Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke əsl heyvandır
Cəsarətli, çox bənzərsiz və tanınan görünüş, çox dəqiq müəyyən edilmiş xətlər və bir çox kütləvi işlənmə ilə gücə və vəhşi təbiətə işarə edir, lakin eyni zamanda ola biləcək super sürətli dövrələr haqqında düşündükdə tüpürcəyin damladığı oxşarlıqları tapa bilərik. keçmək. Yarış yolunda belə bir motosikletlə onları. KTM burada zarafat etmir.
Super Duke üçün yalnız ən yaxşı və ən bahalı parçaları toplayırlar.... Narıncı rəngli çərçivə, ilk baxışdan təəssüf ki, uzun müddətdir satılmayan və KTM-in uzun illər əvvəl yüksək sürətli motosiklet dünyasına daxil olduğu super idmançı RC8 modelinə inanılmaz dərəcədə bənzəyir.
Ancaq çərçivələr heç də eyni deyil. Yeni nəsildə Super Duke, inkişafın son illərinin gətirdiyi hər şeyi aldı. Ən son elektronikaya, ən son nəsil Cornering ABS-ə malikdir və hər şey 16 oxlu arxa təkər sürüşmə idarəetmə vahidi ilə idarə olunur. və ABS -in işi. Borulu çərçivə sələfindən üç dəfə daha sərt və 2 kiloqram daha yüngüldür. Daha böyük diametrli borulardan qaynaqlanır, lakin daha incə divarları ilə.
Bütün velosipeddə həmçinin yenidən işlənmiş həndəsə və yeni tənzimlənən asma var. Bəzi rəqiblər kimi elektronikanın və sükan çarxındakı düymələrin köməyi ilə deyil, klassik motorsport üsulu ilə - kliklər. Sərnişin oturacağı və arxa işıq birbaşa yeni, daha yüngül kompozit alt çərçivəyə bərkidildi və çəki azaldıldı.
Velosiped 15 faiz daha yüngül olduğu üçün velosipedin qalan hissəsi də ciddi bir pəhriz saxladı. Dry indi 189 kilo ağırlığında. Yalnız motor bloku ilə 800 qram qənaət etdilər, çünki indi daha incə divarlı dökümlər var.
1.300cc böyük bir əkizdən 180 at gücü və 140 Newton metr tork sıxan mühərriki qiymətləndirməyin.
KTM 1290 Super Duke R -nin görünüşü insanı tamamilə sakitləşdirmir. Həm də yarış meydançasında rəqabət anlarını asanlıqla birləşdirə bilən superkar, zirehsiz motosiklet olduğu üçün əlimdəki ən yaxşı çəkmələri, əlcəklərimi və dəbilqəmi geyinərək yarış kostyumunu geyindim.
Üzərinə oturan kimi, Sürücülük mövqeyi xoşuma gəldi... Çox irəlidə deyil, geniş sükandan tutmaq üçün düz dik. Klassik bir kilidi yoxdur, çünki standart olaraq uzaqdan idarəetmə kilidi və sürərkən təhlükəsiz şəkildə cibinizə qoya biləcəyiniz bir açarla təchiz olunmuşdur. Mühərriki işə salma düyməsinə basmaq, böyük iki silindrli dərin basda guruldadığı anda damarlarımdan bir adrenalin axını göndərdi.
Həyətdə mühərriki sakitcə qızdırdım və sükan çarxının sol tərəfindəki düymələrlə tanış oldum, köməyi ilə daha sonra parametrləri və əla görünürlüklə əldə edilən böyük rəngli ekranın ekranını idarə etdim. hətta günəşdə.
Fotoşəkilçi Uroşla birlikdə Vrhnikidən Podlipaya, sonra da Smrechye'ye gedən dolan yol boyunca şəkil çəkməyə getdik.... Maşınına mindiyi üçün onu gözləmədim. İşləmədi, bacarmadım. RPM 5000 -dən yuxarı sıçrayanda heyvan oyanır... Kaş ki, təkərlərin altında və motosikletdə baş verənlərə tam nəzarət edərək qorxunc sürətlənmə hisslərini sözlə təsvir edə bilsəydim. Fantaziya! İkinci və üçüncü vitesdə, küncdən o qədər sürətlənir ki, unikal səsə müqavimət göstərə bilmirsən. və növbəti küncə gözəl bir davamlı xətt boyunca sürətləndiyiniz zaman bədəninizi bürüyən hisslər.
Belə bir motosikletlə məhdudiyyətlərə riayət etmək çox çətindir, buna görə sürücünün sakit, ayıq bir başı təhlükəsiz sürməyin ön şərtidir. Dönər yolda sürət amansızdır. Xoşbəxtlikdən, təhlükəsizlik elektronikası qüsursuz işləyir. Oktyabr ayının sonunda səki bir az soyuq olsa da, bu dinamik sürüş üçün həmişə pisdir, təkərlər çəkilməyə başlayanda belə yaxşı idarəetməyə malik idim. Təhlükəsizlik sistemlərinin keyfiyyətinə əmin idim, çünki bu hətta kompüteri və sensorları narahat etmirdi.sürətlənmə zamanı gücün arxa təkərə səmərəli şəkildə ötürülməsini və motosiklet əyləc edərkən qırılmamasını təmin edir.
