Test: KTM 690 Enduro R

Bunlar, Sloven motokrosu və enduro parklarında gəzinti zamanı, planlaşdırılan 700 ilə 921 kilometrə qədər uzanan bir səfər zamanı ortaya çıxan fikirlər haqqında. Bir gündə, daha doğrusu 16 yarım saat.

Mənə deyin, nə qədər avtomobil həm ciddi yoldan, həm də yoldan çıxmağı bacarır? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R və ya XT660Z Tenere? Honda XR650? Hələ ikincisi üzərində işləyirlər? Bəli, həm yoldan, həm də yoldan işləyə bilən o qədər də əsl enduro avtomobili yoxdur. Nəsli kəsilməkdə olan bir növ.

Etiraf edirəm ki, mən LC4 nəslinə çox rəğbət bəsləyirəm - çünki ev qarajımda onlardan ikisi var idi (4 LC640 Enduro 2002 və 625 SXC 2006) və mənə uyğundur. Amma bunun əksini düşünənlər üçün mümkün qədər obyektiv və başa düşülən olmağa çalışacağam.

Bir dostu və təcrübəli motosikletçi onu belə təsvir etdi: “Bunu nə üçün edəcəksən? Bu əbəsdir! "Bəli doğrudur. GS Fahrer baxımından, LC4 narahatdır, çox yavaşdır, çox qısa məsafəyə və ümumi yumurta sayına malikdir. Digər tərəfdən, motokros və ya sərt enduro motosikletin sahibi yoldan çıxanda yan tərəfə baxacaq. Onun üçün bir inəkdir. Hər iki tərəfi də başa düşürəm, amma vəzifəyə gəldikdən sonra ilk gün, Istrian sahilində Lyublyanadan 690 testini sürdüm. Kim dedi ki, bacarmazsan?

Yaxşı, gəlin işə başlayaq: bəzən onlar LC4 nəsli ilə enduro və hətta motokros yarışlarında, sonra isə təbii ki, Dakarda, həcmi 450cc ilə məhdudlaşdırana qədər yarışdılar. Sonra onlar KTM-də kəskin etiraz etdilər və hətta yarışı boykot etməklə hədələdilər, lakin buna baxmayaraq, 450 kubmetrlik ralli avtomobili hazırlayıb qalib gəldilər.

Məhdud böyük tək silindrli mühərrikləri olmayan, lakin 450cc motokroslu qalan motosiklet istehsalçılarını cəlb etmək arzusu ilə fransız təşkilatçısı tərəfindən qoyulmuşdur. Və biz əslində bu il Dakarda Honda və Yamaha komandalarının avstriyalıların üzərindən tullanmasını izləməli olduq. Məqsəd əldə edildi, amma yenə də - Dakar kimi bir macəra üçün hansı həcm uyğun gəlir? Miran Stanovnik bir dəfə şərh etdi ki, 690 kubmetrlik mühərrik iki Dakardan sağ çıxdı və limit 450 kubmetr olduğundan, bir rallidə iki mühərriki dəyişdirmək lazımdır. Belə ki…

İndi özünüzü daha yaxşı hiss edirsiniz, təklif olunan 700km marşrut üçün niyə 690 Enduro R -ə ehtiyacım var? Çünki doğru sürəti, dözümlülüyü və yolsuzluq performansını təmin edir. EXC diapazonu ilə müqayisədə rahatlıq da belədir. Gəlin gəzintiyə çıxaq!

Səhər saat dördün yarısında artıq əyilmişəm, çünki paltoumu qarajda qoymuşam, deyirlər ki, yağış yağmayacaq və temperatur dözümlüdür. Cəhənnəm. Kranjdan Gornja Radgona qədər olan bütün yolda motokros və ya enduro dişli qurd kimi idim. Qızdırılan qollar? Xeyr, bu KTM -dir. Və BMW deyil.

