Yaddaş: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Məzmun
A sinifini və moose testini xatırlayırsınızmı?
Yəqin ki, artıq qısa bir tarix bilirsiniz: ilə başladılar A-cəm, bir ön toqquşmada təhlükəsizlik üçün, mühərrikin sərnişin bölməsindən qaçmasını asanlaşdırmaq üçün ustalıqla ona ikiqat alt təklif etdi və onu bazara göndərdi. Çiyələk xəmiri ilə Calvary və sonra serial ESP təsadüfən parlaq bir texniki həll küncə çevirdi, lakin bir çoxlarımız hələ də bunun əsassız olduğunu düşünürük. Onun ardınca getdi sinif Bhəyatını böyük sarsıntılar olmadan yaşamış, həm də zəif müşahidə olunmuşdur.
İndi tam əksinədir, sanki Mercedes -də xurafatçı idin. Birincisi, daha böyük B tərəfindən yeni bir platformada təqdim edildiəlbəttə ki, kiçik bir A tərəfindən izlənildi və daha aşağı bir ağırlıq mərkəzinin olma ehtimalını təriflədi. Yenilik, sələfindən beş santimetr aşağıdır və cəmi 0,26 sürtünmə əmsalına malikdir.
Müqayisə üçün belə görünür E sinif kupe... Mercedes-Benz markasına çox sadiq olan köhnə müştərilərini itirməmək üçün oturacaqların daha yüksək olduğunu bir anda əlavə edirlər, ancaq tavan da çox aşağı olduğu üçün birtəhər aşağı oturmaq haqqında susurlar.
Onurğanın aşınması səbəbindən artıq müxtəlif şiroterapistlər və ya masaj terapistləri qəbul edənlər üçün xoş deyil, elə deyilmi? Sonra, baza dizaynının daha aşağı təhlükəsizliyi ilə bağlı bir az vicdan sahibi kimi, artıq standart avadanlıqlarda uzun səfərlərdə istirahət xəbərdarlığı verirlər (Diqqət yardımı tablosundakı qəhvə) və toqquşma xəbərdarlığıToqquşmanın qarşısını almaq üçün yardım). Ancaq bu barədə daha sonra.
Sözlərimdə bir az ironiya olduğunu hiss etsəniz, haqlısınız, amma bu düşüncələr Mercedes-Benz-ə qarşı deyil, bu əsəbi ikiqat qaçışdan sonra ortaya çıxan nəticələrə yönəlib. Almanların turşu yeyib birtəhər yolda bu təhlükəli vəziyyətdən qaçmaqdan başqa çarəsi yox idi.
Gənc müştərilər üçün?
Beləliklə, yolları yeni B -də sürdü. Daha qısa və yaraşıqlı biri də bəzi gənc müştəriləri cəlb edə bilər, baxmayaraq ki, əminəm ki, Ştutqartda istədiklərindən fərqli bir müştəri cəlb edəcək. ABŞ -da müştəriləri "cavanlaşdırmağın" xüsusilə vacib olacağı planlarını da eşitmişəm, çünki bu daha az ehtimal olunur.
Görünüşündə heç bir qüsur tapmırıq. İzləyicilərin diqqətini çəkəcək qədər şirin və burnunda ulduzu olan bir limuzinə xas olan yüksəkliyi dərhal ona bağlayacaq qədər bənzərsizdir. Əsasən əsl Mercedes.
Hələ də var daxili əla mühitə malikdir, hələ də sükan çarxında yalnız bir qolu var və hələ də uzun səyahət mexaniki sürət qutusuna malikdir. Etiraf edək ki, bizdə iki debriyaj yox idi. 7G DCT2.439 XNUMX avro istədikləri aksesuarlardan biridir. Ancaq Mercedes -də belə, xüsusi olmaq istəsələr də, erqonomikada irəliləyirlər.
