Test Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Daha böyük atmosferli mühərrik əvəzinə daha kiçik turbo mühərrikə üstünlük verirəm. Tarix yeni deyil, əslində tarix təkrarlanır. Klassik suqəbuledici dizellərin əvəzinə turbodizellərin meydana gəlməsini xatırlayırsınız? Turbodizeldə nə var idi? İndi az da olsa, tarix benzin mühərrikləri ilə təkrarlanır.

Təbii ki, Renault-da 1,6 litrlik təbii aspirasiya olunmuş benzinlə ayaqlaşır və vidalaşırlar. Həqiqətən deyil, hələ də qiymət siyahısında tapa bilərsiniz, amma gec -tez yalnız turbo benzin satışda qalacaq. Nəhayət, mühərrik yerdəyişməsi dörddə bir azdır, yanacaq sərfi dörddə bir azdır və emissiyalar bir qədər çox güc və torkdur.

Maraqlıdır ki, köhnə 1.6 16V -dən (eyni avadanlıqla) mininci bahadır. Həmişə nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitdəki inkişafını vurğulamağa çalışan bir markadan, köhnə mühərrikini satışda və daha yüksək qiymət. daha aşağı avadanlıq paketləri halında) əslində yeni gələnləri əvvəldən çox qeyri -bərabər bir vəziyyətə salmağa qərar verdilər. Sanki satmaq istəmirsən.

Çox təəssüf ki, bu yaxşı bir avtomobil məhsuludur. Ən aşağı döngələrdə bir az yuxulu ola bilər, amma ümumilikdə, ötmə zamanı tənbəlliyə və aşağı dəzgahlarda (eyni zamanda çətinliklə də eşidilən) yavaş -yavaş gəzməyə imkan verəcək qədər çevikdir. 1,6-litrlik mühərrik arasındakı fərq, xüsusilə 1,6-litrlik mühərrikin orta sürətlənmə üçün ən az aşağı vitesə keçməli olduğu magistral yolda nəzərə çarpır, TCe isə hətta ən yüksək sürət qutusunda da sakit və kifayət qədər sürətlənir.

Daha yüksək qiymətə, mühərrik vaxtın ən azı bir hissəsini istehlak edir: testimizdə yüz kilometrə 7,6 litr sərf etdi. İstehlak asanlıqla doqquz litrdən yuxarı qalxır, həm də altıya düşür. Sağ ayaq nə qədər ağır olsa, pul kisəsi bir o qədər əziyyət çəkəcək. Müqayisə üçün: 2009-cu ildə testimizdə beş qapılı Megane 1.6 16V orta istehlak 8,7 litr idi. Yaxşı bir litr fərq? Yaxşı, bu, zavod məlumatlarının fərqi kimi tam olaraq dörddə bir deyil, lakin aşağı yürüş 50 kilometr yüksək TCe qiymətinin min avrodan çoxunu üstələyir - və əks halda, deyək ki, daha rahat gəzinti.

Ancaq yenə də: təəssüf ki, Renault daha qətiyyətli deyil: 1,6 xaricində, içərisində eyni qiymətə TCe 115.

Mətn: Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Enerji Dynamique

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.198 sm3 - maksimum güc 85 kVt (115 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 119 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.774 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.312 mm – eni 1.804 mm – hündürlük 1.200 mm – təkər bazası 2.640 mm – baqaj 377–1.025 60 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 36% / odometr statusu: 3.618 km
Sürət 0-100km:	11,1s
Şəhərdən 402m:	17,8s
Elastiklik 50-90km / saat:	9,2 / 11,3s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,5 / 13,4s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	190km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,7m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Megane də TCe mühərriki ilə Megane olaraq qalır - yalnız onlarla Megane-dən daha yaxşı olmaq üçün. 1.6 16V-ni unudun və 115 TCe-ə qədər qiymət fərqi üçün satıcını "sıxın"!

Tərifləyirik və qınayırıq

istehlak

olduqca yaxşı səs izolyasiyası

zəngin avadanlıq

kruiz nəzarətinə əlavə olaraq, sürət məhdudlaşdırıcısı da var

zəif (yavaş və "çaşdırıcı") Tom Tom naviqasiyası

1.6 16V ilə müqayisədə qiymət

şəffaflıq geri