İlk düşmə, Gorichkonun qəlbində Machkovtsi -də müxtəlif motokros yolda iki dövrə vurmaqla təmin edildi. Trasın nəm tərəfində sürməyə məhəl qoymasam (1,5 çubuğu olan Pirelli Rallycross sürüşkən yollarda dartı təmin etmir), velosiped ilk motokros testindən daha inamlı keçdi. İki qısa atlamanı atlamaq istədim, amma qarşıdakı marşrutu düşünərkən diqqətlə sürməyi üstün tutdum.

Ancaq bir az tanınan toyuğun başı ətrafında bir az gəzdikdən sonra, yerlilərdən soruşub Ptuj'a doğru yolu tapdıqdan sonra, daha çox Orexova olaraq tanınan Radizelin əfsanəvi cığırına çıxıram. Son üç ildə burada üç kros yarışına çıxdım və bu dəfə ilk dəfə olaraq yerli motokros və enduro atlıları ilə birlikdə demək olar ki, bütün motokrosu gəzdim. Niyə demək olar ki? Çünki trasın bir hissəsində, yeraltı keçidi olan yeni bir tramplin qururdular. Qaçırılan (boşa çıxan) dəqiqələri axtararaq ABS -ni söndürməyi unutdum və təsadüfən quru ərazidə necə işlədiyini yoxladım. Hə, çox sürətli və çox aqressiv deyil, amma kilid əleyhinə əyləcləri söndürərək yol kənarında sürməyi məsləhət görürəm. Bəzən təkəri bağlamaq daha yaxşıdır.

Növbəti dayanacaq: Lemberg! Saat gec olduğundan və pulsuz təlimlər olduğundan, qrup fotogrupu və cığır ətrafındakı dairə ən çoxdur. Amma nə, xərçəng fiti fotoşəkildə getdikdə ... Daha sonra bu barədə.

Sonuncu yanacaq doldurulduqdan sonra sayğac artıq 206 kilometr göstərdi, buna görə də Mestignydəki yanacaqdoldurma məntəqəsini gülümsəyərək qarşılayıram. Yanacaq çənində 12 litr olduğunu düşünsək, yalnız iki litr qalıb. Kiçik yanacaq çənini nəzərə alsaq, çeşid olduqca yaxşıdır. O günün orta istehlakı 5,31 kilometrə 100 litr idi və Istria'ya giriş səfərində 4,6 litr istehlakını hesabladım. Bu, tək silindrli mühərrikin canlılığı nəzərə alınmaqla təəccübləndirici dərəcədə aşağı nəticədir (debriyajdan istifadə etmədən üçüncü vitesdə bir qədər çevikliklə arxa təkərə tullanır).

Kostanevitsinin yanından Kozyanskodan gözəl bir “səhnə” keçir... “Sənədlər, zəhmət olmasa. Niyə onun Avstriya nömrəsi var? Niyə bu qədər çirklidir? Alkoqol içmisiniz? Siqaret çəkildi? Şternay tərəfə düzənlikdə bir polis qadın soruşdu. Mən 0,0 üfürürəm, sənədlərimi qatlayıram, Novo Mesto tərəfə gedirəm və 12 kilometrdən sonra açıq çanta ilə sürdüyümü görürəm. Və demək olar ki, təmizdir, bütün içindəkilər atılıb. KTM Powerparts kataloqundan yastıqlı çanta gözəl, yüngül və rahatdır, lakin onu açanda o, akkordeon kimi qatlanır və…

Polis keçid məntəqəsinə qayıdıb yolu izləyəndə bir dəsmal, mendil və "Motorsport = idman, bizə bir yer burax" bayrağı tapdım, hər yolda şəkil çəkdirdik. Kamera (Sigma 600-18 lensli Canon 200D), kiçik bir stend, xəritə və daha çoxu yol boyu bir yerdə qalıb. Ya da kimsə evə girdi. Bu vəziyyətdə: orijinal şarj cihazını göndərmək üçün 041655081 nömrəsinə zəng edin ...

