Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Məzmun
Hər şeydən əvvəl aydınlaşdırmalıyıq ki, fotoqraflarımız heç olmasa iş yerində qışı sevmirlər. Əvvəlcə maşınların yuma yerindən bir neçə metr sonra maşınların çirklənməsindən narahat olurlar və sonra şəkil çəkdirmək üçün yüksək qarda gəzməli olurlar. Ancaq sonda yenə də ağın rəng ziddiyyətlərini öldürdüyü və eyni zamanda divar kağızı olaraq istifadə etdikləri bütün sərin şeyləri geridə qoyduğu üçün məyus olurlar. Buna görə də, Primorsky bölgəsinə gedərək və ya qaraj evindən sui -istifadə edərək, ağıllı şəkildə bundan qaçırlar. Outlander Adriatik dənizimizin mavisini görmək üçün şanslı deyildi.
Ancaq biz, atlılar, şanslıyıq ki, "onun" sınaqları zamanı qar yağdı. Etiraf edim ki, ilk qar yağmazdan əvvəl yeni Outlander -ə tamamilə biganə qaldım. Təcrübəmdən yaxşı yolsuzluq avtomobilləri hazırladıqlarını, texniki etibarlılıq baxımından ən müvəffəqiyyətli olduqlarını və son illərdə çox yaxşı işlər görmədiklərini bilirəm. Ancaq xarici görünüşü xüsusilə təsir edici deyil və xarakterik (çox) böyük maska ilə sələfimin ürəyimə daha yaxın olduğunu etiraf etməkdən qorxmuram. Bəlkə onuncu nəsil Mitsubishi Lancer EVO ilə oxşarlıqlara görə? Əlbəttə.
Prinsipcə, yeni gələnə heç bir şey çatmır: aerodinamika yeddi faiz daha yaxşıdır və dizayn xüsusiyyətləri müasir dizayn meyllərinə uyğundur; testdə, duman lampalarının lehinə olan müasir tendensiyalar gündüz işıqlarının funksiyasını da öz üzərinə götürdü. o vaxt arxa işıqlar yox idi. yandırdı. Ksenon fənərləri, tunellərdə və qaranlıq gecələrdə daha yaxşı görünürlük təmin etdi və Outlander ölçüsünə və formasına görə layiqli şəffaflıqdan daha çox olduğu üçün dayanacaqlarda bəzi qorxu səbəbiylə park sensorlarının olmaması. Arxa görüntü kamerası kömək edir, amma bu kifayət deyil.
Çərşənbə günü səhər ağ səthləri həftədə üçüncü dəfə təmizləyərkən (heck, satıcıların gələcək sahiblərinə damın təmizlənməsinin çətin olduğunu və yalnız bir ev süpürgəsi olduğunu söylədiyinə əmin deyiləm, buna görə daha yüksək bir yol vəziyyəti qazandı) ağrımır). (daha çox şəffaflıq, daha asan giriş və ya çıxış üçün daha çox təhlükəsizlik ilə bağlı olanlara inanmamalısınız deyə müsbət nəticələr verərəm) Ağıllı düymənin və ya mərkəzi kilidin aşağı reaksiyasından da narahat idim. Sağ ceketinizin cibində açarınız olsaydı (tez-tez sağ əllərdə olur) və çəngəlinizi sol əlinizlə tutsaydınız, sistem çox vaxt istifadəçinin və ya istifadəçinin niyyətini aşkar etmirdi. Sağ tərəfi qapıya yaxınlaşdırmaq bu problemi həll etdi, lakin hələ də ardıcıl olmayan və hətta yarımçıq işlərin izini buraxdı.
Sükan arxasına keçərək, zəhmətli təmizliyi tez unudursunuz və işə getməkdən həzz alırsınız. Qar bazası tam ötürücülü ötürmənin üç rejimini sınaqdan keçirmək üçün yaradılmışdır: 4WD Eco, 4WD Auto və 4WD Lock. Birinci proqram daha az yanacaq sərfiyyatını təmin etsə də, ikinci proqram təhlükəsiz işə başlamaq üçün sadəcə sübut edilmiş üsuldur. Xüsusilə ESP sabitləşdirmə sistemi ilə. Məhz bu zaman Outlander sürücünün səhvlərini tez bir zamanda düzəldir və özünü məhv edən döngələrin şişirdilməsi ilə siz dərhal fərq edəcəksiniz ki, siz "burulan" arxa hissədən daha çox "çalışan" ön hissə ilə işləməli olacaqsınız. Qısacası: ilk növbədə təhlükəsizlik.
