Test: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Yalnız bir atlamadan daha çox

Atamın qürurla ev qarajına gətirdiyi ilk nəsil Octavia'yı hələ də xatırlayıram və sonra bir neçə ay ərzində yoldan keçənlərin və tanışların ondan böyük və geniş bir maşın üçün nə cəhənnəm olduğunu soruşduqlarını daha qürurla izah etdim. Metalik gümüş o vaxt bir hit idi, 16 düymlük təkərlər yarı yarış idi, 1,8 litrlik mühərrik həlledici səsləndi, halbuki litr mühərrikləri eyni gücə malikdir.

Hər şeydən əvvəl, Skoda'nın nəhayət gələcəyə istiqamətini düzəltdiyi və sosialist realizminin yarı keçmiş tarixi ilə vidalaşdığı model idi (həmişə pis deyildi, amma şübhəli bir işarə ilə).

Onların arasında nə baş verdiyi məlumdur, lakin bu gün Octavia, nəhayət, VW Qrupunda, o cümlədən premium markalar arasında hüquq qazanan dördüncü nəsil avtomobildir, çünki limitin daha az olduğu və bütün texnoloji yeniliklərin olduğu aydındır. həmçinin Platforma MQB, Çexləri gələcək nəsil inkişafın ilk günündən etibarən əlçatan edin.

Oxşar və hətta eyni əsaslara baxmayaraq, yenə də yerli rəqiblərindən (Golf, Leon, A3) fərqlənən və bənzərsiz bir avtomobil yaratmağı bacardılar. Eyni zamanda, yeni Octavia hətta qiymət baxımından da fərqlənmir (heç olmasa əhəmiyyətli dərəcədə). Bəli, hər bir irəliləyiş baha başa gəlir.

Yeni Octavia -nın fərqli bir şəkildə inqilabi olacağını düşünürsünüzsə, əlbəttə yanılırsınız və bu məntiqlidir. Bu avtomobil heç vaxt avanqard olmasa da dizayn həddini aşanları inandıra və heyran edə biləcək bir vasitə olmamışdır. Bu modelə qulluq edən müştəri nə istədiyini və nəyi istəmədiyini bilirdi. Qətiyyən heç nəyə baxmayaraq önə çıxmaq istəmir. Əsasən təmiz bir istifadəçi interfeysi ilə formalaşan bu zəriflik dizaynerlər tərəfindən qorunub saxlanılmışdır.

Doğrudur, yeni nisbətlər, daha aşağı kapot, dar və uzun faralar və daha geniş bir barmaqlıq ilə Octavia indi daha zərif görünür, daha az (təmiz) interyer genişliyindən asılıdır. Ancaq bəlkə də bu yalnız şəxsi təcrübədir. Ancaq bu rəng birləşməsində önə çıxan bir avtomobildir, ancaq əsasən rəng sxeminə aiddir. Kiçik olmayan, lakin daha təmkinli işləyən, lakin rahat şinlərə imkan verən 17 düymlük təkərlər (daha sonra bu barədə).... Hər şeyə baxmayaraq, Octavia, xüsusən karvan və ya mikroavtobus şəklində tanınan xüsusiyyətlərini qoruyub saxladı. Amma hələlik ...

Həmişə (bir çox həmkarım kimi) interyer dizaynı, material seçimi və rəngləri haqqında söz -söhbətlərə çatanda başımı yelləyirdim. Bu hissədə Škoda, əlbəttə ki, qiymət siyasətinin diktə etdiyi ənənəviliyə möhkəm sadiq qaldı. Alətlərin və tablosunun tənzimlənməsi, qapı bəzəkləri və daha çox şeylə ciddi bir şey olmadı. Amma cazibədar formaları, təzə rəngləri (içərisində) və yenilikçi materialları səbəbindən Octavia alanlar üçün, yəqin ki, belə deyil. Və Skoda bu yeni yanaşmanı vurğulamağı çox sevdiyindən, həqiqətən elan edilənlərin nə qədərinin doğru olduğunu düşündüm.

