: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Məzmun
Yaxşı, yenə özümüzə təmiz şərab tökək: ümumiyyətlə SUV adlanan bu cür yumşaq və ya incə yolsuzluq avtomobili əsasən şəhərlərin sahibləri tərəfindən istifadə olunur, xüsusilə də səkinin yanında və ya səkidə park etmək lazım olduqda çox xoşbəxt olurlar. sürüşməyin və hətta jantlara daha az zərər verməyin. Ancaq bu cür nəqliyyat vasitələrinin təminatçılarının 'ön planda' gördükləri digər qrupu, yəni maraqlananların, bəlkə də yarı kor, səyahətə çıxmağı xoşladıqları bir yerə getməyi sevənləri göz ardı etməməliyik. təbiət. bir geyik və ya qırqovul, ya da köhnə bir daxma, orijinal bir şey görə bilərlər, ancaq asfalt macadama dönəndə dönmürlər. Və ya hətta araba yolunda.
Hələ sınamamısınızsa - tövsiyə edirik. Ancaq burada avtomobil haqqında söz var.
CX-5 bunlardan biridir. Nisbətən kiçik bir avtomobil istehsalçısı olan Mazda, bu seqmentin son illərdə, xüsusilə də Avropada kəskin şəkildə artdığını deyən statistikada gözəl bir fürsət görür. Beləliklə, bu anda əllərində olan hər şeyi bir araya gətirdilər: yeni bir yol açan bir dizayn və bu Mazda -da ilk dəfə tamamilə təcəssüm etdirilən bir texnika.
Əlbəttə ki, bir çox digər istehsalçı eyni statistikaya baxdığından, CX-5 təcrid olunmuş bir məhsuldan çox uzaqdır, lakin bu seqmentdə olduğu qədər zəngin rəqiblərə malikdir. Müştəriləri başqaları əvəzinə Mazda sərgi salonlarına üz tutmağa inandırmalı olan şey, yarı zarafatla (amma yarısı həqiqətən) 'Mazdaness' və ya iş görməyə çalışsaq Mazdaness və ya bənzər bir şey idi. Beləliklə, Mazdanı hər tərəfdən zövqləndirən və müştərilər arasında populyar edən hər şeyin toplusu.
Və bu nədir? Şübhəsiz ki, ilk növbədə görünüş. Mazda'da, bir Avropalı Yapon mənşəli olduğu üçün anlaya bilmədiyi terminlərdən istifadə edirlər, amma belə olsalar da, nəzəriyyə, marketoloqlar bunu başa düşmək istəməsələr də, görünüş baxımından mənasızdır; İnsanın xoş sözlərdən asılı olmayaraq bir şeydən xoşu gəlir, ya yox. CX-5, mübahisə edə biləcəyimiz, diqqətdən kənarda qalmayan bir avtomobildir. Bu sinif üçün demək olar ki, əmr olunan kobud konturun içərisində, CX-5-in gözə xoş gəlməsi üçün lazım olan maraqlı xətlər və vuruşlar var. İçəridə çox oxşardır: yaxşı bir on il əvvəl, klassik, boz və darıxdırıcı, tipik Yapon görünüşündən heç bir şey qalmadı. Bu, müasir, yeni tipik bir Yapon görünüşüdür: keyfiyyətli dizayn və işçilik təəssüratı ilə, maşında nəyin və harada olması lazım olduğu barədə Avropa düşüncə tərzi ilə və (bəlkə də Avropa ilə birlikdə) ümumi 'texniki' görünüşü ilə. heç bir hissəsi cansıxıcılıq təəssüratı vermir.
Doğrudur, CX-5 öz sinfinin ən böyüyüdür, lakin bu hələ daxili genişlik üçün bir şərt deyil. Əslində, bu Mazda nümunəvi genişdir - ön tərəfdə, lakin xüsusilə də daha böyük CX -7 -dən daha geniş olduğu görünən arxa dəzgahda. Diz boşluğunun ölçüsü, bütün avtomobillərin ən 'kritik' hissəsidir. Hər halda, arxa oturacaqda oturmuş yetkin sərnişinlər burada sıxılmayacaq. Əslində, ağıllarına belə gəlmir: tənzimlənən havalandırma delikləri yoxdur, amma kondisioner bu hissədə də nümunədir, məsələn, 12 voltluq priz yoxdur, amma öndə ikisi yoxdur, xüsusi çekmece yoxdur, ancaq arxada iki cib var, qapıda iki böyük çekmece və orta dirsəkdə iki qutu var. Və tavanda iki oxu işığı var. Yaxşı paket. Düşüncəmi gövdəyə uzadıram: əsasən çox böyükdür, seqmentin ən böyüyüdür və bu yerin üçdə birini uzatmaq da asandır. Və yeni yaradılan yer budur, çünki arxa oturacaqlar qatlandıqda, oturacaq hissəsi eyni zamanda bir qədər dərinləşir, hazırdır - dibi tamamilə düzdür.