Yenə Belaya Krajina ilə, hər səfər üçün daha çox gələcəyimə söz versəm də, bunu qısa bir prosedurla yerinə yetirirəm: itmiş kanon səbəbiylə bir az istəksiz olaraq, Semich yaxınlığındakı Stranska vasdakı motokros yolda yalnız yarım dairə gəzirəm və hələ vaxt geridə qalsa da, Nomad ilə dinamik olaraq oynamağa davam edirəm.

Off-road şinlərinin tutuşuna heyranam: aşağı dönmə dayanıqlılığı, yolsuzluq üçün nəzərdə tutulduğunu ardıcıl olaraq göstərir, amma tutma hələ də yaxşıdır və hər şeydən əvvəl yaxşı idarə olunur. Qısa künclərdə, əyləc edərkən və sürətləndirərkən sürüşməyə asanlıqla daxil edilə bilər (təhlükəsiz idarə olunur). Keyfiyyətli WP süspansiyonu, əyri yollarda rifaha kömək edir; "çəkilər" ilə arxada. Əyləc zamanı ön teleskopların aşağı düşməsinə səbəb olan 250 millimetrlik enduro ön və arxa hərəkətə malik olsa da, həmişə velosipeddə nələr baş verdiyini yaxşı bir fikir verir. Nə etməli və yolda sağlam bir tempin həddi haradadır. Burulma yoxdur, üzmək yoxdur. Süspansiyon davamlı və nəfəs alır. Kim istəyir, başa düşəcək.

Kochevsky bölgəsində, geniş təbii genişliklərə və çoxlu sayda sahə həvəskarlarına baxmayaraq, heç bir cığır yoxdur. “Biz bir neçə ay motokros və enduro parkı layihəsi üzərində işlədik, lakin zaman keçdikcə o, soldu. Ayağımın altında çoxlu kağız maneələr və loglar var "deyə dostum Simon Koçevye gölündəki dayanacaqda deyir və əvvəlcə planlaşdırdığım kimi Qlajuta vasitəsilə deyil, bir neçə dəqiqə Nova Ştifta vasitəsilə ov etməyi məsləhət görür.

Bunun sayəsində bir az vaxt qazandım və qarlı meşələri keçərək Knezak, İlirska Bystrica və Chrni Kal keçdikdən sonra Riqana ilə Kubed arasındakı enduro məşq meydançasına çıxdım. Qrija "batmış" Primoryeyə məxsus karxananın adı idi və bu gün də Enduro Club Koper tərəfindən idarə edildiyi Qrija adlanır. Sahil Erzberq adlanan yerdə onlar müxtəlif çətinliklərlə gözəl sınaq parkı və 11 dəqiqəlik enduro dövrəsini qoydular. Ən asan yolu tutmaq istəyimə baxmayaraq, mən (bir gün!) xoş yay istisində 690 Enduro R-nin çətin enduro maşını olmadığını kəşf etdim. O qalanda o 150 funt bir sent kimi ağırlaşır. Və itələdik.

Xeyr, bu çətin enduro deyil. Ancaq anlayın: yağ və filtri dəyişdirmək üçün xidmət müddəti on min kilometr və hər 20 saatda sərt enduro dörd vuruşla qiymətləndirilir. Ancaq sayın ... Bu, orta dərəcədə çətin ərazilər, sürətli çınqıllar, çöllər üçün bir mühərrikdir ... Hər iki yanacaq çəninin motosikletin arxasına keçdiyini xatırlatmaq yerinə düşər. (hava filtri hələ də quraşdırılıb, sükan üzərindəki yüngüllük hissi) də pis bir xüsusiyyəti var: sürüşən arxa təkərlə sürüşmək (sürüşmə) görünür ki, 690 arxada ağırdır, əvvəlki LC4 qədər asan deyil . Hey, Primorsky, başqa dəfə Chevapchichi -yə hücum edək!

