəlif ölçülü və formalı neçə kiçik əşyanın saxlanıla biləcəyi ilə öyünsə də, həqiqətən faydalı yerlər yalnız ortalamadır. İçərisində yalnız bir ölçü olan içməli çuxur daxil olmaqla, kondisioneri soyutmaq hələ çox uzaqdır.
Əldə etmək çətin olanlara bir mənfi də verdik bort kompüteriMəlumat üçün sol sükanın dönməsi lazımdır, ancaq arxa silecek işə salınmasını məsləhət görürük. Başqaları üçün yağışlı günlərdə avtomobilin arxasında bir şey görmək istəyirsinizsə sükanı endirmək lazımdır, Astra üçün isə sadəcə barmağınızı sağ sükan çarxının üstünə basıb saxlayın və silecek düşmədən rəqs etməyə başlayır. Sükan.
Əsas texnika baxımından Oplovci məyus etmədi, təvazökar olardılar, hətta heyran etdilər! Ən böyük sürprizlə, altı pilləli avtomatik transmissiya ilə başlayaq. Ötürücülər redaksiyada bəzilərinin burnuna dərhal girən iki mufta ilə birləşdirilmir.
Qolf oynadığımızı açıq şəkildə etiraf edirik DSG həqiqətən yaxşı bir şeydir, amma sual budur ki, buna həqiqətən ehtiyacımız varmı? Yox. Ardıcıl ötürücü dəyişikliyinə də imkan verən Astra avtomatik transmissiyası ilə 14 gün məşğul olduqdan sonra daha da əminik.
Şanzıman Boynunda qırmızı yaylıq olan daha sürətli sürücülər arasında və ya başında şapka olan daha yavaş sürücülər arasında olsanız da, kifayət qədər yumşaq və sürətli işləyir. Sürücünün tərəddüd etməsi, qaz pedalına tam basdığınızda və dərhal buraxdığınızda, avtomobilin içərisində canlı məzmunu sarsıdan maşını qarışdırmır.
Sistem sürət qutusu üzərində də işləyir. FlexRide, yeni Astra-nın xarakterini dəyişir. FlexRide, mahiyyətcə, İdman proqramında daha sərt və Tur proqramında daha rahat olan elektron tənzimlənən amortizatordur.
Şassi ilə birlikdə elektron qaz pedalı idarəetmə (cavab vermə qabiliyyəti), tablosuna rəng (Tur üçün ağ və İdman üçün parlaq qırmızı), elektrik sükanı (cavab vermə qabiliyyəti) və artıq qeyd olunan ötürücü performansı. mərkəzi konsolda bir düyməyə basaraq təyin olunur.
Proqramda Turlar əvvəllər dəyişəcək və İdman rejimində hər ötürücü ilə daha aqressiv olacaq. Prinsipcə, FlexRide sistemindən, xüsusən də İdman proqramında daha çox şey gözləyirdik, amma avtomobilin xarakterində mülayim bir dəyişiklik o qədər də pis deyil.
Ancaq sual ikili debriyajlı şanzımana bənzəyir: ümumiyyətlə lazımdırmı? Açığı, mən mənfi cavab verərdim, çünki rahatlıq və idman rejimləri arasındakı məsafə çox kiçikdir, üstəlik, əsas şassi (öndə fərdi asma və arxada Watt keçidli daha ucuz ox mili) dinamik sürücülər üçün idealdır.
OPC versiyası yəqin ki, daha radikal olacaq. Sürət qutusundakı yeganə mənfi yalnız yarışçılara aid idi, çünki ardıcıl rejimdə ötürmə sxemi yarışın əksinədir. Ah, Opelin mitinqdə və DTM -də uğur qazandığı köhnə yaxşı günlər haradadır?
Əksər modellərdə kompakt sinifdə 1936 -dan 2009 -a qədər olan tarixə ümumi bir baxışla yarış avtomobilləri ilə qürurla nümayiş etdirilən kitabını götürməsəydim, yəqin ki, onları xatırlamazdım. Sepp Haider, Walter Röhrl və onun kimi digər sürətli bəyləri xatırlayırsınızmı?
Maraqlıdır ki, Astra şəhərdə, şəhər xaricində və magistral yolda özünü yaxşı hiss edir. Şəhərin görmə qabiliyyəti gündüz işıqları ilə təmin ediləcək LED texnologiyası, gecə şəffaflıq sistemi AFL +.
Lyublyanadakı Hella Saturnus zavodunda inkişaf etdirilmiş və istehsal olunan adaptiv bi-ksenon faraları olan AFL sistemi, doqquz funksiyanı təklif edir (trafik şəraitinə və yol hərəkətinə görə işığın intensivliyini və diapazonunu dəyişir) və əla işıqlandırmaya kömək edir. izdihamlı şəhər ötürülməsi ən güclü turbodizelini mükəmməl şəkildə ələ keçirdi.
Yeganə mənfi cəhəti odur səs-küysoyuq bir səhər motosikletin səbəb olduğu, ancaq sərnişinləriniz deyil, yalnız qonşularınız eşidir. Əsas yolda, qış təkərlərinin altından çınqıllar uçduğunda, qanadların altından çox desibel tapdıq, ancaq eyni zamanda yalnız ən həssasların eşitdiyi narahatlıq verən səs idi.
Astra, yaxşı səs izolyasiyası sayəsində düz bir yolda, həm də 130 km / saat və 180 km / saatda çox sakitdir. Opelin yeni məhsulu, şübhəsiz ki, öz sinfinin ən yaxşılarından biridir və indi biz 1 litrlik benzin mühərrikini (6 kVt / 85 hp) və hətta 115 litrlik CDTI-ni (1 kVt / 7 at gücü) sınamaq istəyirik. -satış versiyası. Əlbəttə ki, daha az pul üçün.
