Test: Moto Guzzi V7II Daş

Bu ilki mövsümün təklif etdiyi kimi, 200 at gücündəki supersport yarışçıları ilə mübarizə edə biləcəyiniz mənasında deyil, hətta bir sürət həddində sürsəniz də motosiklet sürməyin zövqünü bildiyinizi nəzərdə tuturuq. Bəli, gülüş dəbilqənin altında qalır.

Başı iki klapanlı, hava soyuducu, iki silindrli, dörd zamanlı mühərriklə təchiz olunmuşdur və orta hesabla 48 rpm-də 6.250 "at gücü" inkişaf etdirə bilir. Bəlkə də bu, məsələn, müasirliyin və texnoloji tərəqqinin bayrağını daşıyan motosikletlərdən gözlədiyimiz standartlardan çox da uzaq deyil. Bununla birlikdə, möhkəm fırlanma anı (50 Nm @ 3.000 rpm) mühərriki sürməyi xoş hala gətirməyə çox kömək edir. Bu rahat bir atmosferdə velosipeddən zövq almaq istəyənlər üçündür və MotoGP yarışından sonra bazar günləri günortadan sonra qorunan və ən son Arai və ya Ayaqqabı inteqralları ilə növbəti künclərdə özünü göstərmək məcburiyyətində qalanlar üçün deyil. bunların arasında ən yaxşı atlılar var, əslində dünyanın heç bir fərqi yoxdur, yalnız mühərrikdə! Yaxşı, bütün bu sürücülər üçün bu Guzzi deyil! Əslində bu başqa bir Moto Guzzi deyil. Orada, Amerikalı Harleyə italyan rəqiblərin yaradıldığı Mandello del Larioda, eninə V silindr ənənəsinə sadiq qalmağa qərar verdilər və havanı dinləyərkən iki təkərdən və azadlıq hissindən zövq almaqla daha çox maraqlanırlar. soyudulmuş ikiqat silindrli tamburlar, qazı döndərərkən xoş nağara.

Oxuduqlarınızı bəyənirsinizsə, sınamalısınız və xromdan, əllə cilalanmış hissələrdən, orijinal texnikadan və gözəl iki silindrli sarsıntıdan xoşunuz gəlirsə, onunla sürməyi dayandıra bilməzsiniz. Mühərrik sadəcə gözəldir, klassiklərdə gözəldir və italyanlar burada həqiqətən ustadırlar. Nəhayət, yaxşı bir 8.000 avroya, qızların mütləq müraciət edəcəyi və dünyanın daha çox olduğu XNUMX -ci illərin ənənələrinə və qızıl vaxtlarına bir şey yatıran kişilərin çoxunun başını tərpətdiyi bir motosiklet alacaqsınız. rahat. böhran daha xəyali olsa da, həyat yenə də bir az daha yavaş axdı.

Moto Guzzi V7 II bəzi müasir tutacaqlar və indi təəccüblü dərəcədə yaxşı ABS və yaxşı, heç də yüksək səviyyəli arxa sürüşmə əleyhinə sistem ilə dövrün ideyasıdır. Düzünü desəm, mühərrik 50 at gücündən bir qədər az olanda onun bu sistemə ehtiyacı da yoxdur. Ancaq məsələn, İstriyada bir yerdə hamar asfaltda və ya şəhərin ortasındakı qranit kublar üzərində yağış yağanda bəzi cəfəngiyyatlardan qaçmaq hələ də yaxşıdır.

Onunla xoş yay ab-havasında gəzdiyimiz zaman testi bir az uzadıb, bir az da uzun səfərə çıxdıq. 21 litr benzin və gözəl retro yanacaq çəni ilə bir yerdə 300 km-dən az məsafə qət edə bilərsiniz. Bu, əlbəttə ki, ciddi bir səfər üçün kifayətdir. Ən maraqlısı saatda 80 ilə 120 mil arasında sürətdir, lakin məlum olur ki, bu yarış velosipedi deyil. Əlbəttə ki, küləyin də təsiri var ki, bu da saatda 130 kilometrdən çox sürətlə xoş və rahat səyahətə ciddi şəkildə mane olur.

Dəridən keçir, bir növ aşiq olursunuz, ancaq izinizi buraxmaq istəyirsinizsə, Guzzi'nin qarajında ​​bir kafe yarışçıdan yoldan çıxmış bir lastik sürtgəcinə keçmək üçün çoxlu uyğun hissələr var. və egzoz oturacağın altında yüksək uzanırdı.

Yalnız 190 kiloqram quru çəki və yerdən 790 millimetr məsafədə oturan rahat oturacağı ilə, motosikletə yeni başlayan hər kəs üçün əla bir velosiped ola bilər, həm də zərif cinsə uyğundur.

Bu ildən bəri bu əfsanəvi brendi və təbii ki Aprilia-nı satan AMG Moto dileri onlarla əlaqə saxlamaq və onu sınaq sürüşü üçün götürmək üçün düzgün ünvana malikdir. O, həm də maraqlı şəxsiyyəti ilə ürəyinizi istiləşdirə bilər.

Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič, fabrik

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 8.400 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 744 cc, iki silindrli, V şəkilli, eninə yerləşmiş, dörd vuruşlu, hava soyuduculu, elektron yanacaq enjeksiyonlu, silindrdə 3 klapan.

  Güc: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / dəq.

  Tork: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ön disk 320 mm, dörd pistonlu Brembo çənələri, arxa disk 260 mm, iki pistonlu çənələr.

  Asma: 43 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən damper.

  Təkərlər: 100/90-18, 130/80-17.

  Yanacaq çəni: 21 l (4 l ehtiyat).

  Təkər bazası: 1.449 mm.

  Çəki: 189 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

istehsal

xarakter, cazibə

maşın sürmək tələb olunmur

rahat oturacaq, əla oturacaq

qiymət (ABS və sürüşmə əleyhinə sistem daxil olmaqla)

uzun bir küncdə və ya qeyri -bərabər asfaltda sürərkən yarış zamanı idmançı olur

qəribə soyuq mühərrik istismarı

çuxurlarda, süspansiyon şoku kifayət qədər udmur