Səs: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Biz indi özümüzü təkrar edirik, lakin hətta Kia daha kiçik krossover sinfinə göz yuma bilməyəcəklərini başa düşdü. Üstəlik, onlar hesablayıblar ki, 2015-2020-ci illər arasında belə avtomobillərin satışı 200 faizdən çox artacaq. Bununla belə, bunlar, şübhəsiz ki, diqqətdən kənarda qalmayan və nəzərə alınmayan rəqəmlərdir. Buna görə də, yeni bir avtomobil yaratarkən ilk fikir onun yuxarıda qeyd olunan sinfin nümayəndəsi olması idi. Bununla belə, Kia, deyəsən, yoldan çıxıb – dizayn baxımından Stonic daha kiçik krossoverlər arasında yer alır, lakin onun klirensi adi orta ölçülü avtomobillərdən bir qədər yüksəkdir. Bu, əlbəttə ki, avtomobil gündəlik sürücülük üçün istifadə edilərsə, pis deyil. İkinci mahnı onunla yoxuşa çıxanda olur. Amma düzünü desək, krossoverlər o qədər də satılmır, çünki macəraçılar onları alırlar, daha çox insanların xoşuna gəldiyi üçün. Belə insanlar yolsuzluq performansına az əhəmiyyət verirlər, lakin avtomobil yaxşı idarə olunursa, onlar daha xoşbəxt olurlar. Xüsusilə asfalt örtüklü, tercihen asfalt örtüklü. Hər halda, birindən sonra çox vaxt sürürlər.

Ancaq yeni kiçik hibridlərin axınında, bu sinifin populyarlığına baxmayaraq, müvəffəqiyyət dərhal təmin edilmir. Daha yaxşı bir şey təklif etməlisiniz, yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərindən başqa, maşını da bəyənməlisiniz. Buna görə də, avtomobil markaları getdikcə iki rəngli gövdə ilə ətirli daha xoş rəngli bir şəkil seçirlər. Stonik istisna deyil. Beş fərqli dam rəngi mövcuddur, nəticədə alıcılar üçün bir çox rəng birləşməsi əldə edilir. Əlbəttə ki, bu, ənənəvi monoxrom görüntüdə bir avtomobilə tamaşa edə bilməyəcəyiniz demək deyil. Stonic testi belə idi və əslində bunun heç bir günahı yox idi. Əlbəttə ki, qırmızı rəngi sevməsəniz. Əlavə olaraq, qara plastik bəzəklər avtomobili vizual olaraq qaldırmağa və daha güclü hala gətirməyə kömək edir. Böyük tavan rafları özlərinə əlavə edir və daha kiçik bir krossover görünüşü təmin edilir.

İçəridə hər şey fərqlidir. Test avtomobilinin salonu qara və boz rəngli kombinasiyada tamamlansa da, Kia -nın daha canlılıq və interyer dizaynı təklif etmək istəməsinə baxmayaraq çox monoton hiss olunmurdu. Ancaq hər halda, sərnişin bölməsindəki hiss yaxşıdır, hətta indi daha açıq olan mərkəzi ekran sürücüyə kifayət qədər yaxın yerləşdiyinə görə onu idarə etmək çox da tələbkar deyil. Ekran sinifindəki ən böyük ekranlardan biri olmasa da, Stonic -in bir artı olduğunu düşünürük, çünki dizaynerləri hələ də toxunma ekranındakı bəzi klassik düymələri saxlayaraq ümumi nəzarəti asanlaşdırır. Ekran olduqca yaxşı işləyir və yaxşı cavab verir.

Test maşınının ən yaxşı hissələrindən biri mütləq sükan çarxı idi. Qızdırılan ön oturacaqlarla, sürücü də isitmə sistemini əl ilə aça bilər - qızdırılan sükan avtomobildə qaçırmaq asan bir şeydir, lakin avtomobildə olarsa, çox rahatdır. Sükan çarxındakı çoxsaylı düymələr də yaxşı yerləşdirilib və işləyir. Düzdür, onların nisbətən kiçik olması, əlcəklə idarə edən sürücülər üçün problem yarada bilər, amma bilsək ki, sükan isti olur, əlcəkə ehtiyac yoxdur. Düymələrlə belə bu, bir az məşq tələb edir, lakin sürücü onları mənimsədikdən sonra, sürücü əllərini sükandan çəkmədən avtomobildəki çox şeyi idarə edə biləcək. Bu da uyğun olaraq qalınlaşdırılıb və Koreya avtomobilləri üçün xarakterik olmayan gözəl dəri geyindirilib.