Mühərrik 2.000 litrlik dizel və hətta XNUMX markaya qədər inanılmaz dərəcədə enerjidir, eyni zamanda layiqli cavab verir.

Etiraf edirəm, ilk təəssürat daha müsbətdir - qapının bəzəyi bir neçə materialdan hazırlanmışdır, ən azı yuxarı hissəsi toxunmaq üçün xoş yumşaqdır, tablosuna, xüsusən də yuxarı hissəsi maraqlı tekstil materialı ilə örtülmüşdür, gümüş- boz relslər. , bəzi xrom və alüminium... ağıllı rəng sxemi, bir növ laylı düzüm...

Bu həqiqətən yaxşıdır, amma hər şeydən əvvəl düzgün istiqamətdə nəzərəçarpacaq bir sıçrayış. Xüsusilə də, çoxfunksiyalı açarları olan (maraqlı fırlanan açarlara malik) və məlumat-əyləncə sistemi üçün mərkəzi ekrana malik, yalnız qalınlaşdırılmış maraqlı iki səsli sükanı əlavə etsəm. Xoş mühitlə yanaşı, (hələ də) hər yerdə genişlik, boy, dirsəklərin ətrafı, ayaq boşluğu hissi var ... Bəli, burada rahat olmaq heç vaxt çətin olmamışdı.

Kiçik qüsurları belə axtarırsınızsa, əlbəttə ki, oturacağın əyilməsini (və uzunluğunu) və ya əyilməmiş hissəsini dərhal düzəldərdiniz. Ancaq bir az korlandığım üçün, bəlkə də bir santimetr yanal dəstək. Arxa sərnişinlər tez -tez skamyanın rahat olması, oturacaqların oturma yerində yaxşı konturlanması və hər şeydən əvvəl geniş ayaq otağı olması səbəbindən diqqətdən kənarda qalmır. Çox üzr istəyirəm.

Və buna görə də gövdə belə olmalıdır. Əyilməyə və ya alnıma baxmağa dəymədiyini ağlıma gətirmədiyimi düşündüyüm, zərif, yüksək açılan qapısı olan geniş, geniş. Ciddi 600 litr, əlbəttə ki, hər hansı bir ailə atasının zövq ala biləcəyi bir dəyərdir., bir çox idman avadanlığı daşımağı sevən hər kəs və hər kommersiya səyahətçisi.

Praktiklik haqqında bir söz itirməyin praktiki olaraq heç bir mənası yoxdur, çünki Skoda standartı burada (sinifdə) qoyur, əks halda arxa oturacaqları arxadan rahat və asanlıqla çıxara, elastik torlar və ya arakəsmələr yaya, alış -veriş çantasını asa bilərsiniz. (qatlanan çəngəl) ... Bəli, zərif bir paketdə (kifayət qədər) yerə ehtiyacınız varsa, (

Bu nəsildə Škoda Octavio o qədər modernləşdirilmişdir ki, mühərrik və sürücü çeşidi həmişəkindən daha çoxdur. Ancaq yumşaq plug-in hibridizasiyasına baxmayaraq, əminəm ki, dizel bir müddət üstün olacaq. Yalnız XNUMX litrlik qurğu indi xüsusilə təmiz, yaxşı tənzimlənmiş, səssiz və səssizdir (dizel standartlarına görə), həm də demək olar ki, inanılmaz dərəcədə səmərəli və qənaətcil olduğu üçün.

İlk uzun səfərdən sonra ona böyük inamsızlıqla baxdım. bort kompüteri 4,4 litr istehlak göstərdi... Bu isə maşın sürərkən, qənaət modeli adlandırmazdım. Bütün test müddəti ərzində istehlaka diqqət yetirdim və beş litrdən çox almadım. Və bu, bütün avadanlıqları ilə 4,7 ton ağırlığa yaxınlaşan, demək olar ki, 1,5 metr uzunluğunda bir avtomobildir. Çox səyahət edənlər üçün belə bir avtomobil hələ də yeganə həlldir.

Şassidəki rahatlıq böyük hərflə yazıldığı üçün DCC sistemi heç bir xüsusi dəyişiklik etməz.