Təkər sürüşməsinə nəzarət müdaxiləsi yumşaqdır və eyni zamanda çox əyilmə və qazın meydana gəldiyini yumşaq bir şəkildə xəbərdar edir. Burada KTM çox irəliləyiş əldə etdi. Eynilə, ön tərəf üçün də yaza bilərəm. Əyləclər əla, möhtəşəm, güclüdür, çox dəqiq bir qolu hiss edir.... Ağır əyləc zamanı zəif tutma səbəbindən ABS bir neçə dəfə işə salındı ki, bu da əyləc gücünü bir küncdə idarə etmək və dozalamaq funksiyasına malikdir. Bu, motosikletdə KTM -in qabaqcıl əyilmə üçün ABS -in son nəslidir.
Ən azından bu testdən əvvəl də performansa şübhə etmirdim, çünki bütün sələfləri idarə etdim. Ancaq məni təəccübləndirən və qeyd etməli olduğum şey, hər şeyin birləşməsinin gəzintiyə gətirdiyi müstəsna rəftar və sakitlik səviyyəsidir. Təyyarədə sakit, etibarlı, döngəyə girərkən, minimal səylə ideal bir xəttə çıxanda suveren olur.. Sürətlənərkən, arxa amortizatorun quraşdırıldığı və sükanların əvvəlki kimi yüngülləşdiyi yerlərdə çox "çömbəlmək" yoxdur.
Bu, küncdən çıxarkən əhəmiyyətli dərəcədə daha dəqiqliklə daha güclü, daha sürətli sürətlənməni təmin edir. Doğru qaz, sürət və dişli nisbətini əldə etdiyim zaman, KTM, xüsusi sürətlənməyə əlavə olaraq, ön təkəri qaldıraraq bir az daha adrenalin verdi. Qazı söndürmək məcburiyyətində deyildim, çünki elektronika düzgün məbləği hesabladı və yalnız dəbilqənin altında qışqıra bildim.... Əlbəttə ki, ağıllı elektronika da söndürülə bilər, amma özüm buna ehtiyac duymadım, çünki bütün paket artıq çox yaxşı işləyirdi.
Səhv etməyin, KTM 1290 Super Duke R eyni zamanda sizi rahat və orta sürətlə təyinatınıza apara bilər... Nəhəng baş boşluğu və fırlanma anı sayəsində çox yüksək olan iki və ya üç dişli ilə asanlıqla küncləri çevirə bildim. Qazı təzə açdım və düşünmədən hamar bir şəkildə sürətlənməyə başladı.
Böyük mühərrik düzəldilib, sürət qutusu əladır və onu deyim ki, sürətli ötürücü öz işini çox yaxşı yerinə yetirib. Bununla çox sürətlə gəzə bildim, amma digər tərəfdən, hətta daha yavaş, çox sakit bir gedişlə belə heç bir problem yoxdur. Ancaq etiraf etməliyəm ki, sakit bir gəzinti zamanı həmişə qazı bir sonrakı sürət üçün açmaq istəyirdim.
Bu da yaxşı qiymətdir. Yaxşı, € 19.570 kiçik bir məbləğ deyil, lakin təklif etdiyindən asılı olaraq sürərkən və əldə etdiyiniz standart avadanlıqların bolluğunu nəzərə alaraq, bu nüfuzlu "hip-çılpaq" motosiklet sinifində yüksək rəqabət qabiliyyətinə malikdir.
Üz -üzə: Matyaz Tomažić
Ən tanınmış "hersoq" belə ailə köklərini gizlədə bilmir. Bunun bir KTM olduğunu, mindiyiniz andan etibarən bütün gücünüzlə bağırın. Öz sinifində ən güclü deyil, amma yenə də düşünürəm ki, bəlkə də hamısının ən ağıllısıdır. Künclərdəki itiliyi və yüngüllüyü müstəsna və çatdırdığı güc qəddar olmasa da kobuddur. Bununla birlikdə, düzgün bir tənzimləmə ilə tam bir elektronik dəsti hesabına, əlverişli bir manuel velosiped də ola bilər. Zaman zaman pistdə gəzməsinə icazə verməsəniz, bu KTM sizi əsəbiləşdirərdi. Şübhəsiz ki, hər kəs üçün deyil.
Master məlumatları
Satış: Aks, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Əsas model qiyməti: 19.570 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 1.301cc, əkiz, V3 °, maye ilə soyudulur
Güc: 132 kVt (180 km)
Tork: 140 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir, arxa təkər sürüşməsi standart olaraq
Çərçivə: Polad boru
Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, radial montaj Brembo, arxa 1 disk 245, ABS döngəsi
Asma: WP tənzimlənən asma, USD WP APEX 48 mm ön teleskopik çəngəl, WP APEX Monoshock arxa tənzimlənən tək təkər
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 200/55 R17
Boy: 835 мм
Yanacaq çəni: 16 l; test istehlakı: 7,2 l
Təkər bazası: 1.482 мм
Çəki: 189 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük performansı, dəqiq nəzarət
çox özünəməxsus mənzərə
mükəmməl işləyən yardım sistemləri
mühərrik, sürət qutusu
üst komponentlər
çox təvazökar küləkdən qorunma
kiçik sərnişin oturacağı
menyu idarəetmə bölməsinə alışmaq üçün bir az səbr lazımdır
son dərəcə
Heyvan onun adıdır və məncə daha yaxşı təsvir yoxdur. Bu təcrübəsizlər üçün motosiklet deyil. O, ən son texnologiya, müasir elektronika, asma, karkas və mühərriklə təklif olunan hər şeyə malikdir ki, bu da yolda gündəlik istifadə və həftəsonu yarış trekini ziyarət etmək üçün faydalıdır.
