Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Məzmun
O zaman (bu ölçüdə və qiymət sinfində) yeni bir şey var idi, sedan və əvvəlki ara keçid, yumşaq SUV və ya SUV arasında ara keçid. Və bir az yarımçıq, bir az plastik olsa da, rəqibləri çox az olduğu üçün uğur qazandı. Nissan uğur üçün nə qədər pulun kifayət edəcəyini yaxşı təxmin edirdi və Karlos Qon bundan sonra əminliklə dedi: “Qashqai Nissanın Avropada satış artımının əsas sürücüsü olacaq”. Və səhv etmirdi.
Ancaq illər keçdikcə sinif böyüdü və Nissan yeni nəsil buraxdı. Rəqabət şiddətli olduğundan, onlar bilirdilər ki, bu dəfə o qədər də asan olmayacaq - buna görə də Qashqai indi daha yetkin, kişiyə xas, səmərəli dizayna və diqqətəlayiqdir, bir sözlə, daha premium təəssürat yaradır. Daha kəskin xətlər və daha az yuvarlaqlaşdırılmış vuruşlar da yumoristik qarışıqlığın ciddi hala gəldiyini göstərir. Poba kişi oldu (Juk, əlbəttə ki, yaramaz bir yeniyetmə olaraq qalır).
Dizaynı markanın mövcud qaydalarına uyğunlaşdırdıqları başa düşüləndir, eyni zamanda Qashqai daha erkək və kompakt görünür və özünü əslində olduğundan daha bahalı bir avtomobil kimi hiss edir. ... Dörd təkərli və avtomatik transmissiyaya malik olsaydı, bu test mümkün olan ən bahalı Qashqai olardı. Ancaq: əksər müştərilər onsuz da tam ötürücülü və avtomatik transmissiya almaq istəmirlər. Ancaq çox dişli sevirlər və Tekna etiketi, həqiqətən qaçırmayacağınız deməkdir.
Böyük 550 düymlük rəngli sensor ekran (və ölçülər arasında daha kiçik, lakin yenə də yüksək rezolyusiyaya malik LCD ekran), tam LED faralar, ağıllı açar, avtomobilin ətrafına panoramik baxış üçün kameralar, avtomatik uzun işıqlar, standart Tekna avadanlığı versiyası kimi yol nişanının tanınması - Bu bir çox markanın əlavə avadanlıqları siyahısına daxil olmaqdan uzaq olan avadanlıq dəsti. Buna Qashqai testi ilə birlikdə gələn Driver Assist paketini əlavə edin və təhlükəsizlik mənzərəsi tamamlandı, çünki o, hərəkət edən obyektləri xəbərdar etmək və sürücünün diqqətini izləmək üçün kor nöqtəyə nəzarət sistemi əlavə edir. Və avtomatik parkinq və siyahı (bu sinif avtomobillər üçün) demək olar ki, tamamlandı. Bu paket üçün əlavə ödəniş təvazökar XNUMX avrodur, lakin təəssüf ki, siz bunu yalnız Tekna-nın ən zəngin avadanlıq paketi ilə birlikdə düşünə bilərsiniz.
Amma praktikada? Fənərlər əladır, park yardımı kifayət qədər səmərəlidir və toqquşma xəbərdarlığı çox həssas və həyəcanlıdır, buna görə normal şəhər sürərkən belə fit çalmaq çətinliyi yoxdur.
Kabindəki hiss, Qashqai testinin avadanlıq baxımından tərəzinin zirvəsinə yaxınlaşdığını əks etdirir. İstifadə olunan materiallar yaxşı işləyir (isteğe bağlı Stil Paketinin bir hissəsi olan oturacaqlardakı dəri / Alcantara kombinasiyası daxil olmaqla), panoramik tavan pəncərəsi kabinə daha da havadar və geniş bir hiss verir, tablosuna və orta konsolun toxunuşları gözə və rifaha xoş gəlir. Əlbəttə ki, Qashqai -nin interyerinin premium seqmentdəki oxşar avtomobillərlə eyni səviyyədə olmasını gözləmək məntiqsiz olardı, amma əslində onlardan gözlənildiyi qədər fərqlənmir.
