Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Müdafiəçi nəzakətli bir centlmen olur (amma yenə də ovçu)

Land Rover -in bütün zamanların ən məşhur və sevimli avtomobillərindən birinin varisi olacağı barədə nə qədər diqqətlə düşünməli olduğunu təsəvvür etmək çətindir. Hər şeydən əvvəl demək istəyirəm ki, yeni Defender -in tarixinə yeni bir fəsil əlavə etməsi və ya tamamilə yeni bir avtomobil olması barədə qərar vermək çox çətin idi.

Ənənəvi dizayn vida etdi

Land Rover Defender, hal -hazırda Indian Tata şirkətinə məxsus olsa da və Slovakiyada istehsal olunsa da, əslində hələ də ingilis dilindədir. Böyük Britaniyanın keçmiş koloniyalarında yavaş -yavaş, lakin şübhəsiz ki, bir çox hallarda nisbətən sürətlə inkişaf edən bu ölkələrin iqtisadiyyatına təsirini itirməsi heç kimə sirr deyil.

Buna görə də, yerli əhalinin daha kiçik olan alışları ilə köhnə ana tacını dəstəkləməyə davam etmələrinə ehtiyac, daha doğrusu, hiss var idi. Nəticədə, Defender bir zamanlar çox vacib olan bazarlardakı payını itirdi. Ölümcül olduğu üçün deyil, çünki evdə, adada və daha çox "ev" Avropada yaxşı satılırdı.

Yenə də, texniki kökləri 1948 -ci ilə aid olan qoca Müdafiəçi özünü Avropanın asfaltlanmış yollarında bir əcnəbi kimi hiss edirdi. Evdə vəhşi vəziyyətdə, palçıqda, yamacda və çoxumuzun hətta gəzməkdən çəkindiyimiz bir ərazidə idi.... Çöllərin, dağların və cəngəlliklərin vətəndaşı idi. Bir vasitə idi.

Köhnə modelin istehsalının dayandırılmasından sonra bir neçə il fasilədən sonra yeni nəslin ilk növbədə kiçik alıcılar üçün uyğunlaşdırılması qərarı əsaslı və məntiqlidir, çünki rəqiblərin yaxşı nümunəsini izləyir. Bir neçə onilliklər əvvəlki tarixdən tamamilə yeni bir şey edilə bilməz.Bütün bunları geridə qoymasanız, Mercedes (G class) və Jeep (Wrangler) Land Rover -dən təxminən bir il əvvəl bunu öyrənmişdilər.

Beləliklə, Land Rover tamamilə yenidən dizayn etdi və Defender qurdu. Başlamaq üçün klassik rack və pinion şassisi ilə vidalaşmalı və onu dəyişdirməliydim. yeni özünü dəstəkləyən orqanyüzdə 95 alüminiumdur. Buna bir az şübhə ilə yanaşırsınızsa; Land Rover, yeni D7X arxitekturası ilə hazırlanmış Defenderin gövdəsinin adi SUV -lərdən üç qat daha güclü olduğunu və hətta əvvəllər qeyd olunan klassik kafes çərçivəsindən daha güclü olduğunu iddia edir.

Nömrələr həm də sözlə bağlı olmadığını göstərir. Versiyasından (qısa və ya uzun təkər bazası) asılı olmayaraq, Defender 900 kiloqram yükləmə qabiliyyəti ilə dizayn edilmişdir. 300 kq -lıq çatı yükü var və mühərrikindən asılı olmayaraq 3.500 kq qoşqu çəkə bilər ki, bu da Avropa qanunvericiliyinin icazə verdiyi maksimumdur.

Yaxşı, test zamanı ikincisini də sınadım və oyanmaq üçün möhtəşəm Alfa Romeo GTV -ni on illik yuxudan çıxartdım. Defender sözün əsl mənasında, dişli çarxların üst-üstə düşdüyü və uzun təkər bazasının əhəmiyyətli rol oynadığı səkkiz pilləli sürət qutusu ilə bir çox yuxu gözəlliyi və bir qoşqu ilə oynadı və treylerin potensial narahatlığını qismən əvəz etdi.

