Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Əlbəttə ki, Alman Opel -in də daxil olduğu GM (General Motors) qrupuna aid olan Chevrolet Volt -u nəzərdə tuturam. Beləliklə, aydındır ki, Ampera tarixinin adı çəkilən Şimali Amerika avtosalonunda Volt ilə başladı. Chevrolet və ya bütün GM nümayəndələri təqdimatdan məmnun qaldılar, hətta Voltın iqtisadi deyil, ən azından ABŞ -dakı avtomobil böhranının xilaskarı ola biləcəyinə inandırdılar. Sonradan məlum oldu ki, proqnozlar, əlbəttə ki, şişirdilmişdi, böhran həqiqətən zəiflədi, amma Volta üzündən yox. İnsanlar elektrikli avtomobili "ələ keçirməyiblər". Son vaxtlara qədər özüm müdafiə etməmişəm. Bir asılılıq olacağım üçün deyil (çünki daha yüksək səsə qarşı heç bir şeyim yoxdu, amma son dərəcə yanacaq qənaət edə bilən yüksək torklu turbodizel mühərrikləri var), amma elektriklə bağlı hələ də bilinməyən çox şey var. Demək olar ki, on litr yanacaqla neçə kilometr yol qət edəcəyimizi dəqiq hesablaya bilsək, elektriklə işləyən avtomobillərin hekayəsi tam olaraq bilinmir. Düzgün hesablama və ya etibarlı məlumatlar verəcək vahid, tənlik, qayda yoxdur. Riyazi testdən daha çox bilinməyənlər var və insan nəzarəti çox məhduddur. Yalnız bir qayda tətbiq olunur: səbirli olun və vaxt ayırın. Və sonra maşının köləsi olursan. İstər -istəməz maşına alışmağa başlayırsınız və birdən artıq sizin avtomobiliniz deyil, sizi indiyə qədər alışdığımızdan fərqli olaraq sürücülük sahələrinə aparan bir kabusdur. Xeyr, bunu etməyəcəyəm! Şəxsən mən küləyə tərəf dönən insanları sevmirəm, amma səhvimi etiraf etməyi və ya yaxşılığa hörmət etməyi yüksək qiymətləndirirəm. Eləcə də bunun baş verməsi faktı. Bir anda elektrikli avtomobillərlə bağlı bütün stereotiplər dağıldı və mən birdən "elektrik ucbatına" çevrildim. Külək çox güclüdür? Elektrikli avtomobilləri qorumaq dəbdədirmi? Yaşıllıq hakimiyyətə gəlirmi? Yuxarıdakıların heç biri! Cavab sadədir - Opel Ampera! Dizayn başqa bir planetdən olduğu kimi gözəldir. Gəlin etiraf edək: hətta avtomobil gözəlliyi də nisbi termindir və simpatiya səviyyəsi insandan insana çox dəyişir. Bu yolla mən də insanlara Ampera-nı tamam başqa gözdə görmək imkanı verirəm, lakin tarix boyu yadda saxlamaq lazımdır ki, “elektrik” avtomobillər arasında forma çox mühüm amildir. Bu günə qədər təqdim edilmiş, daha geniş bir kütləyə təqdim edilən, ilk vəzifəsi aerodinamik mükəmməllik olan dizayndan "təsirlənən" elektrik avtomobilləri yalnız bundan sonra insan ruhuna və ağlına vurdu. Ancaq qadınlar maşın ala bilərsə və ya yaxşını pisdən daha gözəl ilə fərqləndirə bilirsə, kişilər də ən azı cəlbedici olmayanları seçə bilərlər. Bilirəm ki, gözəllik deyil, ürək önəmlidir, amma avtomobil heyran olmasa da, birtəhər sevindirməlidir. Kişi eqosu və avtomobil gözəlliyi sadəcə yaxın dostlardır. Ampera birbaşa Chevrolet Volt -dan çıxsa da, ən azı avtomobilin ön hissəsində Opel üçün tipikdir. Fənərlərin dizaynına uyğun olan barmaqlıq, logo və tampon xətasızdır. Yan xətt olduqca xüsusidir və tam fərq demək olar ki, futuristik arxa hissədir. Əlbəttə ki, Ampera da olduğu kimi aerodinamik olmalıdır, lakin cəlbedici formasına görə deyil. Dizayn, şübhəsiz ki, bütün digər elektrikli və ya plug-in hibrid rəqiblərindən üstün üstünlüyüdür. Daxili daha da böyükdür. Yalnız sükan çarxı bunun bir Opel olduğunu, qalan hər şeyin olduqca futuristik, maraqlı və ən azından əvvəl olduqca sıx olduğunu göstərir. Çoxlu düymələr, böyük ekranlar, sanki televizora baxırsan. Ancaq birdən bəyəndiyiniz hər şeyə tez alışırsınız və Amperi müxtəlifliyi, maraqlılığı və müasirliyi ilə heyrətləndirirsiniz. Ekranlarda enerji istehlakı, batareya vəziyyəti, sürücülük tərzi, sistemin işləməsi, elektrik və ya benzin mühərriki, səyahət kompüteri məlumatları və daha çox şey göstərilir. Yalnız marşrut deyil, çünki Ampera standart avadanlıqlarda naviqasiya ilə təchiz olunmamışdır, bu da yalnız yüksək səviyyəli səs sistemi və Bose dinamikləri olan paketdə mövcuddur, lakin 1.850 avro xərclənməlidir. bunun üçün çıxılır. Sürücü oturacağına toxunarkən, oturacaq diqqətdən kənarda qalmamalıdır. Ortalamanın üstündədirlər, amma yer çatışmazlığı səbəbindən və ya oturacaqlar arasındakı tuneldə yalnız dörd batareya saxlanıldığından. Hamısına daha çox oturur və son ikisinin arxaları da asanlıqla qatlana bilər və əsas 310 litrlik baqaj sahəsi gözə çarpan 1.005 litrə qədər artırıla bilər. Və indi nöqtəyə! Əsas Amper mühərriki, demək olar ki, bütün iş diapazonunda 115 Nm fırlanma anı olan 370 kilovatlıq elektrik mühərrikidir. Alternativ 1,4 at gücünə malik 86 litrlik benzin mühərrikidir ki, bu da gücü birbaşa təkər dəstinə göndərmir, lakin onun gücü elektrik mühərrikini idarə etmək üçün lazım olan elektrik enerjisinə çevrilir, buna görə də Ampera elektrik avtomobili adlanır. uzadılmış əhatə ilə. Qeyd edildiyi kimi, oturacaqlar arasındakı tuneldə yerləşən 197 kq batareya, 288 kVt / saat tutumlu 16 litium-ion batareya hüceyrəsindən ibarətdir. Onlar heç vaxt tam boşalmır, buna görə də Ampera həmişə yalnız işə salındıqda elektrik enerjisi ilə təmin olunur. Onları doldurmaq üçün on amper rejimində 230V prizdən altı saat və ya altı amper rejimində 11 saat şarj etmək lazımdır. İnsan ixtiraçılığı heç bir sərhəd tanımadığından və elektrik doldurma kabelləri fərqli avtomobil markaları üçün eyni olduğundan, Ampera cəmi dörd saat ərzində 16A şarj kabeli ilə doldurula bilər. Sadəcə almaq lazımdır! Tam doldurulmuş batareyalarla 40-80 kilometr sürə bilərsiniz, sürücü isə batareyaları çox tez boşaltmaq, kondisionerləri, radioları və buna bənzər elektrik istehlakçılarını həddən artıq uyğunlaşdırmaq və ya tərk etmək barədə düşünmək məcburiyyətində deyil. Ampera, ən azı 40 kilometr elektrik enerjisi ilə "adi" bir maşın kimi idarə edilə bilər. Ancaq digər avtomobillərdən üstünlüyü və bəlkə də ən böyük skeptikləri belə inandıran ən böyük üstünlükdür. Eyni zamanda, batareyalar bitərsə, dünyanın sonu olmayacaq. 1,4 litrlik benzin mühərriki tam gücə malikdir, buna görə də Ampera batareyasız belə layiqli şəkildə idarə oluna bilər və orta qaz sürəti 6 L / 100 km-dən azdır. İndi məndən bir Ampera sahib olub -olmayacağımı soruşsanız, müsbət cavab verəcəyəm. Düzdür, təəssüf ki, evdə şarj edə bilmədim. Yeni kənddə ən müasir, təhlükəsiz və tamamilə bilinməyən bir qarajımız olsa da, mənim üçün xüsusi dayanacaq yerim var. Şəbəkəyə qoşulmadan, əlbəttə.