Qashqai, sələfindən çox böyüməmiş olsa da (kasıkda yaxşı bir düym və ümumilikdə bir az daha uzun), arxa dəzgah özünü daha geniş hiss edir. Bu hiss qismən ön oturacaqların uzunlamasına səyahətinin ən uzun sürücülər üçün çox qısa olması ilə əlaqədardır (bu, Yapon istehsalçılarının tipik bir hiyləsidir) və əlbəttə ki, bəziləri məkandan daha yaxşı istifadə edir. Baqajla eynidir: kifayət qədər böyükdür, amma yenə də məktəb vərdişlərindən heç bir fərqi yoxdur. Burada elektrik saxlama əyləcinin də kömək etdiyi geniş saxlama yeri var.
Qashqai, əlbəttə ki, müasir avtomobillərdə adət olduğu kimi, qrupun platformalarından birində yaradılmışdır - o, onu Megane-dən tutmuş qarşıdan gələn X-Trail-ə qədər yaxşı bir avtomobil yığını ilə bölüşür. Əlbəttə, bu həm də o deməkdir ki, sınaq avtomobilinin işlədiyi mühərrik qrupun mühərriklərindən biridir, daha dəqiq desək, yeni 1,6 litrlik turbodizel.
Qashqai onun üzərində sınaqdan keçirdiyimiz ilk avtomobil deyil - biz onu artıq Megane-də sınaqdan keçirmişik və o zaman onun çevikliyini tərifləmişik, lakin yanacaq sərfiyyatını tənqid etmişdik. Qashqai isə əksinədir: onun iddia edilən 130 "at gücünə" malik olduğuna şübhəmiz yoxdur, çünki ölçülən performans zavoda kifayət qədər yaxındır, lakin gündəlik sürərkən mühərrik bir az yuxulu olur. Qashqai-nin çəkisinin demək olar ki, Megane-dən çox olmadığını nəzərə alsaq, Nissan mühəndisləri yəqin ki, elektronika ilə bir az oynadılar.
Belə bir Qashqai idmançı deyil, amma əslində: ondan heç nə də gözləmirlər (əgər ümumiyyətlə Nismonun bir versiyasını gözləyək) və gündəlik istifadə üçün onun az istehlakı daha vacibdir. Heyf ki, magistral yol bir az da sıx deyil.
Şassi? Kifayət qədər sərtdir ki, avtomobil çox əyilmir, lakin yenə də o qədər yumşaqdır ki, aşağı profilli təkərlərə baxmayaraq (standart Tekna avadanlığının təkərləri 19 düymdür, bu, yeni təkər dəstlərinin qiymətinə görə nəzərə alınmalıdır) vegan Sloven şinlərinin qabarlarını kifayət qədər yaxşı mənimsəyir. Arxa oturacaqda bir az daha çox vibrasiya var, lakin sərnişinlərin şikayətlərini eşitməyəcək qədər çox deyil. Avtomobilin yalnız ön təkərli olması (çünki yeni Qashqai ilə indiyə qədər tam ötürücülü avtomobillərin nisbətinin azlıqda qalacağını gözləmək olar), Qashqai yalnız bir qədər hamar səthdən kobud işə başlayanda problem yaradır. - sonra, xüsusən də avtomobil dönərkən, məsələn, bir kəsişmədən başlayanda, daxili təkər kifayət qədər kəskin şəkildə neytral vəziyyətə gəlir (dizel mühərrikin fırlanma anı səbəbindən) və bir az geri dönmə ilə. Ancaq belə hallarda ESP sistemi həlledicidir və əksər hallarda sürücü (sağ ayağı inadkarcasına ağır deyilsə) sükan çarxının əyilməsindən başqa heç nə hiss etmir. Bu, düzgündür və məsələn, idman sedanından gözlədiyiniz şəkildə deyil, əlbəttə ki, krossover və ya SUV standartlarına uyğun geniş rəy təklif edir.