Bütün Avtomobil mağazasında biz daha şıltaq sürücülərik, buna görə də tezliklə stabilizasiya sistemini söndürdük. Əvvəlcə əsas güc qurğusu proqramlarından çox məyus olduq, çünki 2,2-litrlik birbaşa enjeksiyonlu turbo dizel ilə daha ağır burun sürəti diktə etdi və qanunu qəbul edənə qədər arxa cəbhəni yalnız səylə izlədi. . daimi dörd təkərli sürücü (4WD Kilidi). Bir az daha çox qaz, arxa təkərlərin elektron idarə olunan debriyaj vasitəsi ilə sürücünün sevinci rolunu oynamasına səbəb oldu və dodaqlarımızdakı gülümsəmə dəqiqələrcə daha da genişləndi.
O zaman elektriklə idarə olunan sükan sistemi (bu, yenidir!) daha inandırıcı işləyirdi, çünki fırlanma momenti yoldakı əyilmələrlə birləşərək, əsas sürücülük proqramlarında olduğu kimi sürücünün əlinə çox ötürülmürdü. ikinci ötürmə işlədilib. tezliklə üçüncü ilə əvəz olundu. Bəli, kifayət qədər fırlanma anı. Buna görə də, dolama dağ yolunun zirvəsinə qədər sürmək həzzi ən azı dördümüz üçün idi və bol kütləyə görə eniş daha diqqətli, hətta hiss edilə bilərdi. Yüksək sürücülük mövqeyi də demək olar ki, hər bir yol kənarındakı xəndəyin dərinliyini görmək kimi gözəl xüsusiyyətə malikdir və mən həqiqətən orada olmaq istəmirdim.
Güvənliyi daha yüksək olan satıcılar belə düşünürdülərsə, mən (qəsdən?) aldatma ilə bağlı əvvəlki iddianı təkzib etməkdən təəssüflənirəm. Nə deyirsiniz ki, dartma astanasında sürməyin bu təsviri mənasızdır? Əgər daha təcrübəli və cəsarətli (yaxşı, bizi dəli adlandırmaq istəsəniz əsəbiləşməyəcəyik) belə sərt şərtləri bilsə və bundan həzz ala bilsə, "normal" istifadəçilər təkərlərdə, sükanda baş verənləri tez bir zamanda hiss edəcəklər. təkər, sürücü və s. d. yapışma həddində. Və ya başqa sözlə: artıq təhlükəsiz olmadığını hiss edəcəksiniz. Düzgün cavab verib-verməməyiniz başqa hekayədir.
Üçüncü cərgədə ikidən çox ehtiyat oturacaq varsa, ikinci sıranın 25 sm uzunlamasına ofsetini, sələfindən 591 sm əvəz etməklə faydalı hesab edirik. Əsas XNUMX-litrlik, qısa səyahət çəkmələri daha da faydalıdır və arxa oturacaqlar qatlananda düz bir dibi və kifayət qədər kiçik bir saxlama bölməsi əldə edirik.
Bəziləri kimi (daha çox yazmalıyam?) Yapon avtomobilləri kimi, oturma sahəsi qısa, sürücü oturacağının uzununa ofseti çox təvazökar və ön oturacaqların genişliyi çox böyük olduğu üçün Outlander daha uzun sürücülər üçün daha az uyğun gəlir. kiçik 4,655 metr yüksəklikdə 1,680 metr uzunluğunda bir maşın üçün qəribə səslənsə də, bunun geniş olmadığını iddia edərdik, inanın. İdarəetmə rahat olduqda və sağ əlli sərnişinin dizinin kifayət qədər yaxın olması (mən bunu yazmamalıyam) mənim böyük həmkarlarımızın bundan həyəcanlanmadığını çox bəyənirəm.
Sürət qutusu altı pilləli və rahat idarə etmək üçün kifayət qədər dəqiqdir və mühərrik, sələfindən 27 at gücünə az olmasına baxmayaraq, Mitsubishi-nin yüngül SUV-lərini qənaətbəxş şəkildə idarə edir. Bəli, tam oxuyursunuz, dörd təkərli sürücüyə baxmayaraq, bu, həqiqətən də alpinizm çobanları üçün deyil, çünki təkərlər aşağı sürtünmə əmsalına görə dağıntıları dişlədiklərindən daha çox asfaltı sığallayır. Təmiz dizel texnologiyası sayəsində daha az gücə, eyni zamanda daha az çirklənməyə baxmayaraq, yeni Outlander 100 kiloqrama yaxın çəki azalmasına aid edilə bilən sələfindən daha çox manevr qabiliyyətinə malikdir.