Cəbhədə, aydındır ki, tələblər daha çoxdur, buna görə inciklik bir az daha çoxdur. Ümumiyyətlə, istifadə etdiyimizdən fərqli seçicilərə sahib olan Mazda'nın yeni HMI sistemi (Mazdanın adı deyil, ümumi bir etiket olan İnsan Maşın İnterfeysi) daxil olmaqla çox yaxşı erqonomikdir, buna görə bəzi təcrübələr tələb oluna bilər, amma tez bir zamanda onlara öyrəşdi və çox hazır olduqlarını tapdı. Mazdanın bir müddətdir tənqid etdiyi şey, indi küsməyə layiqdir: ikincil məlumatları göstərmək. Saat tablonun ortasında çox aşağı gizlənir ki, bu da sürücünün nəqliyyat vasitəsinin qarşısındakı vəziyyətə diqqət yetirməsi üçün diqqəti yayındırır və HMI ekranı əksər rəqiblərdən xeyli kiçikdir. Başqa bir Yapon qüsuru budur: bütün pəncərələr hər iki istiqamətdə avtomatik olaraq hərəkət etsə də, ən azı iki funksiyaya malik olan altı düymədən yalnız biri sürücü qapısında işıqlandırılır. Qarşısında hər cür şey üçün çoxlu saxlama yeri olsa da, nə kilidi, nə işığı, nə də soyuducusu olan bir sərnişinin qarşısındakı çekmece söymək lazım deyil. Və bir az seçici olsaq; hətta kilidləndikdə avtomobilin cavabı (avtomatik və ya əllə, hər iki dəfə kənardan) kilidlənməsinin eyni dərəcədə məntiqli olmadığını göstərir. Dürüst olaq: ön oturacaqların istiləşməsi, əksəriyyətdən fərqli olaraq, oturacaq bişirmədiyi üçün hər üç səviyyədə də xoşdur, amma üstündəki adamın rahatlığı üçün xoş bir şəkildə təravətləndirir.
Və sonra bu Mazdanın ən böyük çatışmazlığının olduğu mexanika var: sürücüsü çox anemikdir. Yəqin ki, bunun iki səbəbi var; birincisi, Mazda'nın kütləsi və aerodinamikası, sinifdə ən yaxşısı olsa da, dörd təkərli mühərriklə benzin mühərrikinin fırlanma anı üçün çox böyükdür, ikincisi isə mühərriklə avtomatik transmissiyanın uğurla qoşalaşmamasıdır.
İkinci səbəbdən, mühərrikin digər xüsusiyyətlərini qiymətləndirmək xüsusilə çətindir, i-stopunun çox yaxşı, sürətli (maşını işə salmağın rekord vaxtından bəhs edir) və buna görə də sürücü üçün stressiz olduğu dəqiqdir. həm də ekoloji cəhətdən təmizdir. 1.500 kilometrlik testimiz zamanı səfər kompüteri i-stopun mühərriki cəmi iki saat dörddə bir kəsdiyini göstərdi. Bu da öz növbəsində istehlaka təsir göstərir. Mühərrik aşağı və orta döngələrdə səssizdir (lakin çox fırlanmağı sevmir), həmişə sakit işləyir və soyuq olduqda tez qızdırılır.
Sürət qutusunu qiymətləndirmək daha asandır. Ən yaxşı iki debriyajla müqayisə edilə bilən gözə (vəziyyətin ölçülməsi çətin olsa belə) əllə sürüşməyə imkan verir və dişli dəyişdirmə qavrayışı çox kiçikdir, bu qədər rahatdır. Təəssüf ki, dizel mühərrikinin işləməsinə yönəlmiş kimi görünür, çünki hər tərəfdən aşağı motor sürətini tələb edir. Sürücü sürəti artırmaq istəyirsə, qaz pedalını bir az və ya bir az da hərəkət etdirmək kifayət deyil, ancaq o nöqtəyə qədər (zərbədən aşağı) addım atmalı, beləliklə dərhal tənbəldən vəhşiyə keçməlidir. Bundan əlavə, indi mühərrik sürətləri kəskin artmaqdadır, səs -küy də, istehlakdan başqa. İdman dəyişmə proqramı çox kömək edərdi, amma bu sürət qutusunda belə yoxdur.
