Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

İlk C5 -də (və biz bunun arxasındayıq) bu "orijinalda" və ya təmirdən sonra deyildi. Hətta indiki C5 də üçüncü ilindən bəri tamamilə yeni deyil, ancaq Xantia -nın yaşadığı bir şey var: zamansızlığın maneəsiz təəssüratı.

1955 bir daha təkrarlanmadı, amma bu Citroën -in günahı deyil, yaşadığımız vaxtdır. DS-nin o zamankı qədər inqilabi bir avtomobili ilə bu gün Citroën, BMW və ya başqa bir tanınmış istehsalçı təqdimatından narahat ola bilməz.

Ancaq fotoşəkillərdə gördüyünüz C5 DS modelinin layiqli davamçısıdır. Ancaq ölçü sinifini, mexanikanı (hidropnevmatik asma, iz faraları) və digər az -çox ölçülə bilən şeyləri burada sadalamayacağam. Burada sürücünün maşın sürərkən yaşadığı hissləri vurğulamaq istərdim.

Tamam, doğrudur: bu C5 güclü (əslində fırlanma anı) güclü, əslində çox güclü bir mühərrikə malikdir, tənzimlənən şassi sərtliyinə malikdir, idman avtomatik ötürmə qurğusuna malikdir və mükəmməl idarə olunan sükanı var, belə ki, sürətlə idarə oluna bilər. Ancaq təkcə magistral yol boyunca deyil, həm də gözəl dolama kənd yolları boyunca. Mühərrikin gücü yalnız sürətölçən iynəsi iki yüzə yaxınlaşdıqda yavaş-yavaş azalmağa başlayır və əgər sürücü sürət ötürücüsünə keçiddə bir az kömək edərsə, əyilmə (o qədər də kiçik olmayan radiusda) həm də bir qədər zövqlü ola bilər. ...

Ancaq yenə də görünür ki, bu C5 idmançı olmaq istəmir və ya idmançılığını nümayiş etdirmək istəmir. Axı hamının (alıcıların) da idman avtomobilinə ehtiyacı yoxdur. Xüsusilə belə bir C5 rahat olmaq istəyir və bir az peyğəmbərlik edə bilərəmsə: ən böyük Citroën belə olmalıdır.

Biz rahatlığı bir neçə yolla ölçürük. Birincisi, əlbəttə ki, şassiyə aiddir. Oxlar arasında yaxşı 2,8 metr məsafə yaxşı başlanğıc nöqtəsidir və bu müasir versiyada hidropnevmatika hər bir belə xoşbəxt Citroën-i eyni dərəcədə böyük avtomobillərdən ayıran aksesuardır. Daha rahat, əlbəttə. Sonra oturacaqlar: oturacaqların yan tərəfindəki dəri və onların geniş elektrik tənzimlənməsi (üç pilləli isitmə daxil olmaqla) hətta idman gəzintisindən sonra iştahı oyatmayan rahat oturuşu təmin edir. Və nəhayət, gəzinti: Güclü sükan və hərəkət rahatlığı belə təəssürat yaradır ki, yaxşı öyrədilmiş mexaniklər sürücünün özünü yaxşı, rahat və əlbəttə ki, rahat hiss etməsi üçün nəzərdə tutulub.

Mühərrikin "gücünü" göstərən adda 200 -ə baxmayaraq, mühərriki turbo dizellər və xüsusilə C4.500 üçün heç vaxt lazım olmayan 5 rpm -dən yuxarı işə salmadığınız müddətcə sürmə sakitdir. Və 70 litrlik yanacaq çəninin uzun müddət yanacaq doldurmasına ehtiyac yoxdur, çünki ehtiyatla və sürət həddi ilə sürsəniz min mil sürə bilərsiniz.

Eyni zamanda, təkcə sükan bir az narahatdır, həm idmanla məşğul olmaq istəyənlər, həm də həyat fəlsəfələrində belə bir Citroënə aid olanlar üçün. İlk çatışmazlığı, orijinal vəziyyətinə qayıtmamasıdır (və ya çox incə şəkildə), ikincisi, servonun işə salındığı nöqtəni hiss etməsidir. Yəni, sürücü hərəkətsiz sükanla hərəkət etdikdən sonra onu yumşaq və asanlıqla çevirmək istədikdə bir addım hiss edir: onu çevirmək üçün bir az müqaviməti aşmalıdır. Prinsipcə, bu heç bir açıdan (təhlükəsizlik, dinamika ...) sürüşə təsir etmir, amma belə kiçik bir "səhv" asanlıqla qaçırıla bilər.

Yəni Tourer? Breakın köhnə pərəstişkarları Break-i eşitməyə üstünlük verə bilərdilər, lakin bu, təcrübənin görünüşünə və hisslərinə təsir etmədi. Bu gövdə forması C5-ə uyğundur, dizaynerlər arxa hissəni kuzovun qalan hissəsi ilə gözəl şəkildə uyğunlaşdırmaq üçün yaxşı iş görmüşlər, buna görə də arxa hissənin daxili hissəsi – həm də elektrik yük qapısı sayəsində – daha rahat və çevikdir. Biz səs veririk.

Ancaq hətta bu dad və dad məsələsidir. Hələ də doğrudur: C5 çox yaxşıdır, Citroen deyir. Tourer olsa da və ya (və ya xüsusilə) belə mexanika və avadanlıqlarla təchiz olunsa. Ruhu olan bir maşın. André-Gustave məmnun olardı.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	37.790 €
Test modelinin dəyəri:	38.990 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	150 kVt (204 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	225 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.179 sm3 - maksimum güc 150 kVt (204 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 450 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Tutum:	maksimal sürət 225 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.810 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.373 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.829 mm - eni 1.860 mm - hündürlük 1.495 mm - təkər bazası 2.820 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 67 l.
Qutu:	533-1.490 l.

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / Odometr statusu: 1.627 km
Sürət 0-100km:	9,3s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 139 km / saat)
Maksimum sürət:	225km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Həm də Citroën C5 -dən daha güclüdürlər, lakin motorlu bir avtomobildə belə bir şey yoxdur. Tam əksinə: kifayət qədər tutum var və bu markanın avtomobillərinin tanınmış sürücülük rahatlığı nəzərə alınsa, belə bir mexanikin köhnə izləyicilər üçün tam uyğun olduğu görünür. Həm də avadanlıqlar. Yeganə sual onun sedan və ya Tourer olmasıdır. İkincisini tövsiyə edirik.

Tərifləyirik və qınayırıq

ümumi rahatlıq hissi, avadanlıq

mühərrik, şassi

daxili çekmece, gövdə

sensorları söndürmə qabiliyyəti (sürət istisna olmaqla)

sakit daxili

yumşaq sükan, əyildikdə meydança həssaslığı

naviqasiya yoxdur

USB çubuqda inkişaf etmiş musiqi idarəçiliyi

USB konnektorunun yeri