Tam transformasiya şassidə davam edir. Sərt oxlar fərdi süspansiyonlarla, klassik asma və yaprak yaylar isə adaptiv hava asqısı ilə əvəz olunur. Sələfi kimi, yeni Defender -də sürət qutusu və hər üç diferensial kilid var, amma fərq ondadır ki, klassik qol və qolların əvəzinə hər şey elektrikləşdirilir və tam avtomatik işləyə bilir. Hətta mühərrikin də sələfi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Test edilən Defender, 2 at gücü istehsal edən Ingenium dörd silindrli 240 litrlik iki turbo dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Ancaq ənənəvi dəyərlər qalmaqdadır

Beləliklə, Defender texniki və dizayn baxımından məşhur sələfindən tamamilə fərqlidir, lakin yenə də ortaq bir şeyləri var. Bu, əlbəttə ki, açısallıqla bağlıdır. Daha qutulu və ya bucaqlı maşın tapmaq çətindir. Bədənin xarici kənarlarının gözəl yuvarlaqlaşdırıldığı doğrudur, amma "kvadrat" əlbəttə ki, bu avtomobilin ən tanınan vizual xüsusiyyətlərindən biridir. Bədən rəngli kvadratı yan, kvadrat xarici güzgülər, kvadrat arxa fənərlər, kvadrat LED gündüz işıqları və hətta təxminən dördbucaqlı bir açar fərq etməsəniz də, xarici hissənin demək olar ki, kvadrat nisbətlərini qaçıra bilməzsiniz.

Arxadan baxılan Defender, demək olar ki, eni qədər hündürdür və eyni şey ön ucun burnundan ön şüşəyə qədər olan uzunluğuna və hündürlüyünə aiddir. Nəticədə, Defender həm də avtomobilin hər tərəfində çox şəffafdır və sürücü geniş dam dirəkləri ilə örtülmüş hər şeyi edə bilər. Mərkəzi multimedia ekranında ətrafdakı mənzərəni seyr edir.

Hər kəs müdafiəçinin xarici və daxili görünüşünü bəyənib -sevmədiyinə özü qərar verməlidir, amma bir şey doğrudur. Görünüşü və hissi tamamilə təsir edicidir, buna görə gözə çarpmamaq istəyənlər bu avtomobili almırlar. Hamının xoşuna gəldiyini söyləmirəm, amma bəzi köhnə detallar (kapotdakı gediş yolu, buddakı zürafə pəncərəsi və dam ...) ümumi bir fikir vermək üçün müasir dizayn yanaşmalarına çox ağıllı şəkildə daxil edilmişdir.

Demək istəyirəm ki, eyni gənc xanımın görünüşü də daxil olmaqla, kəsişmədə kabrioletdəki kövrək gəlinə deyil, Müdafiəçidəki tüylü babaya baxacaqları yaxşı bir şans var. Hər kəs başa düşsün, amma Wrangler -in nəhayət bu sahədə layiqli rəqibi var.

Yeni Müdafiəçi ilə həyatın necə olduğunu söyləməzdən əvvəl, artıq qərar verən hər kəsə gözləməli olduqlarını söyləyirəm. Müştərilərin artıq bundan istifadə etdikləri bildirilir, buna görə bir neçə ay gözləməli olacaqsınız, xüsusən də konfiquratorla çox qarışacaqsınız.

Yerdə və yolda daha yaxşıdır

İndidən son dərəcə gözəl və qəşəng bir SUV olmasına baxmayaraq, spesifikasiyalar bu sahədə yaxşı çıxış etməli olduğunu göstərir. Üstəlik, Land Rover, sahəyə yeni gələnin daha dolğun və möhkəm sələfindən daha güclü olduğunu iddia edir. Əsas şassi şəraitində, yerdən 28 santimetr məsafədə uzun bir təkər bazası ilə oturur və hava asqısı ən aşağı və ən yüksək mövqelər arasındakı məsafənin 14,5 santimetrə çatmasına imkan verir.