Postojnadan əvvəl, Jirovets, Jernej Les enduro və motokros parkını əldən verəcəyimi elan edirəm. İllik KTM ailə gəzintiləri ilə tanınan, əsasən həvəsli KTM üzvləri olan oğlanlar, çoxbucaqlılarının ətraf mühitə əhəmiyyətini bilirlər. Klassik trekin nizamlılığı və cəlbediciliyi sayəsində ən yaxşı Sloven motokrosçuları burada müntəzəm olaraq məşq edirlər.

Axşam saat səkkiz yarısında Brnikin "ev" marşrutuna çatıram. Üç motokros sürücüsü məşqdən sonra maşınlarını səliqəyə salır. Bir qəribdən, Kawasaki sürücüsündən keçən son turdan sonra iki dilim soyuq pizza və bir peçenye alıram, gənc bir motosiklet həvəskarı üçün bir dövrə vururam və evə gedirəm. Onlardan 921 -i düşdü. Nə gün!

Keyfiyyət haqqında daha bir neçə söz: sınaq zamanı motosikletçilərlə mübahisəni nəzərə alaraq, KTM -nin hələ də dözümlülükdən məhrum bir marka kimi öz nüfuzunu hələ də itirmədiyinə işarə edə bilmərəm. Evdəki qarajdakı egzoz qalxanının vintlərini və turun özündə sol aynanı bir vinclə sıxmaq məcburiyyətində qalmağım, bir enduro yarış motorunun sahibi üçün kritik görünmür. Ancaq Yapon motosiklet sahibi bunun faciə olduğunu söyləyəcək.

Hazırladı: Matevj Hribar

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 9.790 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, maye ilə soyudulan, dörd vuruşlu, 690 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu, "tel üzərində gəzmək", üç mühərrik proqramı, iki buji, elektrik başlanğıcı, avtomatik dekompressor.

  Güc: Güc: 49 kVt (66 at gücü)

  Enerji ötürülməsi: hidravlik sürüşmə, altı pilləli sürət qutusu, zəncir ilə sürüşməyən debriyaj.

  Çərçivə: borulu, xrom-molibden.

  Əyləclər: ön makara 300 mm, arxa makara 240 mm.

  Asma: WP ön çəngəl, tənzimlənən tutma / qaytarma söndürmə, 250 mm hərəkət, WP arxa şok, sıxaclı, tənzimlənən ön yükləmə, tutarkən aşağı / yüksək sürətli söndürmə, tərs söndürmə, 250 mm hərəkət.

  Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18.

  Boy: 910 mm.

  Yerin təmizlənməsi: 280 mm.

  Yanacaq çəni: 12 l.

  Təkər bazası: 1.504 mm.

  Çəki: 143 kq (yanacaqsız).

• Test səhvləri: egzoz qalxanı və sol güzgüdəki vintləri sökün.

Tərifləyirik və qınayırıq

müasir, orijinal, lakin klassik enduro görünüşü

həssaslıq, mühərrik gücü

qaz qolunun dəqiq işləməsi ("tellərə minmək")

yumşaq və xoş həssas bir debriyaj

sahələrdə istifadə üçün oturacaqların erqonomikası

sürmə rahatlığı, motosikletin son dərəcə idarəolunan ön tərəfi

əyləclər

kolye

orta yanacaq sərfi

Sakit mühərrik çalışır (ətraf üçün yaxşıdır, öz zövqünüz üçün daha az)

əvvəlki LC4 modelləri ilə müqayisədə daha az vibrasiya

titrəmə səbəbiylə güzgülərdə bulanık görüntü

sükan dalğalanmaları (çox silindrli mühərriklərlə müqayisədə)

yanacaq çəninə görə motosikletin arxasındakı ağırlıq

Oturacağın altında motor proqramlarını seçmək üçün bir düymə var

uzun səfərlərdə rahatlıq (küləkdən qorunma, sərt və dar oturacaq)