Test Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge avtomobil istehsalçılarının müasir birləşməsinin nəticəsidir. (Virtual) rəflərdə müxtəlif kuzovlar, şassilər, avadanlıqlar və mühərriklər var. Ancaq alıcıların istəyi ilə bu əşyaları birləşdirərək fərqli modellər əldə edə bilərlər. Əlbəttə ki, xüsusi olaraq avtomobil jurnalistlərindən ibarət münsiflər heyəti tərəfindən 500-ci ilin mühərrikinə layiq görülmüş yeni iki silindrli mühərriki olan 2011C-dir.
İqtisadi iki silindrli?
Bu mühərriki jurnalımızda artıq iki dəfə sınamışıq: buna bənzər bir şəkildə Fiat 500 və yenisində Upsilon atdım... Test təcrübəsi? Orta yanacaq sərfi baxımından ən çox fərqlənirlər. Fərqlər, ehtimal ki, avtomobildən fərqli istifadə üsulları ilə əlaqələndirilə bilər (oxuyun: qaz pedalına təzyiqin ağırlığı). Vinko, adi bir testə necə reaksiya verdiyini artıq izah etdi. Fiat 500 (AM 21-2011) ki, birinci hissədə hərəkət olduqca güclü müqavimət göstərir və buna görə də daha qətiyyətli təzyiqə ehtiyac var.
Testin əvvəlində, əlavə olaraq bir etiket ilə əlavə bir mühərrik proqramı sınamağa qərar verdim Eco... Onun fikrincə, bu, kastrasiyaya bənzəyir, çünki heç vaxt mühərrikin tam gücünün istifadəsinə icazə vermir.
Etiraf edirəm ki, bir az əsəblərimə təsir etdi, çünki bütün vaxt ərzində bir az daha sürətli ola biləcəyimi hiss etdim (amma maşın yolda heç vaxt maneə olmadı!). Şəhərlərdə qalan trafik hər zaman saxlanıla bilərdi və avtomobil yollarında ümumi 130 km / saat həddinə qədər heç bir problem yox idi.
Bu təcrübənin nəticəsi orta istehlakdan bir qədər aşağıdır. Bu, əslində bütün dizaynını əslində gizlətməyən bu iki silindrli mühərrikin daha aşağı ortalamaya endirilə biləcəyini sübut edir, lakin normal normal istehlakı əldə etmək hələ çox çətindir.
Qalanı budur 500C Mükəmməl qənaətbəxş və məqbul bir vasitə, xüsusən də təmiz hava ilə birbaşa təması sevənlər üçün, bu səbəbdən daha kiçik bir baqaj bölməsi icarəyə götürmək məcburiyyətindədirlər.
Mətn: Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Master məlumatları
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 2 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 875 sm3 - maksimum güc 63 kVt (85 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 145 rpm-də 1.900 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Tutum: | maksimal sürət 173 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 95 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.045 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.385 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.546 mm – eni 1.627 mm – hündürlük 1.488 mm – təkər bazası 2.300 mm – baqaj 182–520 35 l – yanacaq çəni XNUMX l. |
Ölçmələrimiz
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 78% / odometr statusu: 9.144 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,2 il ( 120 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,3s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,1s (V.) |
| Maksimum sürət: | 173km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,9m |
| AM Cədvəli: | 42m |
оценка
500C uzun müddətdir yollarımızda olsa da, yenə də diqqəti cəlb edir. Turboşarjlı iki silindrli mühərriklə, istehsalçının vəd etdiyi kimi, əldə edilə biləcəyindən daha az yanacaq istehlakı vəd edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
başqa bir maraqlı mənzərə
yolun qənaətbəxş mövqeyi
kiçik, lakin kifayət qədər güclü mühərrik
oturacaqların rahatlığı və sürücülük mövqeyi
yumşaq dam səbəbiylə gövdənin daha kiçik açılması
həqiqi orta istehlakın standart məlumatlardan böyük bir sapması