Test vəziyyətində biz radionu CD pleyer ilə idarə edən toxunma ekranına üstünlük verdik, qalan düymələr isə köhnə istifadəçilərin xeyrinə böyük və şəffafdır. Baqajda böyük sabvuferlə əsl diskoteka yarada bilən doqquz dinamikli 710 vattlıq Rockford Fosgate sistemini xüsusilə gənc böyüklər bəyənəcəklər. Bir flash sürücüdə məşhur mahnı və səs səviyyəsini dəyişdirəndə bir az daha cəsarətli? Bu qələbədir, inanın! Mən təhlükəsizlikdən də razı qaldım, çünki sərnişinlərin bütün sümükləri üçün dörd təhlükəsizlik yastığı ilə yanaşı, sürücü üçün qoruyucu pərdələr və diz hava yastığı da var. Qapıda və ön sərnişinin qarşısında daşınan karbon lifi imitasiya ilə yanaşı, sükan çarxında və ötürmə qolunda üstünlük təşkil edən dəri üzlükləri mükəmməl şəkildə tamamlayır.
Sonda etiraf etməliyik ki, yeni Outlander artıq deyil və çox şey təklif etmir, amma sürücünün qarda yaşaması üçün kifayət qədər yaxşıdır. Nəşrimizdə avtomobilləri biz də sevdiyimiz qədər sevirsinizsə, çətin şəraitdə sürməyin zövqü də əsaslandırılmış çatışmazlıqlardan üstündür.
Mətn: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 34.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.490 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,6 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,6l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | təmsilçi € verməyib |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.135 € |
| Şinlər (1) | təmsilçi € verməyib |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 13.700 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 86 × 97,6 mm - yerdəyişmə 2.268 sm³ - sıxılma nisbəti 14,9: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 11,4 m / s - xüsusi güc 48,5 kVt / l (66,0 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,818; II. 1,913 1,218 saat; III. 0,860 saat; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferensial 1 (2-ci, 3-cü, 4-cü, 3,450-ci dişlilər); 5 (6, 7, tərs dişli) - təkərlər 18 J × 225 - şinlər 55/18 R 2,13, yuvarlanan dairə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-10,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 140 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 7 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.590 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.260 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.655 mm – eni 1.800 mm, güzgülərlə 2.008 1.680 mm – hündürlük 2.670 mm – təkər bazası 1.540 mm – iz ön 1.540 mm – arxa 10,6 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870-1.070 mm, ortada 700-900 mm, arxa 420-680 mm - öndə eni 1.450 mm, ortada 1.470 mm, arxa 1.460 mm - öndə baş boşluğu 960-1.020 mm, ortada 960 mm , arxa 880 mm - oturacaq uzunluğu, ön oturacaq 510 mm, orta 460, arxa 400 mm - magistral 128–1.690 l - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer CD ilə radio və MP3 pleyer - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol . |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometr statusu: 3.723 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,0 il ( 132 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,5 / 17,8s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 200km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| test istehlakı: | 8,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (320/420)
Yeni Mitsubishi Outlander heç bir şəkildə fərqlənmir: nə müsbət, nə də mənfi. Bəziləri tam ötürücülü, digərləri yeddi oturacaq və ya bədnam davamlılığı ilə qalib gələcək və yeni eksteryer forması ilə onlar yəqin ki, yeni müştəriləri “tutmayacaqlar”.
Xarici (11/15)
Bəziləri hətta sələfinə üstünlük verirdilər, indi daha yuvarlaqdır və daha az hava müqavimətinə malikdir.
Daxili (91/140)
Ergonomikada, bir qədər də təvazökar bir məkanda bir neçə nöqtə itirir, ancaq baqajdan və ümumiyyətlə avtomobilin istifadəyə yararlılığından tamamilə razı qaldıq.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Müasir mühərrik, dəqiq ötürücü və xoş tam ötürücülü.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Yol mövqeyi rəqabətlə eynidir, əyləc hissi də eynidir və yönlü sabitlik də bu avtomobilin ən qiymətli daşları deyil.
Performans (31/35)
Bu vasitə ilə etdiyimiz ölçülərə əsasən, məyus olmayacaqsınız.
Təhlükəsizlik (35/45)
Aktiv təhlükəsizlik vəziyyətində daha çox ayaqyalındır, passiv təhlükəsizlikdə isə beş böyük hava yastığı, iki pərdəli hava yastığı və standart sabitlik sistemini tərifləyirik.
İqtisadiyyat (45/50)
Gözlənilən yanacaq istehlakı, orta zəmanət müddəti və… ha, orta dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgah
dörd ötürücülü avtomobil
yeddi oturacaq
səs sistemi
mühərrik
sürət qutusu
arxa təcili oturacaqlar
kilidi açarkən ağıllı açar aşkarlanması
sürücülük mövqeyi
arxa pəncərənin islanması
sükan idarəetmə qabiliyyəti
park sensorlar yoxdur