Sürət qutusunun texniki cəhətdən çox yaxşı olduğunu söyləyə bilərik, amma təəssüf ki, idman proqramına malik deyil və buna görə də mühərriklə bir yerdə olanda yalnız rahat gəzməyə imkan verir. Bu baxımdan, əl dəyişdirmə istisna olmaqla, mühərrikin potensialından istifadə edə bilməz. Belə bir birləşmə, qismən günahlandırılır ki, belə bir motorlu CX-5 sürətlə magistral yüksəlişlərə çıxır, lakin məlum olur ki, daha uzun enişlərdə kifayət qədər mühərrik fırlanma anı yoxdur, buna görə də yüksək dövrə də çox kömək etmir. Təəssüf ki, bu Mazda yumşaq yolsuzluq avtomobilinin başqa gözəl xüsusiyyətləri olan çox yaxşı şassi, dəqiq sükan və dörd təkərli sürücülər ön plana çıxmır.
Alıcı üçün çox şey qalmadı: benzin mühərrikinin üstünlükləri olan bir avtomobil axtaranlar və əsasən rahat sürənlər mütləq razı qalacaq, digərləri isə başqa bir sürücü birləşməsi seçməli olacaq. Bu yaxınlarda bunları da sınaqdan keçirdiyimizdən, Mazda CX-7-nin (artıq vidalaşmış) izinin sonunda CX-5-in izinin uğurlu bir başlanğıc olduğunu əminliklə deyə bilərik.
Mətn: Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Master məlumatları
| Satış: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 32.690 € |
| Test modelinin dəyəri: | 35.252 € |
| Güc: | 127 kVt (173 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 204 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,1l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, 10 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.094 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 15.514 € |
| Şinlər (1) | 1.998 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 14.959 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 43.590 0,44 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 83,5 × 91,2 mm - yerdəyişmə 1.998 sm³ - sıxılma nisbəti 14,0:1 - maksimum güc 118 kVt (160 at) ) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,2 m / s - xüsusi güc 59,1 kVt / l (80,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 208 rpm-də 4.000 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbətləri I. 3,552; II. 2,022 1,452; III. 1,000; IV. 0,708; V. 0,599; VI. 4,624 - diferensial 7 - jantlar 17 J × 225 - şinlər 65/17 R 2,18, yuvarlanan dairə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 155 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.455 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 735 kq - icazə verilən dam yükü: 50 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.840 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.140 mm - ön iz 1.585 mm - arxa 1.590 mm - sürücülük radiusu 11,2 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 58 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | Daha vacib standart avadanlıq: sürücünün və ön sərnişinin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX ankerləri - ABS - ESP - gücləndirici sükan - kondisioner - elektrikli ön və arxa sürüşən güzgülər - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerli radio və MP3 pleyer - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidləmə pultu - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - səyahət kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometrin göstəricisi: 3.869 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 126 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 187km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,7l / 100km |
| test istehlakı: | 10,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (318/420)
CX-5 kimi, bu Mazda da geniş, istifadəyə yararlı, rahat və səliqəli böyük bir avtomobildir. Bu mühərrik və şanzıman birləşməsi ilə şəkil daha pisdir - əminliklə deyə bilərik ki, hər hansı digər birləşmə xeyli yaxşıdır.
Xarici (14/15)
Yaraşıqlı Mazda, ahəngdar xüsusiyyətlər və aqressiv 'burun'.
Daxili (96/140)
Son dərəcə geniş, xüsusən arxa tərəfdə, ancaq orada deyil. Yaxşı avadanlıq paketi və hazır baqaj. Daha yüksək mühərrik sürətlərində bir qədər yüksək səs.
Mühərrik, transmissiya (47
/ 40)Mühərrik və transmissiya birləşməsi olduqca uğursuzdur. İdman dəyişmə proqramı qismən kömək edəcək. Əks halda əla sürücü və şassi.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Mühərrikin gücü nəinki fırlanma anı yoxdur. Sürət qutusu benzin mühərrikinə uyğunlaşdırılmayıb, lakin əl rejimində olduqca sürətlə dəyişir.
Performans (21/35)
Karayollarında qalxmaq onu tez yorur, yavaş sürət qutusu zəif elastikliyə təsir edir.
Təhlükəsizlik (38/45)
Aktiv təhlükəsizlik vasitələrinin yaxşı bir paketi. Test toqquşması hələ baş verməyib.
İqtisadiyyat (45/50)
Əhəmiyyətli yanacaq istehlakı və ən cəlbedici əsas qiymət deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili
Sükan mexanizmi
Pogon (AWD)
aktiv təhlükəsizlik elementləri
erqonomika (ümumiyyətlə)
Avadanlıq
sürət qutusu (əl dəyişdirmə)
genişlik (xüsusilə arxa dəzgahda)
mühərrik-ötürücü birləşməsi
mühərrik fırlanma anı
mühərrikin daha yüksək rpm -də səs -küyü
Yanacaq sərfi
qabaq sərnişinin qabağındakı qutu
gündüz işığı yalnız ön tərəfdə