mətn: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Buraxılışı (2012)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	42.900 €
Test modelinin dəyəri:	45.825 €
Güc:	111 kVt (151 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	161 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	1,2l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi və mobil zəmanət, Elektrik komponentlərinə 8 illik zəmanət, Lak zəmanəti 3 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	710 €
Yanacaq:	7.929 € (elektrik istisna olmaqla)
Şinlər (1)	1.527 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	24.662 €
İcbari sığorta:	3.280 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 47.743 0,48 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - maksimum güc 111 kVt (151 at gücü) - maksimum fırlanma anı 370 Nm. Batareya: Li-ion batareyaları - tutumu 16 kVt-saat - çəkisi 198 kq. Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - qazma və vuruş 73,4 × 82,6 mm - yerdəyişmə 1.398 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 63 kVt (86 hp) ) 4.800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 130 4.250 rpm-də Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - planetar ötürücülü CVT - 7J × 17 təkərlər - 215/55 R 17 H şinləri, yuvarlanan dövrə 2,02 m.
Tutum:	maksimal sürət 161 km/saat - 0 s-də 100-9 km/saat sürətlənmə (təxmini hesablama) - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 27 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, mexaniki dayanacaq əyləci açıq arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.732 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 2.000 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.787 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.126 mm - ön iz 1.546 mm - arxa 1.572 mm - sürücülük radiusu 11,0 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.480 mm, arxa 1.440 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 510 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 35 l.
Qutu:	4 yer: 1 × çamadan (36 l), 1 × çamadan (85,5 l), 1 × sırt çantası (20 l).
Standart avadanlıqlar:	Sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - Yan təhlükəsizlik yastıqları - Pərdə təhlükəsizlik yastıqları - Diz təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - Elektrik sükanı - Avtomatik kondisioner - Elektrikli ön və arxa şüşələr - Elektriklə tənzimlənən və qızdırılan qapı güzgüləri - CD radio - pleyer və MP3 pleyer - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qatlanan arxa oturacaqlar - kruiz kontrolu - yağış sensoru - bort kompüteri.

