Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrik - lakin hamı üçün deyil

Yalnız Mazda batareyasının tutumuna və çeşidinə baxmaq və yalnız bundan sonra mühakimə etmək ədalətsizlik olar. Bu meyarlara görə, elektriklə idarə olunan modellərin quyruq ucunda bir yerdə bitəcək, amma daha geniş baxsaq, həqiqət əslində tamamilə fərqlidir. Həm də hər bir avtomobilin öz müştəriləri üçün olması prinsipi ilə bağlı deyil. Baxmayaraq ki, bu da doğrudur.

Mazda -nın elektrikləşdirmə mövzusunda qeyri -müəyyənliyi 1970 -ci il Tokio avtosalonuna təsadüf edir. burada EX-005 elektrikli avtomobil konsepsiyasını təqdim etdi. - o zaman o, tamamilə elektrik mühərriklərinə qarşı nifrətə çevrildi, çünki mühəndislər daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini ən innovativ yanaşmalarla artırırlar. Və hətta qısa müddət sonra belə görünürdü ki, Mazda hətta elektrik gələcəyindən imtina edə bilər, lakin o, sadəcə olaraq artan elektrik hərəkətliliyinə cavab verməli idi.

Birincisi, adi bir platforma ilə, xüsusi olaraq elektrikli avtomobillər üçün nəzərdə tutulmayacaq. - həm də X üçlük adından olduğu üçün, hərflərin bir az fərqli birləşməsi. Mazdanın SUV ailəsinə aid olduğu açıq-aydın görünsə də, MX-30 bəzi dizayn işarələri ilə fərqini açıq şəkildə göstərir. Təbii ki, arxaya açılan arxa menteşəli qapıları çox sevən Mazda mühəndisləri bu fərqin bir hissəsidir. Lakin xüsusilə dar parkinq yerlərində onlar praktiki deyil, çünki onlar sürücüdən və bəlkə də arxa oturacaqdakı sərnişindən kifayət qədər çox logistik kombinatorika, rahatlıq və qaçınma tələb edir.

Atmosferə gəldikdə fərqdən daha çox məmnunuq. Təkrar emal edilmiş materiallardan, hətta vegan dərisindən, həmçinin orta konsolda çox miqdarda mantardan istifadə olunur. - 1920-ci ildə Toyo Cork Kogyo adı ilə mantar istehsalı ilə başlayan Mazda tarixinə bir növ hörmət olaraq. Sərnişin salonu çox gözəl işləyir, materiallar müstəsna keyfiyyətə malikdir və işlənmə çox yüksək səviyyədədir. Necə ki, Mazda lazımdır.

Salonda müasir standartlara görə iki çox orta böyük ekran var - biri mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində (toxunmağa həssas deyil və düzdür), digəri isə aşağıdadır və yalnız kondisionerin idarə edilməsinə xidmət edir, ona görə də mən hələ də bu niyə belə oldu . Çünki bəzi əmrlər demək olar ki, hər kəsin rolunu üzərinə götürə bilən klassik açarlarda da təkrarlanır. Deməli, yəqin ki, bu avtomobilin elektrikləşdirilməsini təsdiq etmək niyyətindədir. Bununla birlikdə, MX-30, tablosuna alətlərində klassikləri saxladı.

Yaxşı otur. Sükan asanlıqla əla bir mövqe tapır və hər istiqamətdə geniş bir yerə malikdir. Düzdür, arxa skamyada yer tez tükənir. Yaşlı sərnişinlər üçün uzun boylu bir sürücü üçün ayaq boşluğu tapmaq çətin olacaq və demək olar ki, hər kəs üçün tez bir zamanda yuxarıdan axmağa başlayacaq. Arxa tərəfdə, arxa qapı ilə birlikdə açılan və eyni zamanda təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlanan böyük sütunlar səbəbindən kənardan görünmə də olduqca məhduddur, təəssürat hətta bir qədər klostrofob ola bilər. Bu, yalnız MX-30-un şəhər kommunal dəyərini təsdiqləyir. Lakin, baqaj yerinin yalnız bir alışdan daha çox şey ala biləcəyi doğrudur.

Üstəlik, Mazdanın altındakı boş yer kapotu uzun müddət xarakterizə etdi. Kiçik elektrik mühərrikinə və bütün aksesuarlara baxanda bu boşluq gülünc görünür. Bu, yalnız MX-30-un daxili yanma mühərrikləri olan modellər üçün klassik bir platforma üzərində qurulması ilə deyil, həm də MX-30-un fırlanan Wankel mühərriki alması ilə əlaqədardır.Bu, elektrik enerjisi istehsal etmək üçün bir sıra genişləndirici rolunu oynayacaqdır. İndi, kifayət qədər təvazökar bir məsafədə, MX-30, əlbəttə ki, çox yüksək qiymətləndirilir.

MX-30-un riyazi diapazonu olduqca sadədir. Batareya tutumu 35 kilovat-saat və orta sürəti ilə 18 kilometrə 19-100 kilovat-saatlıq orta istehlakla, MX-30 təxminən 185 kilometr məsafə qət edəcək. Əlbəttə ki, belə bir məsafə üçün magistral yoldan çəkinməlisiniz və ya artıq dönürsünüzsə, saatda 120 kilometrdən çox sürətlə getməyin, əks halda mövcud məsafə aprelin sonunda təzə qardan daha sürətli enməyə başlayacaq. .

Fakt budur ki, 107 kVt gücündə olan elektrik mühərriki nümunəvi sürətləndirmə qabiliyyətinə malikdir (sıfırdan 10 kilometrə 100 saniyə çəkir) və hər şeydən əvvəl MX-30 bütün yüksək standartlara uyğun davranır. sürücülük. Mazda üçün müraciət edin. Həssas və həssas sükan qurğusu həmişə əla rəy verir, MX-30 həvəslə dönür, şassi rahatdır, baxmayaraq ki, qısa zərbələrdəki təkərlər yerə bir az dəydikləri üçün əvvəlki vəziyyətlərinə qayıtmaq çətindir, amma bunu əsasən ağır çəki ilə əlaqələndirirəm.

Gəzinti, daxili yaxşı səs izolyasiyası sayəsində də rahatdır və bu baxımdan MX-30 yalnız (şəhərətrafı) yollar üçün nəzərdə tutulmayan bir avtomobil üçün bütün meyarlara tam cavab verir. Bir sıra genişləndirici mövcud olduqdan sonra ... O vaxta qədər, evdə ən yaxşı avtomobil və münasib qiymətə işləyəcək butik elektrikləşdirmə nümunəsi qalır.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Test modelinin dəyəri:	35.290 €
Endirimli əsas model qiyməti:	35.290 €
Test modeli qiymət endirimi:	35.290 €
Güc:	105 kVt (143 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	140 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	19 kVt / 100 km / 100 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 105 kW (143 hp) - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 265 Nm.
Batareya:	Li-ion-35,5 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - birbaşa transmissiya.
Tutum:	maksimum sürət 140 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,7 s - enerji sərfiyyatı (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 200 km - batareyanın doldurulma müddəti np
Kütləvi:	boş avtomobil 1.645 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.108 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.395 mm - eni 1.848 mm - hündürlük 1.555 mm - təkər bazası 2.655 mm
Qutu:	311-1.146 l

Tərifləyirik və qınayırıq

materialların və işin keyfiyyəti

sürücülük performansı

rahatlıq

narahat yük qapısı

arxa dəzgahda məhdud yer