Mətn: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Innovation Start & Stop

Golf bu günə qədər golf olaraq qalsa da, Cadette artıq yoxdur. Astra onu çoxdan əvəz etdi. Daha sonra Golf ilə eyni inkişaf mərhələlərini keçdi. Beləliklə böyüdü və kökləndi. Ancaq təxminən on il əvvəl Golf -da hər şey dəyişməyə başladı: artıq o qədər tez kilo almırdı, üstəlik arıqlayırdı. Müəyyən bir avtomobillər sinfinə getdikcə yaxınlaşdı, həm də (son nəsillərdə) müasir əyləncə və ünsiyyət texnologiyalarına alışmış istifadəçilərin dərisində daha rəngarəng oldu.

Bu vaxt Astra yeni nəsillər də əldə etdi, amma nədənsə köhnə, çox klassik və eyni zamanda çox ağır qaldılar. Bu qədər yeni, fabrik təyinatı K ilə və mövcud Delta 2 -ni əvəz edən və məsələn, yeni elektrik Chevrolet Volt 2 -nin yaradıldığı D2XX təyinatlı yeni bir platformada (görünür, GM Avropa liderlərinin şüurunda heç bir şey bağlamaq niyyətində deyil).

Yeni platforma yüngül çəki də daxil olmaqla, özü ilə çox şey gətirdi. Bu hələ bəzi rəqiblərlə rəqabət apara bilməz, lakin əvvəlki modellə müqayisədə təkmilləşmə aydındır - həm sürücü oturacağında, həm də pul kisəsində.

Daha az çəki yalnız daha yaxşı performans deyil, həm də daha az yanacaq istehlakı deməkdir. 1,6 kilovat və ya 100 "at gücü" olan təzə 136 litrlik turbodizel ilə birlikdə Astra burada məyus olmadı. Standart dövrə cəmi dörd litrə bölündü ki, bu da standart dövrədə ölçmələrimizə görə klassik (yəni hibrid olmayan və ya elektriksiz) avtomobil üçün ən yaxşı ikinci nəticədir, daha kiçik bir litr üçün yalnız onda biri. . canlı Octavia Greenline.

Qeyd etmək lazımdır ki, Astra qış təkərlərində, Octavia isə yay təkərlərində idi. Mütləq əla nəticə, xüsusən də sınaqlar zamanı istehlak çox da yüksək olmadığı üçün: 5,1 litr. Bu vaxt, Alman avtomobil yollarında məhdudiyyətsiz kifayət qədər bir neçə kilometr var idi və buna görə də uyğun bir sürətlə, hətta saatda 200 kilometrdən çox idi - sayğaclara görə, bu Astra-da, hətta sürəti 10-dan az olan Sloveniya avtomobil yollarında da çox asandır. saatda kilometr. Məhz belə hallara görə biz GPS məlumatlarına əsasən və sınaqdan keçirilmiş avtomobilin sürətölçəninin nə qədər göstərməsindən asılı olmayaraq, adi dövrə ilə hərəkət edirik.

Mühərrik son dərəcə yanacaq qənaətcil olsa da, gücdən məhrum deyil. Əksinə, ilk baxışdan ona "cəmi 130 at gücündən" çox asanlıqla verilə bilər, eyni zamanda 1.300 rpm -dən başlayaraq elastikliyi də sevindirir. Altı pilləli mexaniki transmissiya bu mühərriklə birlikdə yaxşı işləyir, amma doğrudur ki, altıncı dişli bir qədər uzun ola bilərdi.

Əslində, mühərrikin ən pis tərəfi, Opelin onu sakit bir pıçıltı kimi təsvir etməsinə baxmayaraq, əslində ortalamadan bir qədər aşağıdır, lakin yenə də nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək səslə işləyən dizel. Bu sinif avtomobillərində dizel səs -küylü möcüzələr yoxdur və Astra bunu sübut edir.

Astra-nın arıqladığını künclərdə də görmək olar. Burada mühəndislər rahatlıq və idman arasında çox yaxşı kompromis, eləcə də xoş sürücülük mövqeyi tapmağı bacardılar. Niyə idman? Çünki burnunda dizel olmasına baxmayaraq, Astra çox əyləncəli ola bilər. Məhdudiyyətlər yüksəkdir, sükan dəqiqdir, aşağı əyilmə minimaldır və ESP kifayət qədər hamar bir tipdir.

