Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Yaxşı, görünüş həqiqətən qeyri -adi! Mazda dizayn yanaşması Yapon sözü ilə ifadə olunur Kodo. Heç bir əlavə, kənar, qabarıq və ya başqa bir şəkildə kəsilmiş səthlər olmadan forma verin. Əslində, bu, digər Yapon rəqiblərindən əldə edə biləcəyinizin tam əksidir. Əlbəttə ki, forma bəziləri üçün xoş, bəziləri üçün xoş deyil. Hər halda, nəhəng ön barmaqlıq və tamamilə yuvarlaqlaşdırılmış arxa "qeyri -adi" sifətini əlavə edir. Görünüşdə olduğu kimi, Mazdanın mühərrik quruluşuna yanaşması da ən azından qeyri -adi olaraq xarakterizə edilə bilər. Əslində, avtomobil sənayesindəki tendensiyaya ziddir. Əsas benzin mühərriki, demək olar ki, bütün rəqiblərdəki kimi üç litrlik üç silindrli deyil, kifayət qədər təvazökar bir tutumlu iki litrlik dörd silindrlidir-bu qədər böyük həcmli mühərriklər üçün.

Daha sonra Mazda, etiketlə daha güclü və inqilabçı bir şey vəd edir Skyactiv-XOtto və Dizel iki motor yanaşmasının əsaslarını birləşdirəcək. Hal -hazırda Sloveniya bazarına çıxan 'üçlükdə' yalnız turbodizel həvəskarları benzinə alternativ tapacaqlar. Benzin versiyasında bir etiket var G 122, təmir edilmiş və hibrid texnika ilə təchiz olunmuşdur, amma təbii ki yumşaq hibrid. Ancaq elektrik mühərriki ilə dəstək sisteminin işləməsi üçün Mazda 24 voltlu əlavə bir dövrə təqdim etdi.

Bu tədbir o vaxtdan bəri salondakı sərnişinlərin rifahı üçün çox faydalı görünür kabinədə benzin mühərriki eşitmirik (soyuq başlanğıc istisna olmaqla). Bundan əlavə, mühərrikin əsaslı təmiri, start-stop sisteminin işə salınmasının demək olar ki, hiss olunmamasına kömək etdi. Mühərrik, yeni Mazda3-ün daha inandırıcı bir hissəsidir, çünki hətta daha böyük bir mühərrikin kifayət qədər qənaətcil ola biləcəyini və yarı kiçik olanlarla rəqabət apardığını sübut edir.

Xarici görünüş üçün qeyri -adi sadə olduğunu yaza bildiyimiz kimi, eyni dizayn yanaşması sərnişin bölməsində də davam edir. Hər halda, ilk tanışlıqdan etibarən istifadə olunan materialların keyfiyyəti və əla işçilik haqqında çox yaxşı təəssürat yaradır. Günəşli havalarda, uzunlamasına xrom çubuqlar bir qədər narahat olur, burada günəş şüaları da xoşagəlməz şəkildə əks oluna bilər. Ancaq çox ciddi və demək olar ki, mükafatlı bir yanaşmanın (Saša Kapetanovič, ilk buraxılışdan etibarən, AM 4, 2019 -da yazdığı kimi) bütün təəssüratı korlana bilməz.. Erqonomika və ön tərəfdəki oturacaqlar da çox yaxşı təsir bağışlayır.

Əlbəttə ki, arxa skamyada oturanlara kifayət qədər yer təklif edəcək bir maşın axtarırıqsa, bir az daha təəccüblənirik. Olduğu müddətcə bir avtomobil üçün Mazda3 (demək olar ki, bütün rəqiblərdən daha uzun), arxa dəzgahda qeyri -adi dərəcədə az yer var. Avtomobil dizaynına və dizaynına qeyri -adi yanaşmanın bütün nəticələrini burada görmək olar. Mazdanın bütün əlavə uzunluğu uzun cəbhədə və kapotda gizlidir. Arxa skamyaya giriş də daha asan ola bilərdi və geniş arxa sütun arxa sərnişinlərə idman kupesində oturmaq təəssüratı verir.

