Test: KTM 990 Macəra Dakar Edition

Məlum bir istiqamətə gedən yol tamamilə naməlum idi. Tanış hekayə? Əlbəttə ki, Dakar Rallisi!

Afrikalı və ya Cənubi Amerikalı bu əfsanəvi yarışın iştirakçıları başlanğıcda finiş xəttinə gedən yolu dəqiq bilmirlər. Bir bələdçi, bir odometr, gündəlik ötürücü hədəfinə yaxınlaşdıqda onlara xəbər verən GPS ötürücüsü və sezgi var.

Bir iş çantası və kürəyimdə bir dizüstü kompüterlə bir günortadan sonra gəzintinin koordinatlarını açıqlamayacağam, çünki birincisi, açıq egzoz sistemi olan axmaqlara zəng etmək istəmirəm, ikincisi, yoldan kənar sürücülük qadağan. bizim ölkəmiz. Amma əslində mən yoldan mükəmməl dönməmişəm. A nöqtəsindən B nöqtəsinə keçidi axtardım və oradan sola bir yerə enən daha pis bir yol tapdım.

Bu yol, yaş daşlarla, enişlərlə dolu dar bir yola çevrildi, 990 cc inəkdən daha çox testlə enmək istədim, amma ... Yarım saatlıq işgəncələrdən sonra (özümü bir texnikdən daha çox) tapdım moloz yolu həqiqətən tərli və B nöqtəsinə də baxın. Düşmə yoxdur. Uf!

Daimi yeniləmələrə baxmayaraq (həcm artımı, mühərrik reviziyası, oturacaqlar, asma, əyləclər ...), Adventure artıq bir neçə ildir ki, enduro touring velosipedlərindən biridir. Dizayn dövrünün sikkənin iki tərəfi var: 990 Adventure hələ də öz sinfindədir, yeganə əsl yolsuzluq avtomobili olan 950 Adventure.

Baş 200 kiloqramlıq bir səyahətçi olduğunu unuda bilirsə, sürüşmək, tullanmaq (özünü qorumayan bir az daha güclü ön çəngəl ilə), qarnını çevirmək üçün yuxarı və aşağı hərəkət etməyi bacarır. Bir sözlə, qabarıq bir yol həvəskarı axtarırsınızsa, o, bənzərsizdir və eyni zamanda yolda rahatlıq daha etibarlıdır. Arxa oturacaqdan sınandı və təsdiq edildi!

KTM üçün problem bu yolsuzluq xüsusiyyətlərinə ehtiyacı olmayan və buna görə də onları necə dəyərləndirəcəyini bilməyən müştərilərdir. Hər kəs üçün həddindən artıq vibrasiya var, mühərrik xarab olur (tam olmasa da), küləkdən qorunma tənzimlənmir və aksesuarların siyahısında sürüşməyə qarşı tənzimləyici yoxdur. Salam, bəli, saatda 80 və ya daha çox kilometr sürətlə dağıntılar üzərində necə üzərdiniz?!

Dakar versiyası standart olaraq divarlarda su daşıyan üç plastik qutu, yan borudan qorunma, GPS korpusu, təkmilləşdirilmiş oturacaq və parlaq mavi-narıncı rənglə gəlir. Bu motosikleti Dakarda inkişaf etdirmək üçün qanını verən Fabrizio Meoni kimi. Dakar paketi ilə Macəranın ömrü daha əvvəl süni şəkildə uzadıldı (2013 -cü ildə?). Allahın köməyilə daha yumşaq bir varis, bir pervane mili və elektriklə tənzimlənən bir ön şüşə ilə əvəz olundu.

(Qeyd: Test KTM 1190 Macərasını təqdim etməzdən əvvəl yazılmışdır.)

 Mətn və şəkil: Matevzh Hribar

• Master məlumatları

  Satış: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Aks (www.axle.si)

  Test modelinin dəyəri: 13.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: dörd vuruşlu, iki silindrli, V 75 °, maye ilə soyudulmuş, 999 sm3, yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 84,5 kVt (113,3) pri np

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön iki disk Ø 300 mm, arxa disk Ø 240 mm, Brembo çənələri, ABS Bosch

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl WP Ø 48 mm, hərəkət 210 mm, arxa tənzimlənən tək damperli WP, hərəkət 210 mm

  Təkərlər: məs.

  Boy: 880 мм

  Yanacaq çəni: 20

  Təkər bazası: 1.570 мм

  Çəki: 209 kq (yanacaqsız)

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

sahədə sürücülük performansı

mühərrik gücü

keyfiyyətli çamadanlar

davamlı küləkdən qorunma

off-road performansı baxımından rahatlıq

əyləclər

titrəmələr

oturacaq örtüyü suyu udur

yan korpuslu genişlik (ikiqat divar!)

daha az dəqiq ötürücü qutu