Test: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Məzmun
Sələfə gəlincə, biz ora-bura materiallardan şikayət edirdik, amma xüsusən də həm çöldə, həm də içəridə dizayndan və təbii ki, ən son texniki qıvrımların olmamasından. Bizdə belə bir hiss var idi ki, Superb Group konsernin digər markalarının rəqabət aparan avtomobillərinin kələminə girməmək üçün bizi qəsdən yoxsullaşdırıb və yoldan çıxarıb. Yeni nəsildə belə bir hiss yoxdur. Əksinə, Superb artıq zahirən müasir dizayna malikdir, bu sedan damı və arxası ilə demək olar ki, dördqapılı kupe olmaq istəyir. Daxil olaraq, əlbəttə ki, o, qrupda ona daha da yaxın olan Passat-dan fərqlənir, lakin əvvəlki kimi fərqlə deyil - amma həqiqət budur ki, qiymət fərqi artıq o qədər də böyük deyil. Ancaq bu barədə daha sonra. Əvvəlki nəslin əsas kozır Superb olaraq qalır - daxili məkan.
Arxada həqiqətən çox yer var, başqa bir yetkin sərnişinin iki metrlik ön oturacaqda rahat oturması üçün kifayətdir. Arxa oturacaqlar da rahatdır, qapıdakı şüşənin alt kənarı uşaqların şikayət etməməsi üçün kifayət qədər alçaqdır və arxadakı temperatur ayrıca tənzimlənə bildiyi üçün arxa sərnişinin şikayət etmə şansı azdır. Ola bilsin ki, üç nəfəri arxaya itələsən, amma iki oturacaq arasında ortada olan (bəli, arxada üç kəmər və yastıq var, amma həqiqətən iki rahat oturacaq və aralarında bir az yumşaq yer var) sadəcə “xoşbəxt ol” qazanır. Geniş dəbdəbədən və rahatlıqdan zövq alan iki nəfər arxada olsa, daha yaxşıdır. Qabaqda, sükan arxasında daha hündür atlılarla, biz, əsasən, sürücü oturacağının minimum hündürlük ayarının imkan verdiyindən bir az daha aşağı endirilməsini istəyirdik. Test Superb-in böyük şüşəli səma işığı olduğundan, kifayət qədər boşluq olmaya bilərdi. Əks halda, oturacağın və sükan çarxının parametrlərindən tutmuş onun arxasındakı vəziyyətə qədər hər şey nümunəvidir.
Həmçinin çoxlu saxlama yerləri var (söhbət qapalı çekmecelərə gəldikdə onlar da sərindir) və sürücü təkcə qızdırılan oturacaqlardan deyil, həm də onların havalandırılmasından məmnundur. Və istidə faydalı olacaq. Yeni Superb-in sələfi ilə müqayisədə ən təkmil olan sahələrindən biri məlumat-əyləncə sistemidir. Ekran əladır, idarəetmələr intuitivdir, imkanlar həqiqətən böyükdür. Cib telefonuna qoşulma problemsiz işləyir, eyni şey ondan musiqi oxumağa da aiddir, bu da SD kartda saxlanıla bilər - digəri üçün yer onda saxlanılan naviqasiya xəritələri üçündür. Bu da əla işləyir: sürətli və yaxşı axtarışla. Əlbəttə ki, sadə axtarış və ya yazmaqla təyinatınızı burada tapa bilməyəcəksiniz.
Ancaq ən yaxşısını yalnız daha bahalı avtomobillərdə tapa bilərsiniz. Superb testi həm də sürücüyə kömək etmək üçün hazırlanmış sistemlərlə zəngin idi. Yoldakı xətləri tanımaqla yanaşı, daha çox zolaq olub-olmadığını da müəyyən edən Lane Assist sistemi xüsusilə seçilir. O, yolda işləyərkən alçaq metal hasarlardan və ya demarkasiya bordürlərindən də istifadə edə bilər və köhnə ağ işarələrin də mövcud olması onu narahat etmir. Onun həssaslığı tənzimlənə bilər və avtomobil asanlıqla zolağın ortasında qalır və yalnız xəttə tam yaxın olduqda heç bir reaksiya vermir - yalnız sükanı tutmalısan, yoxsa yaxşı on saniyədən sonra sürücüyə xatırladacaq ki, o, avtonom sürücülük üçün nəzərdə tutulmayıb. Oxşar təriflər onun kor nöqtə sensoru ilə əlaqəsinə də verilə bilər. Sürücü kor nöqtədə gizlənən avtomobilə doğru zolaqları dəyişməyə çalışarsa (yaxud bu toqquşmaya səbəb ola bilər), o, nəinki xarici arxa görüntü güzgüsündə siqnalla onu xəbərdar edir.