Əksəriyyət üçün bu məlumatlar çox şey demir, amma bu sahədə müəyyən təcrübəsi olanlar bilirlər ki, günün sonunda finiş xəttinə çatmaqda və ya qalmaqda bir -iki santimetr fərq yarada bilər. Eniş-yoxuşları aşarkən 38 dərəcə ön giriş açısı və 40 dərəcə çıxış bucağı gözləmək olar. Eyni zamanda heç bir dəstəyə zərər vermədən 90 santimetr dərinlikdə bir saat hərəkət edə biləcəksiniz. Demək istəyirəm ki, bu olduqca ciddi sahə məlumatlarıdır.

Yeni modelin sələfi ilə ümumi cəhətləri çox az olsa da, fəlsəfə eyni olaraq qalır. Buna görə fabrikin testdə vəd etdiyi hər şeyi sınamamışam. Daha dəbli bir bədənə bürünsə də, 70 ildən çoxdur ki, ən güclü yolsuzluq avtomobillərini istehsal edən zavodun iddialarına inanmamaq üçün heç bir səbəb yoxdur.... Ancaq Lyublyana yaxınlığında, qalxıb endiyim bir neçə dik təpələr və meşə yolları tapdım və Müdafiəçinin maneələri necə asanlıqla aşdığını düşündüm.

Yaxşı xəbər budur ki, yolsuzluq potensialının müəyyən bir hissəsini yolsuzluqda təcrübəsi az olanlar da istifadə edə bilərlər.

Система Arazi reaksiyası yəni idarə etdiyiniz ərazinin xüsusiyyətlərini tanımaq və sürücülük, süspansiyon, yüksəklik, səyahət proqramları, qaz və əyləc pedalı reaksiyalarının parametrlərini daim tənzimləmək və dəyişdirmək qabiliyyətinə malikdir. Dik yamaclarda yoxuşda maşın sürərkən, həqiqətən də ağacların uclarını və ya ön şüşədən mavi səmanı gördüyüm üçün tamamilə kor idim, orta ekranda ətrafın və qarşımdakı hər şeyin görüntüsü yarandı. . ...

Bir neçə ildir ki, sahənin ən güclü avtomobillərindən biri olan şəxsi SUV idarə edərkən, etiraf etməliyəm ki, Defenderin enişlərdə sürüşkən olması məni çox təəccübləndirdi. Göstərdiklərinin hamısından məni narahat edən yeganə şey avtomatik tənzimləmə səbəbindən bu barədə heç bir fikrim olmaması idi.hansı nöqtədə hansı diferensial kilidin aktiv olduğu, hündürlüyü nə idi, əyləc pedalının necə reaksiya verəcəyi və bu vəziyyətdə finişə gedən yolda ən çox kömək edən təkər.

Bütün bu məlumatlar sürücünün qarşısında ekranda göstərilə bilsə də, yenə də bütün bu məlumatların daha az diqqət tələb edən daha çox "analoq" göstəricilərdən əldə olunmasını istərdim. Əlbəttə ki, yolsuzluq təcrübəsi olan hər kəs üçün müxtəlif sürücülük proqramlarını (qum, qar, palçıq, daş və s.) Əl ilə seçmək və ya təyin etmək də mümkündür.

Dörd təkərli sürücülük fərdi dörd təkərli avtomobillər arasında ən nəzərəçarpacaq fərqlərdən məsul olanlardan biridir, buna görə də hər biri ilə tanış olmaq üçün tez bir dağıntı "dəyirmi" (etiraf edirəm, əsəbimi itirə bilmərəm) vaxtıdır. başqa. bir az artıqdır. Müdafiəçi deyilsəişin böyük hissəsini özü edən, lakin uzun təkər bazası, çəkisi və demək olar ki, yol təkərləri yaraşıqlı bir alpinist, römorkör və alpinistin ona heç bir xeyri yoxdur. Müdafiəçi, şübhəsiz ki, orta dərəcədə sakit, lakin daha sürətli bir səyahətdən daha sürətli bir səyahətə üstünlük verən biridir. Və bu bütün əsaslara aiddir.