Əks təqdirdə, heç vaxt DSG ötürmələrinin pərəstişkarı olmamışam, amma indi yenidən düşünməliyəm. Mühərrik və şanzıman (indi fiziki əlaqə olmadan, tellər vasitəsilə) o qədər zərif şəkildə bağlanır və tənzimlənir ki, DSG nadir hallarda zəif nöqtələrini ortaya qoyur (cırıltı, geriləmə ...). Sürətli bir başlanğıcda belə, açarlar yumşaqdır və dinamikanın ani dəyişiklikləri utandırıcı deyil (ən azından o qədər də aydın deyil) və sürətlə doğru dişli tapır, vites dəyişdirmək və işə salmaq daha hamardır. Mexatronika sahəsində də əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə edilmişdir.

Mühərrikin ötürücü debriyajının indi imkan verdiyi daha dinamik idarəetmə ilə belə hər şey daha yaxşı və daha həssas işləyir. Mühərrik nəinki güc reytinqinin təklif etdiyindən daha ruhludur, hətta rev sayğacındakı 2.000 işarəsinə yaxın olsa da, xüsusən də ortadan sürətlənərkən Octavia çəkisi ilə oynamaq çox əyləncəli və asan görünür. -aralıq. Və bütün bunlar mənşəyini yalnız 3.000 rpm-dən çox (və bəlkə də səhər) açıq şəkildə ifadə edən çox aşağı düyməli bir səs səhnəsi ilə.

Mən trekləri bir az bükməyi bacardım, amma ciddi olaraq, parametrlər dəyişmir. Mühərrik bir az daha kəskin reaksiya verir, ötürücü daha sonra dəyişir, mexaniki olaraq daha aydın, həssas (maraqlıdır - hətta aşağı), dizel mühərrikinin səsi kabinədə daha çox var. Əlbəttə ki, izlər şassiyə (hər ikisi də qablaşdırmada mövcuddur) və ya şok performansına təsir göstərir, lakin normal və idman performansı arasındakı fərq həqiqətən incədir.

Daha böyük təkərlərin alt tərəfi fərqli ola bilər, əks halda dəyişməyə yer var. Əslində, bu nəsildəki şassi, əvvəlcə daha çox dinamika çatdırmaq istədikləri əvvəlkilərdən daha rahatdır, lakin əlbəttə ki, daha çevik və düşüncəlidir.

Şəxsən mən əminəm ki, yaz və şok parametrləri həqiqətən eynidir. “Mən deyərdim ki, bu, yaxşı bir kompromisdir, çünki o, şəhər mərkəzlərində sınıq-salxaq səkidə yaxşı işləyir (velosiped hələ də orda-burda yanal zərbələr vurur), eyni zamanda daha yüksək sürətlə belə bədənə kifayət qədər nəzarət və sabitlik təmin edir.

Və yox - şassi necə qurulduğundan asılı olmayaraq, o, küncləri əymir, lakin doğrudur ki, arıqlıq gözlədiyinizdən bir qədər çox ola bilər (DCC amortizatorunun idarə edilməsinə baxmayaraq), lakin bu, şassiyə təsir etmir. hər hansı bir şəkildə mövqenin etibarlılığı (əgər bu, şişirtmə deyilsə). Eyni zamanda, sükan sükanı kommunikativ hiss edir, hətta yüksək döngə sürətlərində də cəlb olunur, hətta yoxuşda sürərkən belə etibarlılıq hissi verir.

Skoda, yeni bir məhsula yaxınlaşarkən, təmkinli olmasa da, bir az da diqqətli olmaq lazım olduğuna işarə olan yeni Octavia haqqında böyük bir həvəslə danışdı. Amma bu dəfə etiraf etməliyəm ki Çexlər öz işlərini daha yaxşı yerinə yetirdilər və vəd edilmiş marketinq hiylələrinin çoxunu verdilər.

