Test Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoriya yaxşı məlumdur: Sıfırdan tork inkişaf etdirən bir elektrik mühərriki, yalnız 2.500 rpm və ya daha sonra yaxşı tork verən benzin mühərrikinə mükəmməl bir tamamlayıcıdır. Tamam, doğrudur ki, bu iki mühərrikin rpm -i birbaşa müqayisə oluna bilməz, çünki onlar eyni vaxtda dönmürlər, amma bu başqa bir hekayədir.

Qeyd etmək vacibdir ki, yuxarıda göstərilən nəzəriyyə əksər motoristləri dizel mühərrikli hibridləri inkişaf etdirməkdən çəkindirir və PSA bunu israr edir və bu onların tipik nümayəndələrindən biridir: mikroavtobus və dizel hibrid texnologiyası şəklində ən böyük Peugeot. Xarici və daxili zərifdir (lakin gözəldir, xüsusən də kənardan, daha çox zövq məsələsidir), zəngin təchiz olunmuşdur, həm də texniki cəhətdən inkişaf etmişdir.

İndi məşq edin. Hibrid sürücü, əsasən yanacaq qənaət etmək üçün hazırlanmışdır ki, bu da əlbəttə ki, yalnız dəyişən sürətlə mümkündür (batareyanın doldurulması səbəbindən), bu da praktik olaraq şəhərdə deməkdir. Magistral yolda, hibrid batareyası bitəndə daxili yanma mühərrikini də gücləndirir (yəni orta hesabla 130 mil / saat).

Burada aydındır: dizel hələ də benzindən daha qənaətlidir. Belə hibridizasiyanın mənası budur. Belə bir Peugeot, (xüsusilə "açıq" yolda) yaxşı, iqtisadi, həssas və güclü olan məşhur turbodizel ilə təchiz edilmişdir. Şəhərdən kənarda olan hər kəs iqtisadiyyat baxımından bu seçimdən daha çox məmnun ola bilər.

Üstəlik, 508 RXH hibriddir, sürmək üçün bilmək lazım deyil. Baş verməli olan yeganə şey, başlanğıc düyməsini basdığınız zaman heç bir şey baş verməməsidir; o (demək olar ki) həmişə elektrik enerjisi ilə işləyir. Bəlkə də ən qeyri-adisi, hibridləşmə ilə heç bir əlaqəsi olmayan dişli qoludur, sadəcə öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır, lakin bu problem deyil. Daha da əlverişsiz odur ki, elektrik stansiyası klassik daxili yanma mühərriki kimi reaksiya vermir; bəzən tam 147 kilovat qaz pedalında hiss olunur, bəzən isə fırlanma momenti gözləniləndən az olur.

Yaxşı tərəfi odur ki, bu RXH tam ötürücülü hibridləşdirilə bilər və kuzov tam avtomatikdir və ya əl ilə bağlaya bilərsiniz.

Düymə Avtomatik, İdman, 4WD və ZEV üçün parametrləri təklif edir, burada sonuncu sürücünün elektrik enerjisində daha uzun müddət qalması deməkdir. Tam ötürücülük pisləşən şəraitdə daha təhlükəsiz və səmərəli sürmək üçün yaxşı seçimdir, lakin o, tam ötürücülü klassik idman həzzlərini təmin edə bilməz. İdman mövqeyi də buna imkan vermir, lakin bu parametrdə avtomatik transmissiyanın reaksiyası daha rahatdır - daha sürətli və proqnozlaşdırıla biləndir. Sürət qutusu geniş açıq qazda bir qədər yöndəmsiz şəkildə dəyişir: qazın tez buraxılması və qısa fasilə yenidən sürətli tam qaz. Çox yaxşı (xüsusilə əl ilə) və ara qazla boşalır.

Başqa bir şey: taxometr yoxdur, onun yerində nisbi güc sayğacı var, yəni. faizlə, bu da yavaşlayan zaman batareyanın doldurulma müddəti üçün mənfi diapazona malikdir. Onun köməyi ilə biz aşağıdakı istehlak dəyərlərini oxuyuruq: saatda 100 km-də o, enerjinin 10 faizini istehlak edir və 4,6 kilometrə 100 litr, 130-da - 20 faiz və altı litr, 160-da - artıq 45 və səkkiz, 60 - dörd şəhər. faiz və 100 km üçün beş litr.

50 yaşında iki variant çox yaygındır: ya üç faizlə işləyir və 100 kilometrə dörd litr sərf edir, ya da yalnız elektriklə işləyir və heç nə istehlak etmir. Burada verilən rəqəmlər bu avtomobilin çox yaxşı tərəfidir və praktikada 6,9 kilometrə cəmi 100 litr istehlak ölçdük və bu da əla nəticədir.

Bununla belə, bu RXH təkcə hibridlərin missiyası olan şəhərdə deyil, həm də yaxşı turbodizelin güclü tərəflərini göstərdiyi uzun səfərlərdə qənaətcildir. Əgər siz ona kuzovun ölçüsünü və zəngin avadanlığı əlavə etsəniz, aydın olur: Peugeot 508 RXH-ə uzun məsafəli avtomobilin missiyası həvalə olunub. Və o, bir az daha böyük olmaq istəyir - yerdən dörd santimetr uzaqda - işləməyə daha hazırdır. Təbii ki, bir qədər tolerantlıqla.

Mətn: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hibrid4

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.850 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 1.750 Nm. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - maksimum gərginlik 269 V - maksimum güc 27 kVt - maksimum fırlanma anı 200 Nm. Akkumulyator: Nikel-metal hidrid - nominal gərginlik 200 V. Maksimum ümumi sistem gücü: 147 kVt (200 at gücü).
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısı ilə idarə olunur - 6 pilləli robot transmissiya - şinlər 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 213 km/saat - 0 s-də 100-8,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 107 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.910 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.325 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.823 mm – eni 1.864 mm – hündürlük 1.525 mm – təkər bazası 2.817 mm – baqaj 400–1.360 70 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / Odometr statusu: 6.122 km
Sürət 0-100km:	9,5s
Şəhərdən 402m:	16,5 il ( 136 km / saat)
Maksimum sürət:	213km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bu Peugeot -un kifayət qədər çoxu var: bir mikroavtobus, bir hibrid və bir az da yumşaq yolsuzluq avtomobili. Xarici və magistral, istehlak və performans, təhlükəsizlik və hava şəraitindən daha az asılılıq. İçində özünüzü tapmaq çətin deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

Yanacaq sərfi

zəriflik (xüsusilə daxili)

Avadanlıq

(sakit) kondisioner

aşağı keçmək

sükan qolları

Baqaj 160 litr azdır

stop / start rejimində işə salınarkən mühərrik sarsılır

çox düymələr

kor ləkələr (arxa!)

çox az qutu