Opel tortlarını və ya şamları rəqib hesab etsək də, yeni Astra, şübhəsiz ki, öz izini qoyacaq. Bəlkə də indi GM -in Avropa əsərlərinin satışı ilə bağlı fikrini dəyişməsinin səbəbi mənə bir az aydın oldu. Corsa və Insigniadan sonra, son illərdə faydalı şəkildə idarə etdikləri bir çox arzuları olacaq.
Üzbəüz. ...
Vinko Kernc: Maşına mümkün olan bütün saytların avadanlıqları ilə "yüklənməsi" tamam başqa məsələdir. Bu Astra, avtomobilin tarixini təyin edəcək Astra -dan tamamilə fərqli görünə bilər (açıq şəkildə: daha yaxşı), amma ən azından keçən ilin oktyabr ayının əvvəlində vəftiz zamanı etdiyimiz nəticələr tətbiq oluna bilər: əgər deyilsə ən yaxşı seçimdir. sinifdə, amma çox yaxın. Əslində, onu "ikincil" cihazları idarə etməkdə çox yaxşı olmadığına görə günahlandıra bilərəm. Və tez buna öyrəşirsən.
Saşa Kapetanoviç: Onsuz da beş qapılı versiya olduqca idman və yığcam bir dizayn ehtiva edir. OPC -nin barmaqlarınızı yalayacağından şübhələnirəm. İçəridə, xüsusən işçilik və material baxımından yaxşı olan Insignianın təsirini hiss edə bilərsiniz. Test versiyası yaxşı təchiz olunmuşdu və bir çoxunun yollarda görünəcəyinə şübhə edirəm. Ancaq daha xəsis bir versiya, Damjan Murka ilə bağlı şayiələrdən daha sürətli Sloveniyaya yayıla bilər. Amin, Opel -də belə bir Yeni il arzusu üçün deyərdik.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 450
Arxa elektrik şüşələri 375
Avtomobilin sürətli istiləşməsi 275
Dəri daxili və qızdırılan ön oturacaqlar 1.275
Baqaj bölməsinin tənzimlənməsi 55
Dayanacaq köməkçisi 500
Qızdırılan sükan 100
Dinamik
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 paketi
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | GM Cənub -Şərqi Avropa |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.290 € |
| Test modelinin dəyəri: | 30.140 € |
| Güc: | 118 kVt (160 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 209 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 83 × 90,4 mm - yerdəyişmə 1.956 sm? – sıxılma 16,5:1 – 118 rpm-də maksimum güc 160 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,1 m/s – xüsusi güc 60,3 kVt/l (82 at/l) – maksimum fırlanma anı 350 at gücündə 1.750 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,15 2,37; II. 1,56 saat; III. 1,16 saat; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferensial 7 – təkərlər 17 J × 215 – şinlər 50/17 R 1,95, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 209 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, vatt paraleloqramı, yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.590 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.065 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n/a, əyləcsiz: n/a - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.814 mm, ön iz 1.544 mm, arxa iz 1.558 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.480 mm, arxa 1.430 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500-560 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 56 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi 5 Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Şinlər: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Yürüş vəziyyəti: 10.164 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 138 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 209km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,3l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 77,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,9m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (344/420)
Ən güclü turbo dizel və altı pilləli avtomatik transmissiya daha tələbkarlar üçün qalibiyyət kombinasiyasıdır və FlexRide sistemi həqiqətən lazım olmasa da, yalnız i-ni tamamlayır. Altı aydan sonra (daha təvazökar) kosmik sərhəd quracaq universal versiya ortaya çıxacaq və sürətli olanlar OPC-ni gözləməlidirlər.
Xarici (12/15)
Corsa ilə Insignia arasında, yaxşı bir şey olduğunu düşündüyümüz bir yerdə. Ardıcıl olaraq, gözəl olmasa da.
Daxili (97/140)
Daxili nə ən böyük, nə də ən erqonomikdir. Sürücülük mövqeyindən danışırıqsa, idman oturacaqları ilə ən yaxşılarından biri, hətta qalib gəlməsə də!
Mühərrik, transmissiya (58
/ 40)Çevik, lakin rasional mühərrik və çox yaxşı (klassik) avtomatik transmissiya. Həm də işləmə baxımından ən yaxşılar arasındadır.
Sürücülük performansı (62
/ 95)FlexRide, yolda daha yaxşı bir mövqe tutmağa kömək edir, orta əyləc məsafələri.
Performans (27/35)
Düzünü desəm, artıq ehtiyacınız olmayacaq. Əslində, artıq olduqca idmana bənzəyir.
Təhlükəsizlik (49/45)
Aktiv farlar, standart ESP, dörd təhlükəsizlik yastığı və iki pərdəli hava yastığı ... Qısası: Euro NCAP üçün 5 ulduz!
Iqtisadiyyat
Rəqabətli qiymət, (aşağıda) orta zəmanət, istifadədə orta dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
Avtomatik ötürmə
ön oturacaqlar
qızdırılan sükan
rahatlıq (hətta yüksək sürətlə!)
tənzimlənən amortizatorlar, hidrolik sükan, qaz pedalı və avtomatik transmissiya
arxa silecek yandırın
tənzimlənən gövdə
test maşınının qiyməti
bort kompüterinə girmək daha çətindir
soyuq mühərrik səsi (kənarda)
ümumi uzunluqda arxa oturacaqlarda az yer
içki anbarının yeri və məhdud istifadəsi
qanadların altından gələn səs