Dahası, bir az güc tətbiq etsəniz, arxa tərəf də hamar və idarə olunan bir şəkildə sürüşəcək və sükan hərəkətləri kifayət qədər hamar və sürüşmə bucağı çox deyilsə, ESP də əyləncəni təmin edəcək. Bununla birlikdə, şassi kifayət qədər rahatdır, əvvəlkindən daha yumşaq hiss edir və yoldakı zərbələri çox yaxşı mənimsəyir. Bəzi yerlərdə, təkərlərin altındakı qısa, kəskin, açıq -aşkar düzensizliklərin nəticəsi içəriyə girir, amma hətta bu, əsəbi titrəmələr olmadan kifayət qədər yumşalır ki, bu da Opelin bədənin gücünə diqqət yetirdiyini sübut edir.

Test Astra-da əlavə idman oturacaqları olmasa da, künclərdəki standart oturacaqlardan şikayətlənməyin - onlar uzun səfərlərdə daha yaxşı işləyirlər. Onlar sadəcə sərtdirlər, lakin eyni zamanda, sükan çarxı ilə birlikdə kifayət qədər tənzimlənə bilərlər, buna görə də sükan arxasında rahat və uyğun bir mövqe tapmaq çətin deyil.

Sürücünün qarşısındakı ölçü cihazları hələ də klassikdir, lakin ortada nisbətən böyük bir rəngli LCD var, bu da dizaynerlər tərəfindən zəif istifadə edilib, çünki sahə baxımından çox az məlumat göstərir və göstərmək üçün çox yer itirir. lazımsız olanlar. Əlavə olaraq, avtomobilin başına gələn demək olar ki, hər şeyi tam ekran rejimində göstərməsindən narahatdır.

Rəqəmsal sürət displeyini seçsəniz (bu, qeyri-şəffaf analoq sayğac üçün demək olar ki, vacibdir), siz daim bu və digər mesajlar, habelə naviqasiya təlimatları ilə hədələnəcəksiniz. Bu, mesajı oxuduğunuzu təsdiqləmək üçün sükan çarxının düyməsini tez-tez basmağı tələb edəcək və sükan çarxının düymələri hər basmağa cavab vermir. Mərkəzi konsolun yuxarı hissəsindəki böyük LCD sensor ekran Apple CarPlay daxil olmaqla, məlumat-əyləncə sistemi üçündür, lakin biz onu sınaqdan keçirə bilmədik, çünki mərkəzi konsoldakı USB port bizi aşağı saldı və onun üzərindəki digər ikisi sonuncu hissədir ( bu çox təqdirəlayiqdir, ona görə də salonda üç belə əlaqə var) yalnız telefonunuzu enerji ilə doldura bilərsiniz.

Ümumiyyətlə, yeni Astra, əvvəldən keçid, ağıllı telefonlar və bütün toxunma ekranları dünyası ilə dizayn edilmiş bir avtomobilə daha yaxın, sələfindən daha çox rəqəmsal olaraq işləyir (naviqasiya, məsələn, iki barmaq jesti ilə miqyas dəyişikliyini dəstəkləyir. ).

Avadanlıqdan söz düşmüşkən: bütün dörd oturacaq da qızdırılır, eyni zamanda iki ön oturacaqın qızdırıcısı avtomatik olaraq açılır və sönür. Arxada çoxlu yer var, hətta öndə hündür böyüklər olsa da (əgər onlar tam olaraq basketbol ölçüsündə deyillərsə, Astro dörd böyüklərə uyğun olacaq) - baqajda cəmi 370 litr (bu, rəqabətdən çox da uzaq deyil). Daha çox ehtiyacı olanlar üçün karvanlar mövcuddur.

İlk baxışdan sınaq avtomobilinin qiyməti bir qədər bahadır, amma bilməlisiniz ki, onun çoxlu avadanlıqları var. Naviqasiyadan imtina etmək asan olardı (həmçinin ona görə ki, Astra testində, o, istehsalın əvvəlindən çox yaxşı idi), bir az şıltaqcasına işlədi, lakin bu hesabda qiymətə qənaət yalnız bir neçə 100 avrodur - əksər hallarda fara paketinin qiyməti Innovaton (1.200 avroya ayrıca yumşalda bilər, paketin qiyməti isə min yarımdır).

Daha az işıq seqmentinə malik olduqları üçün Audi -dən daha bahalı olanlarla eyni səviyyədə deyillər, buna görə də bir az daha dəqiqdir və yolda vəziyyətə uyğunlaşmaq daha çətindir (buna görə işıqlandırma Audi -dən daha pisdir, lakin həmişə nəzərə çarpır) yalnız aşağı işıqda olandan daha yaxşıdır və əlavə olaraq bir az daha yavaş cavab verirlər), həm də qiymətin demək olar ki yarısıdır. 20 minlik avtomobillərdə bu çox vacibdir. Astro almaq niyyətindəsinizsə, onları avadanlıq siyahınıza əlavə etməyinizə əmin olun (təəssüf ki, daha ucuz olan Selection və Enjoy avadanlıqları ilə mövcud deyil).