Məlumat -əyləncə sisteminə daxil olmaqda Mazdanın çox bənzərsiz olduğuna dəfələrlə əmin olmuşuq və əvvəlki bütün modellərində, modellərin dizayn edilməyə başladığı köhnə günlərin bir nəticəsi olaraq çox köhnəlmiş hesab edilmişdir. Ancaq yeni üçlükdəki məlumat -əyləncə sistemi göstərdi ki, Mazda avtomobilin bu hissəsinə həmişəkindən fərqli olaraq baxır. Bu səbəbdən üçlüyün dördüncü nəsilində boş yerə sensor ekran axtaracaqsınız. Klassik mərkəzi ölçü cihazları üçün yeni bir rəqəmsal texnika istifadə edilmişdir, lakin içərisində üçdən çox məlumat sürücüsü tərəfindən tənzimlənə bilməz.

Ön şüşədəki standart proyeksiya ekranında gəzinti və seçilmiş məzmun haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz. Səliqəli, çox geniş və dar səkkiz düymlük məlumat-əyləncə ekranı da əlverişli bir yerdədir və idarəetmə panelinin ortasına hündür şəkildə quraşdırıldığı üçün sürücünün ona baxmaq üçün yoldan kənara baxmağa demək olar ki, ehtiyacı yoxdur. Amma ekrandakı barmaq idarəçiliyinin tərəfdarları çox məyus olacaqlar, Mazda mühəndisləri əvvəlki modeldə yalnız avtomobil dayandıqda mümkün olan barmaqların "cızılmasını" ləğv etdilər.

İndi bütün menyular, vites qolunun yanındakı orta konsoldakı fırlanan düymə ilə idarə olunur. Menyuları gəzmək əvvəlkindən daha məntiqlidir. Hətta əsas versiyada bir naviqasiya sistemi mövcuddur, lakin bu, Mazda -nın məlumat -əyləncə sisteminin bir çox insanlar üçün köhnəlmiş kimi görünməsini dəyişdirmir (baxmayaraq ki, ekranda barmaqlarınızla axtarmağın maşın sürərkən zəif konsentrasiyaya təsir etdiyi doğrudur). Bununla birlikdə, smartfonlarla əlaqə indi rahat və səmərəlidir.

Artıq qeyd olunan əsas benzin mühərrikinə əlavə olaraq bu. Test edilmiş modeldə, altı pilləli mexaniki transmissiya ilə ön təkər disklərinə qoşuldu. Bu, son dərəcə dəqiq və gözəl axan görünür, əslində MX-5 üzərindəki Mazdanı xatırladır. Bu kombinasiya əsasdır, eyni zamanda sürücü performans həddini aşmadığı təqdirdə üçlü üçün demək olar ki idealdır. Şassi indiyə qədər Mazda3 -də avtomobilin daha yaxşı bir hissəsi hesab edildiyindən, bunun varisə də aid olması məntiqlidir.

Test edilmiş avtomobilimiz 19 düymlük qış təkərləri ilə təchiz olunmuşdu, buna görə də ilin ən isti vaxtlarında yollarda necə davrandığına dair əsl təəssürat yazıla bilməz. Qış təkərlərinin ümumiyyətlə yay təkərlərindən bir qədər yumşaq olduğu doğrudursa, Sloveniyanın çuxurlu yollarında belə böyük təkərlərin rahatlığı bizim testdən bir az çox əziyyət çəkə bilər. Yalnız məqbul həddində idi (xüsusən daha böyük çuxurlarda), amma tərif yolda çox yaxşı bir mövqeyə gedir. Mazda3 burada öz sinfində liderlər sırasındadır.

Yenilənmiş altılığın təqdimat mərasimində Sloven Mazda, müştərilərinə yalnız daha yaxşı təchiz olunmuş versiyaları təklif etmək qərarına gəldi. Beləliklə, yeni üçlük artıq əsas versiyada (etiket olmadan) zəngin şəkildə təchiz olunmuşdur. Sürücünün və sərnişinlərin rifahını yaxşılaşdıran adi şeylərlə deyil. Elektron köməkçilərin səviyyəsi də kifayət qədər yüksəkdir. Aktiv kruiz nəzarəti və zolaq saxlama məhdudiyyəti də var (Mazda-da bu köməkçilərdən bəzilərinə i-Active hissi deyilir).

Elektronika kömək edir, amma eyni zamanda sürücünün işinə (xüsusən də kruiz nəzarətində) olduqca fəal müdaxilə edir, buna görə də bəzən əsəblərinizə təsir edir. Lakin tablonun altındakı soldakı söndürmə düyməsi avtomobilin idman qabiliyyətini yolun daha az işləyən bir hissəsində yoxlamağa kömək edir. Avtomatik keçid və texnika ilə təchiz olunmuş faralar diqqət çəkir LED (GT Plus versiyasında isteğe bağlı) çox qənaətbəxş işləyir və avtomobilin qarşısındakı yolu yaxşı işıqlandırır.