Şübhə yoxdur ki, Defender sahədə orta səviyyədən yüksək ofrouderdir və o, həm də yolda etibarlı olduğunu sübut edir. Pnevmatik asqı yoldakı əyilmələrdən rahat və demək olar ki, hiss olunmayan sönüm təmin edir və döngə əyilmələri pnevmatik asqılı yolsuzluq avtomobillərinin əksəriyyətindən daha aydın görünür. Səbəb, ehtimal ki, əsasən hündürlükdədir, çünki o Müdafiəçinin hündürlüyü təxminən iki metrdir. Bu, Renault Trafic ilə eynidir və ya əksər SUV -lərdən 25 santimetr çoxdur.

Yoldakı mövqeyi və işləmə xüsusiyyətləri baxımından standart yaylı VW Touareg modelinin birinci nəsli ilə müqayisə edilə bilər. Ancaq diqqətli olun, bu canlılığı, künclərdə uzun müddət neytrallığı (burun və kalça sızması yoxdur), quru və ya yaş yollara laqeydliyi təcəssüm etdirən bir iltifatdır. Təəssüf ki, mütərəqqi sükan çarxına baxmayaraq, yoldan bəzi rəylər itirir. Ədalət naminə, İdmançılığın və ya Defender -də müstəsna işlərin axtarılması heç bir məna kəsb etməyəcək. Əslində, lüks bir avtomobil belə bir SUV -ə daha çox rahatlıq verir və bu ona daha yaxın bir sahədir.

Avtomobilin ağırlığını nəzərə alsaq, 240 "at gücü" bütün ehtiyaclar üçün kifayət qədər olmalıdır, hətta bir az daha dinamik sürücülük tempi ilə.... Sürətləndirmə və sürət məlumatları bunu təsdiqləyir, amma belə böyük və ağır gövdəsi ilə 2 litrlik mühərrik sadəcə dörd silindrli mənşəyini gizlədə bilməz. Nisbətən kiçik bir yerdəyişmə mühərrikinin yaxşı iki ton kütləni hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər güc inkişaf etdirməsi üçün, bir az daha çox fırlanmalıdır, yəni ilk böyük hadisə təxminən 1.500 rpm və ya daha yüksəkdən başlayır.

Buna görə də, birinci vitesdən ikinci vitesə keçmək və böyük bir yerdəyişmə və ən azı bir (tercihen iki) əlavə silindrdə ola biləcəyi qədər hamar və hamar deyil. Sürət qutusunun daha böyük, daha güclü mühərriklər üçün də hazır olduğu açıq olduğu üçün belə ehtirasını gizlətmir. Çox aşağı sürətlərdə əyləc gücünü kifayət qədər yumşaq bir şəkildə dozalamaqda çətinlik çəkən əyləclər üçün bir az tənqid qazandı.

Beləliklə, qısa hərəkətlərlə dayanmaq çox qəfil olacaq və bu da sərnişinin ən təcrübəli sürücü olmadığınızı düşünməsinə səbəb ola bilər. Ancaq məsələ qadınları heyran etməkdə deyil, potensial olaraq həqiqətən narahat vəziyyətlərdədir. Treylerdəki Alfa şikayət etmədi, amma treylerdə Alfa yerinə at olsaydı nə olardı?!

Kabin – möhkəm və mehriban atmosfer

Eksteryer sələfinin hekayəsini qürurla izləyən bir növ dizayn şah əsəridirsə, interyer üçün eyni şeyi deyə bilmərəm. Bu tamamilə fərqli, əlbəttə ki, daha prestijli və müqayisə olunmaz dərəcədə daha dəbdəbəlidir.... Əsasən toxunmağa çox davamlı olan materialların seçiminə çox diqqət yetirilmişdir. İstisna, orta konsoldakı cızıqlara həssas kauçuklaşdırılmış qutudur.

Digər tərəfdən, qapı trim və tablosu elə qurulmuşdur ki, bütün açar açarları, bütün havalandırma delikləri və zədələnə və ya qırıla bilən hər şey müxtəlif tutacaqların və tutacaqların arxasında etibarlı şəkildə gizlənəcəkdir. Həm də Defenderə peşman olmayanları da daxil edə biləcək bir kokpit üçün olması lazım olan bir xüsusiyyət. Sürücü kokpiti və tablosunun mərkəzi, əlbəttə ki, rəqəmsaldır və istifadəçi təcrübəsi baxımından digər avtomobil markalarından çox fərqlidir.

