TEST: Kia e-Niro və Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace, Audi e-tron və Tesla Model X
Məzmun
Norveç Elektrikli Avtomobil Assosiasiyası qitəmizin şimalında sərt qış şəraitində beş elektrik ustasını sınaqdan keçirib. Bu dəfə krossoverlər / yolsuzluq avtomobilləri texniki xidmət stansiyasına aparılıb: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron və Tesla Model X 100D. Qaliblər ... bütün avtomobillər oldu.
Bir il əvvəl assosiasiya tipik B və C sinifli minik avtomobilləri, yəni BMW i3, Opel Ampera-e və Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf və Hyundai Ioniq Electric ilə məşğul olurdu. Opel Ampera-e indiyə qədərki ən böyük akkumulyator sayəsində diapazonda ən yaxşı testi göstərdi.
> Qışda elektrik avtomobilləri: ən yaxşı xətt - Opel Ampera E, ən qənaətcil - Hyundai Ioniq Electric
Bu ilki təcrübədə Demək olar ki, bütün siniflərdən yalnız krossoverlər və yolsuzluq avtomobilləri iştirak etdi:
- Hyundai Kona Electric - sinif B SUV, 64 kVt-saat batareya, yaxşı şəraitdə real məsafə 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV sinfi, 64 kVt/saat akkumulyator, yaxşı vəziyyətdə 384 km faktiki məsafə (ilkin bəyannamələr),
- Jaguar I-Pace - sinif D-SUV, 90 kVt-saat batareya, yaxşı şəraitdə real məsafə 377 km (EPA),
- Audi e-tron - sinif D-SUV, akkumulyator 95 kVt/saat, yaxşı şəraitdə faktiki diapazon təxminən 330-400 km (ilkin açıqlamalar),
- Tesla Model X 100D - E-SUV sinfi, 100 kVt-saat batareya, yaxşı şəraitdə real məsafə 475 km-dir (EPA).
834 km məsafədə ölçülən enerji sərfiyyatı göstərdi ki, qışda avtomobillər bir dəfə yüklənə bilər:
- Tesla Model X - 450 km (EPA ölçmələrinin -5,3 faizi),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (dəyişməmiş),
- Kia e-Niro - 400 km (+ 4,2 faiz)
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 faiz)
- Audi e-tron - 365 km (orta hesabla -1,4 faiz).
Rəqəmlər sizi düşündürür: əgər qiymətlər istehsalçılar tərəfindən elan edilənlərlə praktiki olaraq eyni olsaydı, norveçlilərin sürücülük tərzi çox qənaətcil, aşağı orta sürətlərlə olmalı və ölçmə zamanı şərait əlverişli olmalı idi. Qısa sınaq videosu əslində günəşdə çoxlu çəkilişlərə malikdir (kabin soyudulmalı, isinməməlidir), həm də çoxlu qar və alaqaranlıq qeydləri var.
Audi e-tron: rahat, premium, lakin "normal" elektromobil
Audi e-tron premium avtomobil, səyahət üçün rahat və içəridə ən sakit avtomobil kimi təsvir edilmişdir. Bununla belə, bu, elektrik ötürücüsünün daxil olduğu (təbii ki, daxili yanma mühərriki çıxarıldıqdan sonra) "normal" avtomobil təəssüratını yaratdı. Nəticədə enerji istehlakı yüksək idi (əsasən: 23,3 kWh / 100 km).
Digər sınaqların fərziyyələri də təsdiqləndi: istehsalçı akkumulyatorun 95 kVt/saat olduğunu iddia etsə də, onun istifadəyə yararlı gücü cəmi 85 kVt/saatdır. Bu böyük bufer hüceyrənin görünən deqradasiyası olmadan bazarda ən sürətli doldurma sürətinə nail olmağa imkan verir.