Əvvəlcə yumşaq bir şəkildə, sonra sükan çarxının istədiyiniz istiqamətə dönməsinə daha çox mane olur, sürücü israr edirsə yenidən sükanı silkələməyə çalışın. Yaxınlıqdakı magistral zolağındakı avtomobillərin müdaxilə etməməsi üçün çox həssas olan radar kruiz idarəetməsinə də təşəkkür edə bilərsiniz, ancaq sağda aşılsa avtomobilin sol zolaqdakı sürətini də hiss edə bilərsiniz. çox yüksək sürət səbəbiylə. Eyni zamanda, sürücü istəsə həm əyləc zamanı, həm də sürətlənmə zamanı müəyyən edilə bilər və ya daha yumşaq və daha iqtisadi işləyə bilər. Əlbəttə ki, Superb avtomatik olaraq dayana və tamamilə başlaya bilər. İqtisadiyyatdan söz düşmüşkən, yeni nəsil 190-litrlik TDI 5,2 "at gücü" istehsal edə bilər, lakin standart dövrəmizdəki istehlak hələ də (avtomobilin ölçüsündən asılı olaraq) əlverişli XNUMX litrə dayandı və test çox tez keçdi. karayolunda kilometr yalnız yaxşı bir litr yüksək. Təqdirəlayiqdir.
İqtisadiyyatdan başqa, TDI də (demək olar ki) kifayət qədər səs izolyasiyasına malikdir və altı pilləli ikili debriyaj şanzımanına qoşulması, ən aşağı devirlərdə yüngül nəfəs darlığını maskalamaq üçün kifayət qədər ağıllıdır. Lazım gələrsə, DSG aşağı qaz təzyiqi ilə tez və rəvan işləyə bilər. Sürücü profili seçmə sistemi yalnız eko sürücülük üçün qurulubsa, sürücü fikrini dəyişərsə və tez reaksiya tələb edərsə çox yavaş reaksiya verə bilər. Superb sürücüsü "Comfort" sürücülük profilini seçdiyi müddətcə bu, həqiqətən də rahat avtomobildir. Yalnız bir neçə qayda pozuntusu olur və sürücü hətta bəzi yerlərdə hava asqısı olduğunu düşünür. Əlbəttə ki, "cəza" künclərdə bir az daha yalındır, amma ən azından magistral yolda yumşaq şassi tənzimlənməsi arzuolunmaz titrəmələrə səbəb olmur.
Normal yollarda siz bir az sakit olmalı və ya dinamik rejimə üstünlük verməli olacaqsınız ki, bu da təbii ki, rahatlıq hesabına Superba-nı nəzərəçarpacaq dərəcədə güclü və döngələrdə daha əyləncəli edəcək. Ancaq gəlin əmin edək ki, sahiblərin böyük əksəriyyəti rahatlıq rejimini seçəcək və sonra parametrləri dəyişdirməyi dayandıracaq. Əvvəldə qeyd etmişdik ki, köhnə Superb-in üstünlüyü həm də aşağı qiymətdir. Yenisi, ən azı daha təchiz olunmuş versiyalara gəldikdə, artıq bununla öyünə bilməz. Arxasında nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçik olan Passat kimi eyni təchizatlı və motorlu, ondan cəmi iki mində ucuzdur - lakin Passat-da Superb-də olmayan tam rəqəmsal ölçü cihazları var. Bu, bəzi digər rəqiblərə bənzəyir və aydındır ki, Škoda artıq VAG-ın "ucuz brendi" olmaq istəmir. Beləliklə, belə bir Superb-in yekun qiymətləndirilməsi, ilk növbədə, burnundakı nişanın rəqiblərlə müqayisədə nə qədər baha olduğu və onun genişliyinin bu cavaba nə qədər təsir etdiyi sualına cavabdır. Avadanlıqların miqdarını və texnologiyanın keyfiyyətini qiymətləndirirsinizsə, Superb əla seçimdir və otellər haqqında müzakirələrdə Slovenlərin qəlbində kök salmış brendlərlə qiymətdəki kiçik fərq bir az zərər verə bilər.