Ölçmələrimiz

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Təkərlər: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Odometer vəziyyəti: 2.579 km
Sürət 0-100km:	10,2s
Şəhərdən 402m:	17,4 il ( 132 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu növ köçürmə ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	161km / saat (Sürət qolu D mövqeyində)
test istehlakı:	5,35 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,3m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	61dB
Boş duran səs:	33dB

Ümumi reytinq (342/420)

• Opel Ampera sizi dərhal ələ keçirir və elektrikli avtomobillər haqqında tamamilə fərqli bir şəkildə düşünməyə vadar edir. Sürücü sistemi olduqca mürəkkəbdir və günahlandırmaq çətindir. Yolun düzgün olduğu təqdirdə vəd edilən 40-80 elektrik kilometrinə asanlıqla, hətta daha da çoxuna çatmaq olar. Ampera, yeni bir avtomobil dövrünün müjdəçisidirsə, onlardan qorxmağa ehtiyac yoxdur, sadəcə insanların çoxu üçün daha əlçatan və ya əlçatan olmalıdır.

• Xarici (13/15)

  Opel Ampera, şübhəsiz ki, dostluq dizaynına sahib olan ilk avtomobildir və qeyri -adi bir minik avtomobili olduğunu dərhal göstərmir.

• Daxili (105/140)

  İçərisində, Ampera, sürücüsünün iş sahəsi, iki böyük, çox görünən ekranı və daha az dərəcədə arxada boşluğu ilə təəccübləndirir, burada tuneldə batareyalar səbəbindən yalnız iki oturacaq var.

• Mühərrik, transmissiya (57
  
  
  / 40)

  1,4 litrlik benzin mühərriki daha böyük elektrik mühərrikinin kölgəsində oturur, lakin batareyaları boşaldıqda layiqli bir iş görür.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Ampera adi bir maşın kimi idarə olunur və idarə olunur və avtomobilin nə elektrik enerjisi, nə də benzin mühərriki ilə işləməsinə baxmayaraq heç bir şeyə uyğunlaşması lazım deyil.

• Performans (27/35)

  Elektrik mühərrikinin bütün fırlanma anı sürücü üçün demək olar ki, dərhal mövcuddur, buna görə də sürətlənmə bir zövqdür,
  
  
  xüsusilə yalnız elektrik mühərrikinə "xidmət göstərildikdə" və yalnız təkərlərin yuvarlanan səsi eşidilir.

• Təhlükəsizlik (38/45)

  Amperes, təhlükəsizliyə gəldikdə belə, demək olar ki, heç bir şeyi günahlandırmır. Bununla birlikdə, batareyalar və elektrik enerjisi ilə bağlı bəzi qeyri -müəyyənliklər qalır.

• İqtisadiyyat (42/50)

  Qiymət tək problemdir. Bu, bütün Avropada baş verdiyindən, aydındır ki, bir çox yerlərdə sloveniyalılara nisbətən daha asandır. Bəzi ölkələrdə yenidən daha yüksək olan subsidiyaya baxmayaraq.

Tərifləyirik və qınayırıq

yenilik forması

konsepsiya və dizayn

elektrik sisteminin işləməsi

sürücülük performansı və performansı

erqonomik

salondakı rifah

maşın qiyməti

batareyanı doldurmaq üçün lazım olan vaxt

əsas konfiqurasiyada naviqasiya yoxdur

Batareya tuneli arxada olduğundan yalnız iki oturacaq var