Test: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Məzmun
Genetiklər bunun klon olduğunu, mamaların eyni əkiz olduğunu, kompüter alimləri kopyala-yapışdır deyəcəklər, katiblər bunun fotokopiya olduğunu söyləyəcəklər və başqa bir termin də var. Bu, yeni avtomobillərin salonlara çatdırılmasından əvvəl qeyd olunmayan dizayn, mühəndislik, görünüş, istehsal və bütün digər proseslərə aiddir. Oradan marketinq və satışla məşğul olurlar - və bu iki konsepsiya Škoda Citigo üçün Volkswagen up ilə müqayisədə tamamilə fərqlidir!
Citigo Əsasən, bu sadə, lakin tanınan hərəkətləri olan sevimli bir körpədir, buna görə də heç olmasa arxasına baxıb düşünə bilərsiniz ki, bu da mütləq yaxşı bir ilk addımdır. Kiçik ölçüsünə görə, Citigo əsasən şəhərlərə və ən azından daha inkişaf etmiş yerlərə yönəlib və tipik orta yaşlı alıcılara gəldikdə ailədə ikinci yerdədir. Ancaq burada marketoloqlar daha iki populyasiyadan bəhs edirlər: hələ də maddi cəhətdən valideynlərindən asılı olan yeniyetmələr (təhsil müddətində), bu da bir çox cəhətdən valideynlərin hələ də satın almaq qərarına gəldikləri və daha böyük bir avtomobilə ehtiyacı olmayan təqaüdçülərdir.
Bir çox cəhətdən Citigo həqiqətən yuxarıdakıların hamısını necə təmin edəcəyini bilir. Ön oturacaqlar, xüsusən aid olduğu sinif üçün çox genişdir. Oturacaqlar oturacaqların tam yetkin bir uzun hissəsinə malikdir, qrup kimi çətin olmağa meyllidirlər, oturacaqlar yorucu deyil, hər ikisi hündürlüyü tənzimlənir və orta yanal tutuşa malikdir və iki orta ölçülü yetkin dirsəkləri ilə basmır və çiyinlər. , bu da onların adi olduqları deməkdir. ön eni kifayətdir. Görünüşləri daxili yastıqlarla bir az idmandır, amma bu yastıqlar rahat əyilmək üçün çox irəlidədir, çünki başını çox irəli itələyirlər.
Sükan çarxı da çox yaxşıdır: qalın, yaxşı idarə olunan və diametri nisbətən kiçik, lakin aşağı mövqedə sensorları tamamilə əhatə edir, yalnız sıfırdan 20-yə və saatda 180 ilə 200 kilometrə qədər olan hissələr görünür. Təzyiq ölçü cihazları haqqında daha çox: bütün analoqlar yaxşıdır, gözəl və şəffaf minimalist görünürlər, lakin RPM sensoru çox kiçikdir və buna görə də dəqiq oxunuşlar vermir. Amma Citigo kimi bir avtomobildə bu məni narahat etmir. Əksər avtomobillərdə istifadə etdiyimiz kimi, tablosunda mərkəzi hava boşluqlarının olmaması çox adamı narahat etməyəcək. Yuva tablosunun üstündədir və kondisioner də çox yaxşıdır. İsti günlərdə soyuyarkən, kiçik bir mühərrikə böyük bir kondisionerin bağlana bilməyəcəyini unutmayın.
Hətta Sitat Deməliyəm ki, onların Move & Fun yaxşı fikirdir. İdarə panelinin mərkəzindən çıxmış orta ölçülü ekranı ilə tanınan bu çoxfunksiyalı cihaz naviqasiya, bort kompüteri və xəbərdarlıq sistemlərini özündə birləşdirir ki, bu, sadəcə Interspar-dan ala biləcəyiniz aksesuar deyil, eyni zamanda, bu cihazdır. avtomobilə asanlıqla qoşulur və asanlıqla açıq havada istifadə üçün çıxarıla bilər. Citigo kiçik ölçüdə olsa da, hətta kiçik əşyaları cibdən və ya pul kisəsindən çıxararkən də faydalı ola bilər, çünki kiçik əşyalar üçün kifayət qədər çekmece və yer var. Onlar azdır, lakin mütləq kifayətdir. Bizi qəzəbləndiririk, yalnız qapıdakı çekmeceler kifayət qədər böyükdür, lakin yarım litrlik şüşə çox geniş olduğu üçün hər zaman düşür.
Gənclər üçün! Yuxarıda göstərilənlərin heç biri Bluetooth bağlantısı və yaxşı səs sistemi səsi daxil olmaqla onları narahat etməyəcək, ancaq VAG dörd USB portuna toxunduğu üçün SD kart yuvasını əldən verəcəklər. Bununla yanaşı, radio stansiyalarının antenasının kifayət qədər zəif olduğu da məlum olur, çünki yerli stansiyalar ovçuluqda nisbətən kasıbdır.