mətn: Dusan Lukic
Mükəmməl 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 21.602 € |
| Test modelinin dəyəri: | 41.579 € |
| Güc: | 140 kVt (190 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,4 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,5l / 100km |
| Zəmanət: | 2 illik ümumi zəmanət, 3 -cü, 4 -cü, 5 -ci və 6 -cı il və ya əlavə 200.000 km zəmanət (zərər 6 il zəmanət), 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km və ya bir illik km |
| Sistematik baxış | 15.000 km və ya bir illik km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.944 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 5.990 € |
| Şinlər (1) | 1.850 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 13.580 € |
| İcbari sığorta: | 4.519 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 39.336 0,39 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 15,8:1 - maksimum güc 140 kVt (190 at gücü) orta hesabla 3.500-4.000 rpm-də maksimum gücdə porşen sürəti 12,7 m/s – güc sıxlığı 71,1 kVt/l (96,7 hp/l) – maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.750–3.250 rpm-də - 2 üst eksantrik mili) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - boşaltma - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 6 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,462 1,905; II. 1,125 saat; III. 0,756 saat; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferensial 1 (2-ci, 3-cü, 4-cü, 3,333-cü dişlilər); 5 (6, 8,5, tərs) - təkərlər 19 J × 235 - şinlər 40/19 R 2,02, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 235 km/saat - 0 s-də 100-7,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 118 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.555 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.100 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.861 mm – eni 1.864 mm, güzgülərlə 2.031 1.468 mm – hündürlük 2.841 mm – təkər bazası 1.584 mm – iz ön 1.572 mm – arxa 11,1 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890-1.130 mm, arxa 720-960 mm - ön eni 1.490 mm, arxa 1.490 mm - baş hündürlüyü ön 900-960 mm, arxa 930 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - baqaj bölməsi625. 1.760 l – sükan diametri 375 mm – yanacaq çəni 66 l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / Təkərlər: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometr statusu: 5.276 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,1 il ( 141 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S |
| Maksimum sürət: | 235km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 6,5 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,2 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 74dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (362/420)
Superb getdikcə daha prestijli olur və bu, qiymətdən də aydın görünür. Ancaq məkana və bir çox avadanlığa dəyər verirsinizsə, bu sizin üçün əla seçim olacaq.
Xarici (14/15)
Əvvəlki Superbdən fərqli olaraq, yenisi də forması ilə heyran qoyur.
Daxili (110/140)
Otaq baxımından arxa oturacaqlar bu sinifdə praktiki olaraq bənzərsizdir.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Güclü turbo dizel və ikili debriyajlı avtomatik transmissiyanın birləşməsi çox yaxşıdır.
Sürücülük performansı (61
/ 95)Rahat gəzinti istəyirsinizsə, Superb yaxşı seçimdir və tənzimlənən yastıqlama o deməkdir ki, hətta künclərdə də yaxşı oturur.
Performans (30/35)
Kifayət qədər iqtisadi, kifayət qədər səssiz bir turbodizel, Superb -in suverenliyini irəli sürəcək qədər güclüdür.
Təhlükəsizlik (42/45)
Mükəmməl radar kruiz nəzarəti və Lane Assist, yaxşı test qəzası nəticələri, avtomatik əyləc: Superb elektron köməkçi cihazlarla yaxşı təchiz olunmuşdur.
İqtisadiyyat (51/50)
Superb artıq əvvəlki kimi ucuz deyil, həm də hər cəhətdən sələfindən xeyli üstün olan bir avtomobildir.
Tərifləyirik və qınayırıq
yardım sistemləri
açıq yer
istehlak
forma
çox yüksək mühərrik
hündür sürücülər üçün oturacaq çox yüksəkdir