> Maksimum doldurma gücünə malik elektrik avtomobilləri [RETİNQ Fevral 2019]
Kia e-Niro: praktiki sevimli
Elektrikli Kia Niro tez bir zamanda sevimli oldu. Sürərkən az enerji sərf olunur (hesablamalardan: 16 kWh / 100 km), bu, bir şarjla çox yaxşı nəticələr verir. O, yalnız dörd təkərli və qoşqu çəkmə qabiliyyətinə malik deyildi, lakin o, hətta böyüklər üçün çoxlu yer və tanış menyu təklif edirdi.
Kia e-Niro akkumulyatorunun ümumi gücü 67,1 kVt/saat təşkil edir ki, bunun da 64 kVt/saatı istifadəyə yararlıdır.
Jaguar I-Pace: yırtıcı, cəlbedici
Jaguar I-Pace təkcə təhlükəsizlik hissi yaratmadı, həm də sürməkdən həzz aldı. O, son təyinatda beşin ən yaxşısı idi və görünüşü diqqəti cəlb edirdi. İstehsalçı tərəfindən bəyan edilən 90 kVt/saatdan (əslində: 90,2 kVt/saat) faydalı güc 84,7 kVt/saat, orta enerji sərfiyyatı isə 22,3 kVt/saat/100 km-dir.
Hyundai Kona Electric: rahat, qənaətcil
Hyundai Kona Electric özünü sadə, sürücü üçün əlverişli, lakin yaxşı təchiz olunmuş hiss etdi. Xırda qüsurlara baxmayaraq, gəzinti əyləncəli keçdi. Tezliklə həm Hyundai, həm də Kia-nın uzaqdan idarəetmə proqramları ilə təchiz ediləcəyi gözlənilir.
Hyundai Kona Electric akkumulyatorunun ümumi gücü 67,1 kVt/saat təşkil edir ki, bunun da 64 kVt/saatı istifadəyə yararlıdır. e-Niro-da olduğu kimi. Orta enerji sərfiyyatı 15,4 kVt/100 km təşkil edib.
Tesla Model X 100D: etalon
Tesla Model X digər avtomobillər üçün model kimi götürülüb. Amerika avtomobili əla diapazona malikdir və yolda siyahıdakı bütün modellərdən daha yaxşı çıxış etdi. Bununla belə, premium rəqiblərindən daha yüksək səsləndi və tikinti keyfiyyəti Jaguar və Audi-dən daha zəif hesab edildi.
Akkumulyatorun tutumu 102,4 kVt/saat olub, ondan 98,5 kVt/saat istifadə edilib. Təxmini orta enerji istehlakı 21,9 kVt/100 km-dir.
> ABŞ-da dilerlərin iki BÖYÜK problemi var. Birincisi "Tesla", ikincisi "Model 3" adlanır.
Xülasə: heç bir maşın səhv deyil
Assosiasiya heç bir qalib seçmədi - və bu təəccüblü deyil, çünki spektr çox geniş idi. Bizdə elə təəssürat yarandı ki, Kia e-Niro iqtisadi variantda ən yaxşı qiymətləndirilir, Tesla isə premium variantda ən cəlbedicidir. Bununla belə, əlavə etmək lazımdır ki, real diapazonlarla 300-400 (və daha çox!) Kilometr demək olar ki, hər bir sübut edilmiş elektrikçi daxili yanma avtomobilini əvəz edə bilər... Üstəlik, onların hamısı 50 kVt-dan çox gücün doldurulmasını dəstəkləyir, yəni yolda istənilən gündə onları indikindən 1,5-3 dəfə tez doldurmaq olar.
Təbii ki, bu, artıq Supercharger ilə (və Chademo ilə 50 kVt-a qədər) tam doldurma gücünə çatan Tesla üçün belə deyil.
Yoxlayın: elbil.no
www.elektrowoz.pl redaktorlarından qeyd: Bizim göstərdiyimiz enerji sərfiyyatı istifadə edilə bilən batareya tutumunu hesablanmış məsafəyə bölməklə əldə edilən orta dəyərdir. Assosiasiya istehlak diapazonlarını təqdim etdi.
Bu sizi maraqlandıra bilər:
