Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Sirr deyil ki, MV Agusta ilə keçirdiyiniz vaxt sizin üçün həyəcanlıdır. İstədiyiniz nə olursa olsun, yalnız İtalyan iki təkərli Maseratti, Ferrari və ya Lamborghini-dir. Üç silindrli gözəlliyin cazibəsi, nə gözəllik, diva da məni ələ keçirdi. Bilirsiniz, İtalyan fabrikinin tarixində çox da romantizm yoxdur. Enişli -yoxuşlu bir həyat hekayəsi, hətta kimə romantik olmadığını söyləyin. Ancaq bu hekayədə çox ehtiras var. Markanı idarə edən ehtiras 75 -ə qədər çempionluq qazandı və 300 -ə yaxın Qran -pri qazandı.

Motorsport asılılığı haqqında

Burada romantika qətiyyən lazım deyil, ehtiras vacibdir. MV Agusta Turismo Veloce qadının Playboy güzgüsindəki əksidir. Əsl "playboy" əslində romantikaya uyğun deyil. Qalib gəlmək üçün o, qətiyyətli, sürətli, dəqiq, lazım olan yerdə möhkəm, həm də bacarıqlı olmalıdır. Yaxşı görünsə zərər verməz, universallıq arzuolunandır və ən əsası onu yalnız elitaya təqdim edin. Bütün bunlar Turismo Veloce. Buna görə də, belə bir xanımla bir həftə keçirdikdən sonra insan özünü əla, az qala "playboy" hiss edir. Xeyr, mən narsist bir əclaf deyiləm. Mənə inanmırsınızsa, cəhd edin. Əgər siz əsl qaz buxarının pərəstişkarısınızsa, onlar sizi də götürəcəklər.

Turismo Veloce öz sinfində ən yüksək performansdan uzaqdır. Amma dörd təkər kimidir. Bir çox Maseratti və ya Ferrari, yerli əhalinin dediyi kimi, hər istehsal M, RS və ya AMG -ni "yatır". Ancaq heç vaxt hisslər və zövq aləmində.

Əsl bir xanım: zərif və lazım olduqda vəhşi

Bir divaya yaraşan kimi, Turismo Veloce da ləyaqətli davranmağı bilir. Həmişə gözəl görünüşü ilə heyran qalır, mədəni cəhətdən istəkli və istəklidir, lazım gələrsə gizlicə lağ edir və vəhşi olur. Ancaq şeytanı ondan qovana qədər, baxımsız şüşə. Belə bir yüksək səviyyəli idman xarakteri ilə səs səhnəsi əvvəldən daha aydın görünməli idi. Amma zaman keçdikcə öyrəşirsən ki, Tursimo Velose sakit qadındır, gözəl səsi var, qazı sona doğru çevirəndə qışqırır.

Bir az təkəbbürlü görünə bilər, amma Turismo Veloce onlardan biridir. ən qeyri-standart MV Agusta. Marka həmişə fərqli idman motosikletləri yaratsa da, idmançı səyahətçilər ağlasığmaz bir şey idi. Buna görə dizaynerlər qarşısında böyük bir vəzifə dururdu. Başqa modellərdən heç vaxt geri qalmayacaq son dərəcə sürətli bir idman səyyahı etmək üçün böyük bir bilik, təcrübə və ixtiraçılıq tələb olunurdu. Sürüş keyfiyyəti baxımından əminliklə deyə bilərəm ki, əsas avadanlığı olan Turismo Veloce, bazarda ən balanslı, ən idarəedilən və sabit velosipedlərdən biridir. Döngəni bir skalpel kimi kəsir və ən azından eyni dəqiqliklə yavaşlayır.

 

Yeni xarakter təkamülü və xidmət aralığının artması

Daha əvvəl yazmışdım ki, Turismo Veloce performans baxımından öz sinfində ən yüksək səviyyədə deyil, amma MV Agustanın bunu öz başına qərar verdiyini bilmək vacibdir. Bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmış versiyadakı səkkiz yüz kub fut üç silindrli mühərrik bu evdəki digərlərindən çox fərqlidir. Prioritet müstəsna güc deyil, yolda istifadə edilə bilən gücün optimal paylanmasıdır. Digər spiral versiyalarla müqayisədə fırlanma anı yüzdə 20 -dən çox artdı, mühərrik isə 2.100 rpm daha yavaş fırlanır. Söhbət təkcə elektronikadan getmir, onlar eksantrik mili, pistonlar, suqəbuledici və egzoz sistemləri ilə çox məşğul olurlar, buna görə də keçmişdə bu velosipedləri idarə edənlər Turismo Veloce -nun yüz qat daha hamar və daha rahat olduğunu bilməlidirlər. yol .... Üç silindrli mühərrikin keçirdiyi bütün bu təkamül, hazırda fabrik tərəfindən təyin edilmiş xidmət müddətinə də müsbət təsir göstərmişdir. iki dəfə çoxdur (əvvəllər 6.000 km, indi 15.000 km).

 Mühərrikə gəldikdə, mexaniki yeniliklərdən başqa elektronika haqqında da bir şey söylədiyimiz doğrudur. Turismo Veloce'un parladığı yer budur. Sürət qutusu artıq standartdır. elektron qaldırma və endirmə sistemi ilə... Əlbəttə ki, sınaqda sınadığım ən yaxşılardan biri olduğu ortaya çıxan "sürətli keçid" haqqında danışırıq. Əslində, məni narahat edən yeganə şey, uzun müddət ötürmə sürüşü idi, əgər hər zaman yaxşı qorunan motosiklet ayaqqabıları geysəydim, bir az narahat olardı.

Mühərrik elektronikası ən geniş mühərrik parametrlərini birləşdirməyə imkan verir. Sürücü, qaz qolu cavabını üç mərhələdə tənzimləyə bilər və üç əsas mühərrik proqramı mövcuddur. 110 "at gücünün" hamısı "İdman" qovluğunda, Turismoda yalnız 90 "at gücü" ndə mövcuddur və mühərrikin gücünə ən radikal təsir, "at gücü" nin 80 "at gücü" nin ayrıldığı Yağış proqramının seçimindən qaynaqlanır. arxa təkər. Sürücünün güc və tork əyrisi, mühərrik parametrləri, sürət məhdudlaşdırıcı parametrləri, mühərrikin əyləci, mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti və əlbəttə arxa təkərin sürüşmə əleyhinə sistemi (8 səviyyə) kimi parametrləri təyin etdiyi dördüncü qovluq var. Şəxsən mən bu qədər dartma idarəçiliyini sevirəm, amma bu vəziyyətdə mənə aydındır ki, ilk iki mərhələdə avtomobil idarə edərkən arxa təkər tez bir zamanda şeytan tərəfindən alınacaq. arxa necə gözəl sürüşürona aludə olmaq.

Zireh altında belə parlayır

Müasirliyə davam edərək, Turismo Veloce -un standart olaraq kifayət qədər zəngin bir cihaza sahib olduğunu və yeni məhsullara LED faralar, son Bosch ABS, doqquz fərqli cihaza qoşulmağa imkan verən Bluetooth interfeysi daxil olduğunu qeyd etmək düzgün olardı. 2 USB portu və XNUMX çıxış səfərdə sizi müşayiət edə biləcək elektrik cihazlarını işə salmaq və avtomatik olaraq loş və uzun şüa arasında keçid etmək. TFT rəngli ekranı da tamamilə yenidir, hər şeydən əvvəl baxılması gözəldir və eyni zamanda əsas məlumatlar baxımından çox şəffafdır. Menyuya giriş nisbətən tez və asandır, ancaq maşın sürərkən "əla" olaraq qiymətləndirilmək üçün çox sürücü diqqəti tələb olunur. Ekranın gözəl qrafikinə baxmayaraq, hava istiliyi haqqında məlumatı qaçırdım, amma MV Agustada aydın şəkildə fit çalır, çünki heç kim o qədər dəli deyil ki, belə gözəl motosiklet qarda və palçıqda başlayır.