Bütün bu əsas əməliyyatlara çox tez öyrəşdim, amma yenə də bütün funksiyaların və seçimlərin sadə və intuitiv hala gəlməsinin çox uzun zaman alacağını hiss edirdim.

Maşının belə bir quruluşuna uyğun olaraq, Demenderdə olmayan demək olar ki, heç nə yoxdur... Oturacaqlar rahatdır, kürsülərsiz, açıq yan dəstəyi yoxdur ki, bu da rahatlamanı artırmağa kömək edəcək. Parametr, qismən elektrik, qismən əl ilə birləşdirilmişdir. Böyük sürüşən panoramik pəncərədən keçə bilmirəm. Hər hansı bir avtomobil üçün əlavə ödəyəcəyim ilk şey olduğu üçün deyil, həm də bu vəziyyətdə həqiqətən faydalı olduğu üçün.

Hətta saatda 120 kilometr və ya daha çox sürətlə olsa da, kabinədə əsəbiləşdirici nağara çarxı və uğultusu yoxdur.... Müasir səs sisteminin yaratdığı səs xüsusilə böyük və geniş kabinədə tələffüz olunur və cib telefonuna qoşulma və sonra bu əlaqə ilə əlaqəli bütün funksiyaları istifadə etmək rahatlığı da təqdirəlayiqdir.

Ağıllı cihazlar və vaxtaşırı doldurulması lazım olan digər cihazlarsız yaşaya bilməyənlər, Defender-də pullarının əvəzini mütləq alacaqlar. O, USB vasitəsilə klassikdən USB-C-yə qədər bütün birləşdiricilərə malikdir və onları tablosunda (4), ikinci cərgədə (2) və baqajda (1) tapmaq olar. Yeri gəlmişkən, gövdə, belə böyük daşıma qabiliyyəti olan bir avtomobil üçün olduğu kimi, ölçüsü və forması ilə böyük faydalı qutudur. Vrata ənənəvi olaraq tək qanadlıdır və arxasında 231-dən (üç növ oturacaq halında) 2.230 litrə qədər lazımlı həcmə qədər hər şeyi gizlədir.

Klassik əks etdirmə ilə yanaşı, həm də kameradan baxmaq qabiliyyətinə malik olan daxili arxa güzgü də maraqlıdır. Açıldıqda, dam antenasına quraşdırılmış kameranın yaratdığı görüntü güzgünün bütün səthində göstərilir. Avtomobilin rəqəmsal görünüşünü klassik əks etdirmədən daha çox bəyəndiyimə əmin deyiləm və bunun əsas səbəbi yoldan ekrana baxmağın müəyyən bir zehni sıçrayış tələb etməsidir. Sərnişinlərin çoxu bundan çox məmnun idilər, amma mən, xüsusən arxaya baxanda ehtiyat təkəri narahat edən və ya baqajın baqaj və ya yüklə dolu olduğu halda narahatlıq keçirənləri görürəm.

Xülasə olaraq, Müdafiəçinin buraxdığı təəssüratlar Etiraf etməliyəm ki, bir çox cəhətdən həyətimdə bir müddət görmək istədiyim inanılmaz bir maşındır. Əks təqdirdə, illər keçdikcə sələfi qədər etibarlı və pozulmaz olacağına şübhə edirəm, buna görə də (və qiymətə görə) çox güman ki, demək olar ki, hər Afrika kəndində görməyəcəyik. Ancaq əminəm ki, əksər sahiblərin götürəcəyi asfalt və çınqıl yollarda onu məhv etmək mümkün olmayacaq.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik aktivlik
Test modelinin dəyəri:	98.956 €
Endirimli əsas model qiyməti:	86.000 €
Test modeli qiymət endirimi:	98.956 €
Güc:	176 kVt (240 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,1 s
Maksimum sürət:	188 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,6l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət üç il və ya 100.000 km-dir.
Sistematik baxış	34.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.256 €
Yanacaq:	9.400 €
Şinlər (1)	1.925 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	69.765 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 96.762 0,97 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.998 sm3 - maksimum güc 176 kVt (240 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 430 Nm 1.400 rpm-də - 2 eksantrik val - 4-də silindr başına - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - 9,0 J × 20 təkərlər - 255/60 R 20 şinlər.
Tutum:	Performans: maksimal sürət 188 km/saat – 0-100 km/saat sürətlənmə 9,1 s – orta yanacaq sərfi (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emissiyası 199 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq avtomobili - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asqı, yaylı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox, yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.261 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi np - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 3.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.758 mm - eni 1.996 mm, güzgülərlə 2.105 mm - hündürlük 1.967 mm - təkər bazası 3.022 mm - ön iz 1.704 - arxa 1.700 - yerin klirensi 12,84 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 900-1.115 mm, arxa 760-940 - ön eni 1.630 mm, arxa 1.600 mm - baş hündürlüyü ön 930-1.010 mm, arxa 1.020 mm - ön oturacaq uzunluğu 545 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan çarxı 390 mm yanacaq çəni 85 l.
Qutu:	1.075-2.380 l

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometr statusu: 3.752 km
Sürət 0-100km:	9,3s
Şəhərdən 402m:	13,7 il ( 129 km / saat)
Maksimum sürət:	188km / saat (D)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	9,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,6m
AM cədvəli:	40,0m
Səs -küy 90 km / saat	57dB
Səs -küy 130 km / saat	64dB

Ümumi reytinq (511/600)

• Yeni bir Müdafiəçini aldadan hər kəs, yoldan kənarda və naməlum olaraq elit yaşayış məhəllələrindən birində bir ünvan almağa razı olacaq. Müdafiəçi tarixini unutmayıb və hələ də bütün sahə bacarıqlarına sahibdir. Amma yeni həyatında sanki bir centlmenə üstünlük verir. Axı o da buna layiqdir.

• Taksi və baqaj (98/110)

  Şübhəsiz ki, hər kəs üçün bir kokpit. Həm sürücü, həm də sərnişin. Yaşlılara dırmaşmaq daha çətin olacaq, ancaq içəri girəndə hisslər və rifah müstəsna olacaq.

• Rahatlıq (100
  
  
  / 115)

  Bu qiymət aralığında sürüşməyə yer yoxdur. Onu bir az bağışlamağa hazır olan Müdafiəçinin vəziyyətindən başqa.

• Transmissiya (62
  
  
  / 80)

  Dörd silindrli mühərrik, gücündən asılı olmayaraq, bu qədər böyük bir gövdədə və bu qədər böyük çəkidə, ilk növbədə möhkəm, dinamik və canlı bir hərəkətə xidmət edə bilər. Ancaq daha çox sevinc və sağlamlıq üçün bir və ya iki şapka lazımdır. Güc eyni qala bilər.

• Sürücülük performansı (86
  
  
  / 100)

  Hava asqısı sürücülük rahatlığını təmin edir. Digər tərəfdən, kütləsi, daha yüksək ağırlıq mərkəzi və böyük şin kəsiyinə görə Defender fizika qanunlarına müqavimət göstərə bilməz. Tələsməyənlər mütləq bəyənəcəklər.

• Təhlükəsizlik (107/115)

  Aktiv və passiv təhlükəsizlik tamamilə mövcuddur. Yeganə problem sürücünün özünə inamı ola bilərdi. Defender -də ikincisi heç bitmir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (58
  
  
  / 80)

  Qənaət? Bu sinif avtomobillərində, bu, Defenderin bir çox digər üstünlükləri ilə əvəz etdiyi çox çətin bir işdir. Söhbət təkcə puldan getmir.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Prestijli bir atmosferdə yüksək oturacaqlar, kabinədə səssizlik, müasir səs sistemi və genişlik hissi sizi özünəməxsus bir sürücülük transına aparacaq. Əlbəttə ki, tələsməsən.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, görünüş

sahə imkanları və spesifikasiyalar

kabinədə hiss etmək

istifadə rahatlığı və interyerin genişliyi

qaldırma qabiliyyəti və çəkmə səyləri

avadanlıq, səs sistemi

mühərrik və transmissiyanın sinxronizasiyası

əyləc gücünün dozası (yavaş hərəkətlər üçün)

baqajda sürüşən döşəmə örtüyü

içəridə aşınma (cızıqlar) meyli