Sükan çarxının qolu artıq aşağı salınmır (kruiz idarəetmə qolu ondan aşağı olmalıdır) və sükan daha sürətli başlanğıc nöqtəsinə qayıdır, qolu hərəkət etdirməyiniz lazım olduğu üçün sadəcə sürüşmə modelinə alışmalısınız. əks halda geri vites üçün dəqiq sol və arxa ...
Sadəcə idman deyil
Sürücülük mövqeyi əladırhündür olanlar üçün kifayət qədər yer olduğundan, ölçü cihazları şəffafdır və tablosundakı XNUMXB pətəyi B ailəsinin başqa sakit mühitini pozur. Yalnız pis havalandırma və istiləşmə, xüsusən də idman paketi haqqında fikirlərimiz var idi. maşına heç bir şəkildə uyğun gəlmir.
Əgər sənə lisenziyalı sürücü bunu deyirsə, deməli mənə inanmalısan. Ön delikli əyləc diskinin görünüşü, paslanmayan poladdan işlənmiş borunun ucu, idman pedalları (bir növ paslanmayan polad!) Və dəri oturacaqlar yaxşıdır, amma daha sərt şassi avtomobilin əsas satış nöqtəsini pozur: rahatlıq.
Həm də daha həssas sükan sistemiServo idarə olunan elektrik mühərriki birbaşa dişli qatarına köçürüldükdə, fərqli arxa çox keçid oxu və ağıllı ESP sistemi canlı məzmun üçün ən zövqlü olmayan qısa zərbələrdən tullanmağı üstələyə bilməz.
Bu xüsusilə vacibdir, çünki belədir turbodizel mühərriki cəmi 1,8 litr yerdəyişmə və 80 kilovat çox parlaq bir gücə malikdir. Ən azından test avtomobilində sonuna çox yaxın olan, yavaş sürət qutusu və aşağı fırlanma anında yüksək torklu mühərrikə sahib olan debriyaja öyrəşdikdən sonra tezliklə sakitləşdik və sakit bir centlmenin gəzintisindən zövq almağa başladıq. Bu avtomobil, idman şassisi olsa belə dinamik sürücüləri qane etmədiyi üçün sürətlənməni sevmir. Beləliklə, bir daha: alarkən idman paketindən imtina edin.
təhlükəsizlik
Artıq qeyd edilmişdir toqquşmanın qarşısını almaq sistemi radardan istifadə edərək, o, sürücünü əvvəlcə tablosundakı xəbərdarlıq işığı ilə çox qısa təhlükəsizlik məsafəsi barədə xəbərdar edir, sonra isə əyləc sistemini tam əyləc etməyə hazırlayarkən səsli xəbərdarlıq edir. Düzünü desəm, mənə elə gəlir ki, sistem daha çox tanıtım xarakteri daşıyır (yaxud artıq qeyd olunan faktla əlaqədar olaraq omba altında sendviç deyilən şey yoxdur), çünki Sloveniyada bunu qaçırmazdım, amma düşünməliyik. Alman magistralları haqqında, sürətli əyləc istisna deyil, qaydadır. Beləliklə, baş barmağını yuxarıya veririk.
Bir çox avtomobil dizaynerləri üçün nümunə olmalı olan ikili ksenon faralar, daxili işıqlandırma və Isofix montajları da tərifə layiqdir. Bununla birlikdə, müstəqil arxa oturacaqların və ya ən azından uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgahın olma ehtimalını qaçırdıq ki, bu da artıq faydalı olan yükləmə sahəsini daha da artıracaqdır.
Qiymət münasibdir
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, B sinfi nisbətən ucuzdur. Ən azından Mercedes-Benz üçün. Yalnız 1,5 litrlik mühərrikə (70 kilovat) və beş pilləli sürət qutusuna malik A sinifinin qiyməti 19.950 1.700-dən başlayırsa, 1,6 litrlik mühərrikli (90 kilovat) B sinifindən 180 avro daha çox əldə edə bilərsiniz. -Əl ilə sürət qutusu və daha çox yer. C 34.210 T ailə sinifinin XNUMX XNUMX avroya başa gəldiyini nəzərə alaraq hələ də bahalı hesab edirsiniz?
Mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Master məlumatları
| Satış: | Avtomatik ticarət |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.100 € |
| Test modelinin dəyəri: | 30.344 € |
| Güc: | 80 kVt (109 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,1 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,2l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, səlahiyyətli təmir sexlərində müntəzəm servis xidməti ilə 30 il mobil cihaz zəmanəti, 3 il lak zəmanəti, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.271 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.396 € |
| Şinlər (1) | 1.380 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 17.627 € |
| İcbari sığorta: | 2.090 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 36.049 0,36 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 83 × 92 mm - yerdəyişmə 1.796 sm³ - sıxılma nisbəti 16,2: 1 - maksimum güc 80 kVt (109 at gücü) 3.200-4.600 / dəq. - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,1 m / s - xüsusi güc 44,5 kVt / l (60,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 250 Nm 1.400–2.800 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,94; II. 2,19 saat; III. 1,22 saat; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferensial 3,348 - jantlar 7,5 J × 18 - şinlər 225/40 R 18, yuvarlanan dairə 1,92 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 121 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (sükan çarxının sol tərəfinə keçin) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,4 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.475 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 735 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.786 mm, ön iz 1.552 mm, arxa iz 1.549 mm, yerdən 11,0 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.430 mm, arxa 1.430 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | Əsas standart avadanlıq: sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - radio ilə CD pleyer və MP3 pleyer - Çoxfunksiyalı sükan - Uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid - Hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan - Hündürlüyün tənzimlənməsi ilə sürücü oturacağı - Split arxa oturacaq - Səyahət kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometr statusu: 5.416 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 129 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,2 / 16,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 6,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,3l / 100km |
| test istehlakı: | 7,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 70,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (330/420)
Həqiqətən premium sinifdə rəqibləri olmayan maraqlı bir ailə avtomobili. Düzünü desəm, bunun Mercedes-Benz ilə hələ əlaqə saxlamayanları cəlb etməyəcəyindən qorxuruq. Bəlkə də əsassızdır, çünki əlçatmaz olmaq o qədər də bahalı deyil.
Xarici (10/15)
Maraqlı formalar, çünki həm xarakterik olmayan bir Mercedes, həm də tipik bir Mercedesdir.
Daxili (97/140)
Ailələr üçün geniş otaq, rəqabət qabiliyyətli böyük gövdə, əl iqlimi ilə zəif performans, idman şassisi sayəsində rahatlıq baxımından bir qədər pisdir.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Bu bölmədə, rəqiblərindən bəzilərinə ən çox uduzur (oxuyun: Ford C-Max), əslində premium sinifdə rəqibləri yoxdur.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Yol mövqeyi yaxşıdır, amma ən yüksək səviyyədə deyil, əyləc hissi və (yanal) sabitlik ən yaxşı deyil.
Performans (27/35)
Təklif olunan ən zəif mühərrik heç vaxt qəzəb və ya əzələ nümayişi üçün nəzərdə tutulmamışdır.
Təhlükəsizlik (40/45)
Təhlükəsizlik baxımından heç bir narahatlıq yoxdur: yeni B Sınıfı ən yaxşılar arasında olmasa da ən azı müqayisə edilə bilər. Yalnız standart və aksesuarlar arasında olduğunu unutmayın.
İqtisadiyyat (47/50)
Bazar modelinin orta istehlakı, maraqlı qiyməti, istifadə olunan modeli satarkən çox az qiymət itirir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
rahatlıq (idman şassisi olmadan)
təhlükəsizlik avadanlığı
Isofix haqqında göstərişlər
zəif ventilyasiya / daxili isitmə
kruiz nəzarəti yoxdur
uzun vuruşlu sürət qutusu
daxili məkanın elastikliyi