Octavia həqiqətən yuvarlaqlaşdırılmış, vahid və koordinasiya edilmiş avtomobildir. Bu dəfə əsasən interyer dizaynında və üslubda bəzi (çox lazımlı) əlavə dəyərlə, həm də yalnız köhnə tanışın gözünə baxan transmissiya ilə və bu dəfə həqiqətən təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir (bu həmişə belə olmayıb) ) . Qalan hər şey həmişə istədiyiniz Octaviadır. Etiraf edim ki, o, məni inandırıb.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	30.095 €
Endirimli əsas model qiyməti:	27.145 €
Test modeli qiymət endirimi:	30.095 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	222 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3-5,4l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 4 160.000 km limiti ilə 3 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 12 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.
Hər dəfə yağ dəyişir	(tənzimlənən interval) km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.211 XNUMX €
Yanacaq:	4.100 €
Şinlər (1)	1.228 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	21.750 €
İcbari sığorta:	2.360 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 35.614 0,36 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 16,0: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 hp) 3.000 -4.200 piston rpm-də maksimum güc 9,6 m / s güc - 55,9 kVt / l xüsusi güc (76,0 l enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - doldurucu hava soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli DSG sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,579; II. 2,750 saat; III. 1,677 saat; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferensial 4,167 / 3.152 - təkərlər 7 J × 17 - şinlər 205/55 R 17, yuvarlanan dairə 1,98 m.
Tutum:	maksimal sürət 222 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,8 s - orta yanacaq sərfiyyatı (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 112-141 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	stansiya vaqonu - 5 qapı - 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.487 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.990 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 740 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.689 mm - eni 1.829 mm, güzgülərlə 2.003 mm - hündürlük 1.468 mm - təkər bazası 2.686 mm - ön iz 1.543 - arxa 1.535 - yerin klirensi 10,4 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 900-1.120 mm, arxa 570-810 mm - ön eni 1.500 mm, arxa 1.465 mm - baş hündürlüyü ön 930-1.010 mm, arxa 980 mm - ön oturacaq uzunluğu 475 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan çarxının diametri 375 45 halqaXNUMX mm - yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	640-1.700 l

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometr statusu: 1.874 km
Sürət 0-100km:	8,8s
Şəhərdən 402m:	14,9 il ( 140 km / saat)
Maksimum sürət:	222km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,1 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	72,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	45,0m
AM cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	58dB
Səs -küy 130 km / saat	64dB

Ümumi reytinq (530/600)

• Octavia indi, əvvəlkindən daha çox, hər hansı bir işi mükəmməl şəkildə yerinə yetirə bilən yaxşı dizayn edilmiş və homojen bir avtomobildir. Ən son nəsildə, şassinin rahatlığı və DSG transmissiyasının performansındakı irəliləyişi qeyd etməyə dəyər.

• Taksi və baqaj (104/110)

  Buna öyrəşdiyin ayıbdır. Hər istiqamətdə və ölçüdə geniş və əlçatan. Çempion sinif!

• Rahatlıq (95
  
  
  / 115)

  Kalibrlənmiş və uyğunlaşdırılmış şassinin (tənzimlənən amortizatorlar sınaq modelində az şey əlavə edir), otaq, yaxşı oturacaq və erqonomikanın birləşməsi çox layiqli rahatlığın əsasını təşkil edir.

• Transmissiya (68
  
  
  / 80)

  EVO dizel dörd silindrli mühərrik, həssaslığı və enerjisi ilə həqiqətən təəccübləndirir. Xərclə birlikdə.

• Sürücülük performansı (85
  
  
  / 100)

  Octavia nəhayət sürücülük rahatlığının dinamikanın üstündə yerləşdiyi daha mülayim və vahid bir şassiyə sahibdir. Sağ.

• Təhlükəsizlik (107/115)

  Gəmidə bir çox təhlükəsizlik sistemi ola bilər ki, bunların hamısı qrupdakı ən son inkişaflardır.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (71
  
  
  / 80)

  DSG ilə TDI istehlakı nümunəvi, demək olar ki, təəccüblü dərəcədə aşağıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

genişlik və daxili dizayn

həlledici, enerjili TDI və cavab verən DSG

maksimum istehlak

içində hiss etmək

sürücü oturacağının əyilməsi

DCC sisteminin iş diapazonu çox kiçikdir

Sürücülükdə bəzi yamaclar