Otuz bir mində biri (qiymət siyahısına görə təxminən belə bir Qashqai qiyməti) əlbəttə ki, çox puldur, xüsusən də tam ötürücülü olmayan böyük ölçülü krossover üçün deyil, lakin digər tərəfdən, olmalıdır. qəbul etdi. ki, belə bir qaşqay onun puluna çoxlu pul təklif edir. Əlbəttə ki, siz həm də pulun yarısına birini hesab edə bilərsiniz (adi xüsusi endirimlə 1.6 16V Basic), lakin sonra daha bahalı versiyaların hər hansı birinin təklif edə biləcəyi rahatlığı və rahatlığı unutun.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 500
Sürücü yardım paketi 550
Style 400 paketi
Mətn: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 30.790 € |
| Güc: | 96 kVt (131 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,4l / 100km |
| Zəmanət: | 3 illik və ya 100.000 km ümumi zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 928 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.370 € |
| Şinlər (1) | 1.960 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 11.490 € |
| İcbari sığorta: | 2.745 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 33.678 0,34 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 80 × 79,5 mm - yerdəyişmə 1.598 sm3 - sıxılma 15,4:1 - maksimum güc 96 kVt (131 at gücü) 4.000 rpm-də - orta sürət maksimum gücdə 10,6 m/s – xüsusi güc 60,1 kVt/l (81,7 hp/l) – maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750 rpm-də – 2 yuxarı eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş turbokompressor - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - I dişli nisbəti 3,727; II. 2,043 saat; III. 1,323 saat; IV. 0,947 saat; V. 0,723; VI. 0,596 - diferensial 4,133 - jantlar 7 J × 19 - şinlər 225/45 R 19, yuvarlanan dairə 2,07 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 115 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, elektrik əyləc arxa təkər (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.345 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.960 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 720 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.377 mm – eni 1.806 mm, güzgülərlə 2.070 1.590 mm – hündürlük 2.646 mm – təkər bazası 1.565 mm – iz ön 1.560 mm – arxa 10,7 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 850-1.070 mm, arxa 620-850 mm - ön eni 1.480 mm, arxa 1.460 mm - baş hündürlüyü ön 900-950 mm, arxa 900 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - baqaj bölməsi430. 1.585 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 Təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometr statusu: 6.252 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 128 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,9 / 12,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,9 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 78,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 35,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (344/420)
Yeni nəsil Qashqai sübut edir ki, Nissan birinci nəslin qoyduğu yola davam etməyi yaxşı düşünüb.
Xarici (13/15)
Təzə, canlı toxunuşlar Qashqai -yə fərqli görünüş verir.
Daxili (102/140)
Həm öndə, həm də arxada kifayət qədər yer var, gövdə ortadır.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Mühərrik iqtisadi və üstəlik olduqca hamardır, amma əlbəttə ki, 130 "at gücündə" işdəki möcüzələr gözlənilməməlidir.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Qasahqai-nin krossover olması yolda olarkən gizlətmir, lakin gündəlik istifadə üçün kifayət qədər rahatdır.
Performans (26/35)
Yaxşı dizayn edilmiş sürət qutusu ötmə zamanı rölantiyə çıxmağa imkan verir, yalnız yüksək magistral sürətlə dizel sadəcə partlayır.
Təhlükəsizlik (41/45)
Test toqquşması üçün beş ulduzlu reytinq və bir çox elektron təhlükəsizlik cihazları Qashqai-yə bir çox xal verir.
İqtisadiyyat (49/50)
Aşağı yanacaq sərfiyyatı və giriş səviyyəli modelin aşağı qiyməti kozırdır, zəmanət şərtlərinin daha yaxşı olmaması təəssüf doğurur.
Tərifləyirik və qınayırıq
istehlak
forma
Avadanlıq
materiallar
qeyri -şəffaf quruluş və sensorlar arasında ekran seçicilərin elastikliyinin olmaması
Panoramik kamera görüntüsü çox zəifdir