Kiminsə avtomobili bəyənməsi kifayətdir, kiminsə kabinədə rifahı vacibdir, lakin xüsusilə avtomobil idarə edərkən fərqlər yaranır. Bir litr turboşarjlı benzin mühərriki (yoxlayın) möcüzələr yaratmır. Mülayim idarəetmədə üç silindrli mühərriklərin xarakterik səsi ilə həddindən artıq səs-küy yaratmadan 100-ə yaxın "at" təklif edir. Aydındır ki, o, sadəcə olaraq məcbur edilməyə dözə bilməz. Ancaq alıcı belə bir mühərrik seçdikdən sonra onu icarəyə verməlidir. Bununla belə, sonuncu hələ də dizeldən daha sakitdir, lakin - mütləq - daha qənaətcil deyil. Kia Stonic-in çəkisi cəmi 1.185 kiloqram olsa da, mühərrik 100 kilometrə zavodda vəd ediləndən qat-qat artıq enerji sərf edir. Artıq normativ istehlak vəd edilmiş zavod istehlakını çox aşdı (bu, 4,5 kilometrə inanılmaz 100 litrdir) və sınaqda daha da yüksək olduğu ortaya çıxdı. Lakin sonuncu ilə hər bir sürücü öz taleyinin dəmirçisidir, ona görə də o qədər də nüfuzlu deyil. Daha diqqəti çəkən standart yanacaq sərfiyyatıdır ki, buna hər sürücü sakit idarə etməklə və yol qaydalarına əməl etməklə nail ola bilməz. Digər tərəfdən, kiçik ölçüsünə baxmayaraq, mühərrik avtomobili saatda 186 kilometr sürətlə sürətləndirməyə qadirdir, bu, heç bir halda pişik öskürəsi deyil.

Əks halda belə, gəzinti Stonicanın ən yaxşı tərəflərindən biridir. Yerdən yuxarıda qeyd olunan məsafəyə görə Stonic daha çox avtomobil kimi sürür və onu klassik avtomobil kimi düşünmək istəyirsinizsə, sizi məyus etməkdənsə, heyran edəcək.

Əslində Stonic -də belədir: mənşəyini, istehsalını və nəticədə qiymətini nəzərə alsaq, bu olduqca ortalama bir avtomobildir. Amma bu avtomobilləri də orta alıcılar alır. Və buna, yəni orta nöqteyi nəzərdən baxsaq, asanlıqla ortalamadan yuxarı olaraq təsvir edə bilərik. Təbii ki, onun meyarlarına görə.

Bununla yanaşı, qiymətin nəqliyyat vasitələrinin avadanlıq səviyyəsinə birbaşa mütənasib olaraq artdığını da nəzərə almaq lazımdır. Stonic üçün lazım olan pul miqdarı ilə seçim artıq olduqca böyükdür.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Эko

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	15.990 €
Test modelinin dəyəri:	18.190 €
Güc:	88,3 kVt (120 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,7 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,3l / 100km
Zəmanət:	7 il və ya 150.000 km -ə qədər ümumi zəmanət (kilometr məhdudiyyəti olmadan ilk üç il).
Sistematik baxış	xidmət müddəti 15.000 km və ya bir il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	733 €
Yanacaq:	6.890 €
Şinlər (1)	975 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.862 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.985 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 24.120 0,24 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 71,0 × 84,0 mm - yerdəyişmə 998 sm3 - sıxılma 10,0:1 - maksimum güc 88,3 kVt (120 at gücü) 6.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 16,8 m / s - xüsusi güc 88,5 kVt / l (120,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 171,5, 1.500-4.000 rpm-də 2 Nm - başda 4 eksantrik mili - silindr başına XNUMX klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,615 1,955; II. 1,286 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferensial 6,5 – jantlar 17 J × 205 – şinlər 55/17 / R 1,87 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyası 115 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.185 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.640 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.110 kq, əyləcsiz: 450 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.140 mm – eni 1.760 mm, güzgülərlə 1.990 1.520 mm – hündürlük 2.580 mm – təkər bazası 1.532 mm – iz ön 1.539 mm – arxa 10,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.110 mm, arxa 540-770 mm - ön eni 1.430 mm, arxa 1.460 mm - baş hündürlüyü ön 920-990 mm, arxa 940 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - baqaj bölməsi352. 1.155 l – sükan diametri 365 mm – yanacaq çəni 45 l.

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Odometer vəziyyəti: 4.382 km
Sürət 0-100km:	10,7s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,2 / 12,0s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 15,9s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	57,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Test səhvləri:	Səhv yoxdur.

Ümumi reytinq (313/420)

• Maraqlıdır ki, Koreyalılar Stonikaya satmağa başlamazdan əvvəl ən çox satılan model olacağını söylədilər. Əlbəttə ki, ən çox satılan avtomobillər arasında (krossoverlər) sıralamalarından faydalanırlar, amma digər tərəfdən də buna səy göstərmişlər.

• Xarici (12/15)

  İlk baxışdan aşiq olmaq çətindir, amma heç bir şeylə mübahisə etmək çətindir.

• Daxili (94/140)

  Daxili köhnə Kiahlardan fərqlidir, amma daha da canlı ola bilər.

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

  Heç bir komponent fərqlənmir, yəni yaxşı tənzimlənmişdir.

• Sürücülük performansı (59
  
  
  / 95)

  Yerdən (çox) qısa məsafəni nəzərə alsaq, yaxşı bir yol mövqeyi təəccüblü deyil.

• Performans (30/35)

  Bir litrlik motosikletdən möcüzə gözləmək olmaz.

• Təhlükəsizlik (29/45)

  Koreyalılar da getdikcə daha çox təhlükəsizlik sistemi təklif edirlər. Təqdirəlayiqdir.

• İqtisadiyyat (36/50)

  Stonic yaxşı satılarsa, istifadə olunan cihazların qiyməti artacaqmı?

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik

kabinədə hiss etmək

yüksək şassi

əsas avadanlıq

test versiyasının qiyməti