Yeni Mazda üçlüyü artıq dördüncü nəşrdə mövcuddur. Maraqlı bir təklif olacaq qədər dəyişdirildi. Maraqlıdır, çünki bəzi cəhətlərdən olduqca müstəqildir, bəzən hətta avtomobil dünyasında qurulmuş hərəkətlərə ziddir. Əlbəttə ki, bu fərq bir çox müştəri də cəlb edəcək, çünki 2004 -cü ildən bazara çıxdı və altı milyon müştəridən artıq onu seçdi. milyon avropalı. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Test modelinin dəyəri:	25.740 €
Endirimli əsas model qiyməti:	25.290 €
Test modeli qiymət endirimi:	25.740 €
Güc:	90 kVt (122 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11.0 s
Maksimum sürət:	197 km / s
Zəmanət:	5 illik və ya 150.000 km ümumi zəmanət, 12 illik pas zəmanəti, 3 illik boya zəmanəti
Sistematik baxış	20.000 km / 12 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.187 €
Yanacaq:	7.422 €
Şinlər (1)	1.268 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.123 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 25.895 0,26 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə işləyən ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbətləri I. 3,363; II. 1,947 Saat; III. 1,300 Saat; IV. 1,029 Saat; V. 0,837; VI. 0,680 - diferensial 3,850 - 7,0 J × 18 təkərlər - 215/45 R 18 V təkərlər, yuvarlanan dairə 1,96 m
Tutum:	maksimal sürət 197 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,4 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 119 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən korpus - ön tək süspansiyon, əyləc yayları, üç qollu dayaqlar, stabilizator - arxa çox keçidli ox, əyləc yayları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyudulmuş), arxa disk, ABS, elektrik park əyləcinin arxa təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - çarx və pinionlu sükan, elektrik sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında 2,9 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1.274 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.875 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.460 mm - eni 1.795 mm, güzgülərlə 2.028 mm - hündürlük 1.435 mm - təkər bazası 2.725 mm - ön yol 1.570 mm - arxa 1.580 mm - sürüş dairəsi 11,38 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870–1.110 mm, arxa 580–830 mm – ön eni 1.450 mm, arxa 1.430 mm – baş hündürlüyü ön 900–970 mm, arxa 910 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 440 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 51 l
Qutu:	358-1.026 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Təkərlər: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometr statusu: 3.755 km
Sürət 0-100km:	11,0s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,3 / 20,2s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	197km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,3m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (450/600)

• Mazdanın "üçlüyü" bir çox cəhətdən əvvəlki nəsildən bir addım irəliləyir, ancaq rəqəmsallaşma baxımından fərqlənmir.

• Taksi və baqaj (84/110)

  Maşının yaxşı görünüşü və nisbətən böyük uzunluğu bol genişlik ilə əlaqəli deyil və kabinənin estetikası və istifadəyə yararlılığı nümunədir.

• Rahatlıq (82
  
  
  / 115)

  Böyük təkərlər rahat gəzintinin ən yaxşı hissinə kömək etmir, lakin kapotun və ya şassinin altından əla səs izolyasiyası ilə seçilir.

• Transmissiya (60
  
  
  / 80)

  İki litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki özünəməxsusdur və avtomobilin davranışına müsbət təsir göstərir

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 100)

  Yolda yaxşı bir mövqe artıq Mazda'da sabitdir

• Təhlükəsizlik (85/115)

  Hələ keçməmiş və ya nəşr olunmamış Euro NCAP qəza testində yaxşı bir nəticə gözləyə bilərik və bir neçə köməkçi köməkçisi təhlükəsizlik hissindən bir az daha az məmnunluq gətirir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (57
  
  
  / 80)

  Orta yanacaq istehlakı və əsas model üçün kifayət qədər cəlbedici qiymət bir çox müştərini inandıracaq

Sürücülük zövqü: 3/5

• Hətta sərt və narahat bir süspansiyon da sürətli künclərdə xoş hissləri korlamır. Mühərrikin performansı hələ də qənaətbəxşdir

Tərifləyirik və qınayırıq

materialların keyfiyyəti və işçilik hissi, kabin izolyasiyası

maraqlı forma

kifayət qədər zəngin əsas avadanlıq

yolda mövqe

arxa oturacaqlarda genişlik

daha yaxşı genişlik hiss etməyən bir sinif üçün ortalamadan yüksəkdir

məlumat -əyləncə sisteminin idarə edilməsinə fərqli bir yanaşma