Yenilik etiketi, eyni zamanda Trafik İşarəsi Tanıma və Zolaq saxlama köməkçisi də daxil olmaqla avtomatik əyləc təhlükəsizlik sistemləri dəstini ifadə edir. Təəssüf ki, demək olar ki, növbəni gözləyən və sonra hər zaman daha yumşaq getmək və maşını digərləri kimi zolağın ortasında saxlamaq əvəzinə, avtomobilin istiqamətini kəskin şəkildə düzəldən bu çeşidin sonuncusu. bilmək. Bundan əlavə, Astra testində kor ləkə izləmə sistemi var idi, lakin bəzən qəzaya uğradı və (açıq xəbərdarlıqla) söndü.

Astra testi bir az acı bir dad buraxdığından (sahibi üçün çox xoşagəlməz olan) belə xırda şeylərə görə. Ümid edək ki, bunlar, avtomobilin, Opel -də dedikləri kimi, tamamilə istehsalın əvvəlindən (keçmişdə də oxşar bir təcrübəyə malik olduğumuzdan) yaranan problemlərdən qaynaqlanır, çünki mexaniki sındırmaq ayıb olar. belə bir maşın. yaxşı bir avtomobil daha çox kompüter tipli bir problemdir və Astra (yenə) demək olar ki, əla olardı.

Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Yeniliyi işə salın və dayandırın

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	20.400 €
Test modelinin dəyəri:	23.860 €
Güc:	100 kVt (136 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,8 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,0l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 1 il mobil zəmanət, 2 il orijinal hissələr və aparat zəmanəti, 3 il batareya zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət.
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.609 €
Yanacaq:	4.452 €
Şinlər (1)	1.366 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	6.772 €
İcbari sığorta:	2.285 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 22.159 0,22 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 79,7 × 80,1 mm - yerdəyişmə 1.598 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 100 kVt (136 at gücü) orta hesabla 3.500-4.000 rpm-də maksimum gücdə porşen sürəti 9,3 m/s – güc sıxlığı 62,6 kVt/l (85,1 hp/l) – maksimum fırlanma anı 320 Nm 2.000–2.250 rpm-də - 2 üst eksantrik mili) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - boşaltma - hava soyuducunu doldurmaq.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,820 2,160; II. 1,350 saat; III. 0,960 saat; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - diferensial 7,5 - jantlar 17 J × 225 - şinlər 45/94/R 1,91, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiyası 103 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, elektrik dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.350 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.875 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 650 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.370 mm – eni 1.809 mm, güzgülərlə 2.042 1.485 mm – hündürlük 2.662 mm – təkər bazası 1.548 mm – iz ön 1.565 mm – arxa 11,8 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.110 mm, arxa 560-820 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.450 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.020 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 440 mm - baqaj bölməsi370. 1.210 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 48 l.
Qutu:	370-1.210

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer vəziyyəti: 94 km
Sürət 0-100km:	9,9s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 133 km / saat)
test istehlakı:	5,1 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB

Ümumi reytinq (349/420)

• Yüngül, rəqəmsal, yenidən dizayn edilmiş və yaxşı düşünülmüş Astra öz sinfinin zirvəsinə qayıdır. Ümid edirik ki, test avtomobilinin kiçik qüsurları həqiqətən çox erkən istehsal tarixi ilə əlaqədardır.

• Xarici (13/15)

  Astra'da Opel dizaynerləri idman və prestijli görünən bir avtomobil yaratmağı bacardılar.

• Daxili (102/140)

  Çox avadanlıq və yer var, yalnız gövdə daha böyük ola bilər. Oturacaqlar əladır.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Mühərrik kifayət qədər səssiz və hamar, ötürmə qurğusu yaxşı dizayn edilmiş və istifadəsi xoşdur.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Astra -da dənizçilər idman (və əyləncə) ilə rahatlıq arasında mükəmməl bir tarazlıq tapmağı bacardılar.

• Performans (26/35)

  Təcrübədə, kağız üzərində olduğundan daha sürətli görünür və Alman avtomobil yollarında da yaxşı bilinir.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Test maşınındakı (həmçinin isteğe bağlı) təhlükəsizlik cihazlarının siyahısı həqiqətən uzundur, lakin tam deyil.

• İqtisadiyyat (52/50)

  Astra son dərəcə aşağı yanacaq istehlakı ilə özünü sübut etdi.

Tərifləyirik və qınayırıq

istehlak

mühərrik

yolda mövqe

rahatlıq

bəzi sistemlərin qəribə işi

arxa görüntü kamerasından zəif şəkil

arabir radio radio qəbulu zəif olur