Təqaüdçülər! Beş qapılı versiyanı almazlarsa, Citigo testində oturacaqların hərəkəti xüsusilə əlverişsiz olduğu üçün arxa oturacaq dəstək sistemi üçün əlavə pul ödəmək məcburiyyətində qalacaqlar: kürsünü qatlamaq və oturacağı irəli aparmaq üçün qolu yerləşdirilmişdir. oturacağın altındakı hər dəfə əyilməli, oturacaq olduqca sərtdir, oturacaq arxaya əyilməyi sevir və təyin edilmiş mövqeyi xatırlamır. Məlumatı da bəyənməyəcəklər: sensorlardakı kiçik monoxrom məlumat ekranı çox qaranlıqdır, Move & Fun sisteminin virtual düymələri çox kiçikdir, ekran həssaslığı çox aşağıdır (maşın sürərkən çox diqqət!) Və kiçik , demək olar ki, miniatür saat, eyni ekrandakı məlumatlar və açıq hava istiliyi.
Mühərrikin nəzəri imkanlarına (hər ikisindən daha güclü idi) və avtomobilin çəkisinə əsaslanaraq, Citigo şəhərdə təəccüblü şəkildə yaşayır, lakin hər şeydən əvvəl onu idarə etmək asandır və buna görə də yorucu deyil. ötürmə idarəsi də daxil olmaqla. Mühərrik də orta dərəcədə sabitdir və 6.600 rpm-ə qədər fırlanır. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı iki ifrata səbəb olur. Birincisi, sürücü qaz pedalı ilə diqqətli olsa, real şəraitdə o, 5 kilometrə orta hesabla 100 litr sərfiyyata nail ola bilər. İkincisi, sürücü işıqforlar arasında əsəbidirsə və şəhərdən kənar yollarda səbirsizdirsə, real şəraitdə belə bir Citigo 10 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edə bilər, çünki bir az daha yüksək sürət üçün onu demək olar ki, nəm sürmək lazımdır. .
Tipik Citigo alıcıları olan mülayimlər, kompüterin beşinci ötürmədə göstərdiyi aşağıdakı enerji istehlakı rəqəmlərindən məmnun qalacaqlar: 50 km / saat 2,3, 100 4, 130 5,1 və 160 km-də 7,7 km. Buna əsaslanaraq Citigo -nu həqiqətən də iqtisadi cəhətdən idarə edə biləcəyiniz aydın olur. Əlbəttə ki, təhlükəsizdir, çünki bütün NCAP ulduzlarına əlavə olaraq, bu sinifdə yenilik olan Aktiv Təcili Əyləc də var.
Belə ki. Yuxarıda tapılan və yazılanların çoxuna görə olur Citigo tipik bir xüsusi vəziyyətdən. Ancaq bu, həm də bu barədə çox düşünməməyi öyrənə biləcəyimiz yaxşı bir nümunədir. Beləliklə, bir daha: Citigo Skodadır və satılır Skoda salonlar.
Mətn: Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič
Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 9.220 € |
| Test modelinin dəyəri: | 11.080 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 55 kVt (156 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,8 s |
| Maksimum sürət: | 171 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,6l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə - yerdəyişmə 999 sm³ - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) 6.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 95 Nm 3.000-4.300 rpm-də. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Tutum: | maksimum sürət 171 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 13,9 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 105 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək eninə rıçaqlar, yay ayaqları, qoşa qollar, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 9,8 - arxa , 35 m – yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 929 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.290 kq. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / Yürüş vəziyyəti: 2.332 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,7 il ( 120 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 14,5s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 25,8s (V.) |
| Maksimum sürət: | 171km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,2l / 100km |
| test istehlakı: | 6,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,2m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (319/420)
Citigo, əslində tam bir klon Up! Əlbəttə ki, eyni xassələri miras alır. Əsas fərq yalnız ikonada və müştərilərə yanaşmadır. Eynilə Up kimi! hələ də korporativ standartlara görə manevr etmək üçün yer var və ümumilikdə avtomobil pis deyil.
Xarici (13/15)
Gözəl körpə, amma guya heç olmasa öndə.
Daxili (83/140)
Məsələn, bir çox cəhətdən, həm də qüsurlarla, xüsusən - təəccüblü - erqonomikada.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)Həm şəhər, həm də orta sürücülük üçün əlverişli sürüş mexanikası, mühərrikin qalan hissəsi yüksək səslə və qarınqulu ola bilər.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Avtomobilin məqsədi üçün əladır, amma sürərkən bir az da pisdir.
Performans (25/35)
Şəhərdə canlıdır, üstəlik mühərriklə əlaqədar olaraq nisbətən mobildir.
Təhlükəsizlik (39/45)
Ətraflı təhlükəsizlik paketi, ancaq avtomatik əyləc sistemi mane olur.
İqtisadiyyat (49/50)
Orta sürücülük üçün qənaətcil və bütün paketin münasib qiyməti var.
Tərifləyirik və qınayırıq
sürmə asanlığı, çeviklik
görünüş, görmə qabiliyyəti
daxili görünüş
sükan çarxı
Hərəkət və əyləncə: fikir
mühərrik: canlılıq, istehlak
sürət qutusu
mühərrik: daha yüksək rpm -də titrəmələr
motor: enerji istehlakı
sükan sensorlar ilə üst -üstə düşə bilər
oturacaq ofset
bagaj qapısı qolu yalnız sağda
zəif görmə qabiliyyəti (yerüstü kompüter, Move & Fun)
SD yuvası və ya USB portu yoxdur