Turismo Veloce testi əsas idi və qismən aktiv süspansiyona, yan korpuslara, qızdırılan qollara, mərkəzi dayağa və inteqrasiya olunmuş GPS sensoruna malik Lusso modeli də mövcuddur.əlavə ödəniş 2.800 avro). Marşrut məlumatlarını toplaya bilər, maneələr barədə xəbərdarlıq edə bilər və sürücünü yanacağa qənaət etməyə hazırlaya bilər. Yeri gəlmişkən, testdə yüz kilometrə orta hesabla 6 litr istehlak qeyd etdik və heç bir problem olmadan səyahət kompüteri yavaş sürərkən bir qədər aşağı istehlak göstərdi.

MV Agusta-da tamamilə idarə olunan başqa bir sahə erqonomikadır. Turismo Veloce əla hiss edir. Bütün əzalardakı bütün oynaqlar düzgün bucaq altında əyilmişdir, ayaqlar arasındakı enlik uyğundur, güzgülər düzgün yerdədir, oturacaq yalnız gözəl deyil, həm də kifayət qədər rahat və sərtdir, küləkdən qorunma təvazökardır, lakin çox idarə edərkən asan və iki kiçik, şərti qutu istifadə olunur.

Pul haqqında…

Turismo Veloce-nin motosiklet divası olduğu açıq-aydındır, ona görə də qiymətdən kənara çıxmayın. Bununla belə, bu il MV Agusta-nın Sloveniyadakı rəsmi dileri olmuş “Autocentre Šubelj doo” şirkətindən on yeddi mindən bir az az pul tələb olunur. Turismo Veloce testinə əsasən, onlar orada nə etdiklərini bilirlər, buna görə də bu pula on il və ya daha çox müddətdə heyranlıq və paxıllıq gözlərini cəlb edəcək mükəmməl hazırlanmış və köklənmiş bir motosiklet verəcəklər.

MV Agusta Turismo Veloce emosiyaları oyadan motosikletdir. İlkin flörtdən sonra siz tez bir zamanda ona yetişəcəksiniz və yavaş-yavaş bir göldən, dolanan serpantinlərdən və ya magistral yollardan keçərkən ehtiraslarınızı əyləndirəcəksiniz. Və yalnız qarajınızı bəzəməkdə səhv bir şey yoxdur.

Matyaj Tomajic

şəkil: Саша Капетанович

• Master məlumatları

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj xidməti, doo

  Əsas model qiyməti: 16990 €

  Test modelinin dəyəri: 16990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 798 sm³, üç silindrli, su ilə soyudulur

  Güc: 81 rpm -də 110 kVt (10.500 HP)

  Tork: 80 rpm -də 7.100 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, elektron sürət ötürücü, zəncir,

  Çərçivə: polad borulu, qismən alüminium

  Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, arxa 1 disk 220 mm, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə

  Asma: ön çəngəl USD 43mm, tənzimlənən, Marzocchi
  
  
  tək tək alüminium yelləncək, tənzimlənən, Sachs

  Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/55 R17

  Boy: 850 мм

  Yerin təmizlənməsi: 108 мм

  Yanacaq çəni: 21,5 XNUMX litr

  Təkər bazası: 1.445 мм

  Çəki: 191 kq (quru çəki)

• Test səhvləri: şübhəsiz

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, detallar, müstəsnalıq

əyləc, sürücülük performansı,

geniş fərdiləşdirmə variantları

Uzun vuruşlu dişli qolu

Avtomobil sürərkən TFT ekran menyusuna daxil olmaq

Soundstage çox təvazökar